朱亞峰,周楠
摘 要:農(nóng)村公路與市政道路在養(yǎng)護和管理上存在著顯著差異。城市邊緣地區(qū)農(nóng)村公路與市政道路分布犬牙交錯,給農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理造成的眾多問題。本文對某城區(qū)邊緣的農(nóng)村公路現(xiàn)狀進行調研,總結問題并提出相應對策。
關鍵詞:農(nóng)村公路;城區(qū)邊緣;養(yǎng)護問題;對策
0 引言
農(nóng)村公路指的是交通路網(wǎng)中的縣道、鄉(xiāng)道與村道。如人的血管一樣,農(nóng)村公路是服務“三農(nóng)”的毛細管,是鄉(xiāng)村振興的公共基礎設施,在國民經(jīng)濟中與社會生活中起到舉足輕重的作用[1]。由于歷史與區(qū)位原因。眾多城區(qū)邊緣地區(qū)農(nóng)村公路城市化并不徹底農(nóng)村公路與市政道路分布犬牙交錯。給農(nóng)村公路養(yǎng)護和管理造成眾多問題[2-3]。本文以某城區(qū)邊緣農(nóng)村公路現(xiàn)狀的調研為基礎。探討城市邊緣地區(qū)農(nóng)村公路存在的問題基礎上,在政策制定的層面思考區(qū)域農(nóng)村公路養(yǎng)護一些思路。
1 農(nóng)村公路存在的問題
1.1 城市化過程農(nóng)村公路責權問題
(1)城市化過程中,農(nóng)村公路變成部分變成城市道路,但在城市邊緣地區(qū)這種身份變化并不徹底。由于界定與歷史原因,許多道路一部分是農(nóng)村公路,一部分是市政道路,存在著多頭管養(yǎng)、責權不清問題。(2)城市邊緣地區(qū)農(nóng)村公路數(shù)量急劇的減少,加上所在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)達,減少對上級資金撥付的依賴,公路養(yǎng)護部門也減少對其重視程度,造成城市邊緣地區(qū)農(nóng)村公路尤其是村道養(yǎng)護管理行業(yè)指導的脫節(jié)。
1.2 城中村村道基礎薄弱
(1)城市邊緣地區(qū)城中村的村道大多由農(nóng)耕路升級而來,不少村道等級低、彎大坡陡、路窄,還存不少斷頭路,缺乏交安設施的現(xiàn)象沒有得到根本的改善;另外規(guī)劃上的紅線與藍線范圍限制村道養(yǎng)護工程實施。(2)村道建設和保養(yǎng)無質量與安全保障,主要靠經(jīng)驗修建,在原有道路上直接加鋪硬化,基本上沒有經(jīng)過設計、施工質量控制、竣工質量檢測驗收等階段,建設標準低、抵抗自然風險能力弱,城市邊緣地區(qū)經(jīng)濟相對發(fā)達。普遍存在受重點工程或者過境重載、超載車的破壞嚴重,社會影響很大。(3)街道和社區(qū)基本采用管理市政設施的理念管理農(nóng)村公路,基本沒有更新農(nóng)村公路管養(yǎng)檔案。
1.3 養(yǎng)護資金投入嚴重不足
(1)雖然城市化速度很快。城區(qū)邊緣仍存在大量的農(nóng)村公路。農(nóng)村公路養(yǎng)護資金財政資金長期資金缺口巨大。(2)街道、社區(qū)自身造血功能相對良好,但主要工作投入交通建設上,重建設輕養(yǎng)護思想嚴重。(3)當養(yǎng)護財政撥款不足的情況下,各級管養(yǎng)單位保重點工程開展養(yǎng)護工作,主要對縣道、鄉(xiāng)道開展最基本的日常養(yǎng)護,村道采取各村負責,無資金投入,各村村道建設已使村負債率高,難以提供村道養(yǎng)護資金。
1.4 養(yǎng)護管理機制不完善
(1)城區(qū)邊緣街道、社區(qū)基本沒有專職的管理人員,一般由各級干部兼管,沒有建立形成專業(yè)的公路養(yǎng)護管理隊伍。(2)重建輕養(yǎng),以建代養(yǎng),其中村道尤為突出,村道質量好壞很大程度取決于村干部的管理水平,有的村難以發(fā)動村民進行群眾養(yǎng)護,特別是未經(jīng)過農(nóng)戶的公共村道部分。(3)街道承上啟下的作用不明顯,交通部門與街道聯(lián)系偏少,沒有形成道路養(yǎng)護的業(yè)務與技術指導。
1.5 養(yǎng)護管理缺乏長效機制
(1)街道與村管養(yǎng)單位沒有形成有效考核與追責制度,未引起負責人的重視。(2)沒有形成體現(xiàn)實效的路長制,由于沒有資金投入,現(xiàn)有路長制形同虛設,發(fā)揮不到齊抓共管的管養(yǎng)局面。(3)完善有序的養(yǎng)護市場沒有形成,養(yǎng)護隊伍雜而多,街道與村養(yǎng)護技術力量幾乎空白,部分村的群眾養(yǎng)護組織與力度不夠。(4)農(nóng)村公路的基礎數(shù)據(jù)多年沒有更新,公路等級與行政等級的提升沒有規(guī)劃,也沒有及時更新。
2 政策思考與對策
2.1 明確管養(yǎng)目標
根據(jù)《國務院辦公廳關于深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革的意見(國辦發(fā)〔2019〕45號)》文件精神,至2022年,農(nóng)村公路列養(yǎng)率達到100%,愛路護路相關要求100%列入鄉(xiāng)規(guī)民約、村規(guī)民約。
2.2 基礎數(shù)據(jù)完善
每隔若干年完成一次區(qū)農(nóng)村公路基礎數(shù)據(jù)詳細的普查,并建立相應改建或新建公路納入管養(yǎng)體系的變更或申報制度。與此同時,要做好農(nóng)村公路升級規(guī)劃,根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展和地區(qū)交通需要,適時的提高縣升省、鄉(xiāng)升縣、村升鄉(xiāng)道的數(shù)量。
2.3 養(yǎng)護資金保障
嚴格落實“1053”標準的日常養(yǎng)護資金。嚴禁街鎮(zhèn)與村新增隱性債務。村道養(yǎng)護資金使用情況要按有關規(guī)定對社會公開,接受群眾監(jiān)督。
2.4 長效機制建全
(1)農(nóng)村公路分兩級管理:縣、鄉(xiāng)道歸養(yǎng)護中心養(yǎng)護管理,村道歸街鎮(zhèn)、村管理,縣、鄉(xiāng)道的專業(yè)結構養(yǎng)護工作由區(qū)負責,保潔、疏通等與地方密切相關、力所能及的事務放權由屬地負責。并鼓勵使用農(nóng)村貧困戶等收入低人群,養(yǎng)護中心對其養(yǎng)護進行政策與技術指導。(2)“以考明責、以評促養(yǎng)”,健全對縣、鄉(xiāng)、村道公路養(yǎng)護考核機制,對轄區(qū)內(nèi)街鎮(zhèn)管養(yǎng)單位進行年度工作等級評定與獎勵。位列者優(yōu)秀予下一年度日常養(yǎng)護標準經(jīng)費增加激勵,村道以以獎代補的方式進行資金下?lián)?,提高村民的工作主動性。?)因地制宜建立、健全路長管理責任體系和運行機制,大力推行縣、街道、社區(qū)三級的農(nóng)村公路路長制。
2.5 加快多元化養(yǎng)護模式
(1)優(yōu)先培養(yǎng)本地養(yǎng)護單位,培育良好區(qū)養(yǎng)護市場,將縣、鄉(xiāng)道的日常養(yǎng)護、農(nóng)村公路大中修工程,按照公路養(yǎng)護工程的有關規(guī)定,采用招標投標、合同管理和施工監(jiān)理等辦法進行管理。推行專業(yè)化養(yǎng)護模式,村道養(yǎng)護由村屬地根據(jù)實際情況選擇群眾養(yǎng)護與專業(yè)養(yǎng)護。(2)加強養(yǎng)護市場監(jiān)管,著力建立信用評價機制,實施守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒。將農(nóng)村公路建設、養(yǎng)護的嚴重失信行為和成效突出情況納入信用評價。
2.6 發(fā)揮科學技術效率
(1)把管理養(yǎng)護人員技術培訓與政策宣傳工作納入養(yǎng)護的基礎性工作。(2)建立區(qū)域農(nóng)村公路智能化養(yǎng)護綜合管理體系。構建涵蓋上接省、市,下連街道社區(qū)、村的“上下聯(lián)通、因地制宜、數(shù)據(jù)共享、業(yè)務協(xié)同”的農(nóng)村公路智能化養(yǎng)護綜合管理體系。(3)城鎮(zhèn)與農(nóng)村的公路區(qū)別對待。城市道路與農(nóng)村公路存在著技術等級,然后方式上的上級部門應統(tǒng)籌安排。根據(jù)具體情況具體分析。例如,在城市化高度的地區(qū),把少量的農(nóng)村公路納入城市管理。城市化較弱的區(qū)域城鎮(zhèn)中道路納入農(nóng)村公路統(tǒng)一管理。
3 結語
本文以某城區(qū)邊緣農(nóng)村公路作為研究背景,通過現(xiàn)場調研剖析了農(nóng)村公路養(yǎng)護管理過程中存在的問題,并針對存在的問題提供了一些合理的建議,以期有效的解決目前農(nóng)村公路養(yǎng)護管理中存在的矛盾,使各部分養(yǎng)護管理工作形成一個有機的整體,為其他地區(qū)的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理提供參考思路。
參考文獻:
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