地鐵土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀解析

王梓晗

摘 要：本文主要以地鐵土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀為重點(diǎn)進(jìn)行闡述，首先進(jìn)行地鐵土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)基本概述，其次介紹地鐵土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀，最后從管理好地鐵工程資料，預(yù)警安全風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)安全管理組織，創(chuàng)設(shè)完整的安全風(fēng)險(xiǎn)處理機(jī)制、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理的法律建設(shè)，優(yōu)化工程建設(shè)設(shè)計(jì)方案幾個(gè)方面深入說(shuō)明并探討地鐵土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效思考，旨意在為相關(guān)研究提供參考資料。

關(guān)鍵詞：地鐵土建工程;施工管理;安全風(fēng)險(xiǎn);有效思考

現(xiàn)階段，我國(guó)現(xiàn)有的城市中地鐵工程規(guī)模已經(jīng)位居世界范圍的首位，地鐵規(guī)模逐步擴(kuò)展，地鐵長(zhǎng)度逐步增加，在很大程度上給我國(guó)人們的出行帶來(lái)便捷條件。地鐵工程給予土地集約化利用率的提升與調(diào)整環(huán)境指數(shù)產(chǎn)生顯著作用，促使我國(guó)的發(fā)展呈現(xiàn)出城市化特征。然而地鐵土建工程涉及的投資規(guī)模比較大、工程周期比較長(zhǎng)[1]，施工質(zhì)量與安全性容易受到多個(gè)因素的約束，所以如何確保地鐵土建工程安全施工作業(yè)是重點(diǎn)話題，新時(shí)期下相關(guān)人員要探索行之有效的地鐵土建工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制與防范體系，不斷推動(dòng)地鐵工程的時(shí)效性發(fā)展。

1 地鐵土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)基本概述

（1）土建工程施工特征。對(duì)于大城市的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)，地鐵土建存在于地下隧道的修建和軌道鋪設(shè)中，通過(guò)電動(dòng)迅速列車完成公共交通體系的組建，也就是地鐵?？梢哉f(shuō)地鐵往往存在于城市地下區(qū)域，包含路基結(jié)構(gòu)部分、隧道結(jié)構(gòu)部分、車站結(jié)構(gòu)部分與軌道結(jié)構(gòu)部分[2]。地鐵土建工程這一個(gè)系統(tǒng)相對(duì)龐大，還體現(xiàn)出多專業(yè)化的特征與多單位化的特征，和多種形式的工種密切關(guān)聯(lián)。除此之外地鐵土建工程項(xiàng)目組織需求多單位人員的配合，管理難度顯著，應(yīng)圍繞技術(shù)創(chuàng)新的視角與政策方針的視角做好土建工程施工建設(shè)。

（2）地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)介紹。所謂的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)，也就是施工作業(yè)中體現(xiàn)出規(guī)律性的風(fēng)險(xiǎn)，思考到具備規(guī)律性變化的安全風(fēng)險(xiǎn)，以感知風(fēng)險(xiǎn)為基礎(chǔ)選取一定手段定量判斷風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的幾率，這樣工作者可在施工期間靈活的應(yīng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督與管理，本質(zhì)上是風(fēng)險(xiǎn)分析的集中體現(xiàn)形式[3]。風(fēng)險(xiǎn)分析涉及風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別環(huán)節(jié)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)環(huán)節(jié)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要組成部分，缺一不可。在施工風(fēng)險(xiǎn)管理上，因?yàn)槲覈?guó)的地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)類型比較多，那么選取的風(fēng)險(xiǎn)管理方式也是多種多樣的，每一種風(fēng)險(xiǎn)管理的原理都比較特殊，同時(shí)每一種風(fēng)險(xiǎn)管理的方法都存在對(duì)應(yīng)的適應(yīng)范圍，不管是定性研究、定量研究，還是綜合研究，都需要被施工人員高度關(guān)注。

2 地鐵土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

（1）無(wú)法保障施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度的完整性。對(duì)于現(xiàn)有的城市軌道交通建設(shè)文件信息，尚未確切的指明如何保障地鐵建設(shè)的安全性，可以說(shuō)新時(shí)期下應(yīng)迫切的補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容。結(jié)合最近幾年的地鐵工程安全事故問(wèn)題，對(duì)應(yīng)的文件僅僅是簡(jiǎn)便研究和介紹，沒(méi)有站在事故出現(xiàn)的角度上統(tǒng)計(jì)事故出現(xiàn)的幾率[4]，此種片面化的評(píng)估地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式體現(xiàn)出形式化特征，不能動(dòng)態(tài)的管理好地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)難以在第一時(shí)間內(nèi)保障地鐵工程建設(shè)的安全性，繼而引出事故產(chǎn)生，出現(xiàn)財(cái)產(chǎn)與生命安全隱患。

（2）安全風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)不夠充分?；诘罔F土建施工建設(shè)，與施工者、監(jiān)理者與業(yè)主等人員相關(guān)，實(shí)際的工程風(fēng)險(xiǎn)管理，安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的重點(diǎn)責(zé)任者便是施工人員，對(duì)應(yīng)的監(jiān)理人員和業(yè)主人員僅僅占據(jù)較小比例。然而在具體的工程建設(shè)管理上，安全風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)多個(gè)因素所致，而不是單一的要求施工者負(fù)責(zé)，因此地鐵土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)不夠充分，不能切合實(shí)際的分配好安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任實(shí)施者職責(zé)，不利于保障地鐵施工作業(yè)的順利進(jìn)行[5]。

（3）安全風(fēng)險(xiǎn)管理專業(yè)人才隊(duì)伍不夠強(qiáng)大。即便近些年我國(guó)現(xiàn)有的軌道交通發(fā)展腳步日益加快，增長(zhǎng)速度迅速，可是技術(shù)層面的支撐與管理思想的革新尚未與時(shí)俱進(jìn)，不能及時(shí)的安排專業(yè)化管理人員與專業(yè)化工程監(jiān)理人員加入工程建設(shè)工作，所以工程監(jiān)督市場(chǎng)的變化時(shí)比較繁瑣的。地鐵土建工程施工中，安全監(jiān)督與評(píng)估監(jiān)督工作者占據(jù)的地位是比較關(guān)鍵的，可以說(shuō)強(qiáng)化工程監(jiān)督與評(píng)估效率，能夠最大化管理工程安全風(fēng)險(xiǎn)，由此事先發(fā)現(xiàn)與處理安全風(fēng)險(xiǎn)，管理者要注重風(fēng)險(xiǎn)管理專業(yè)人才隊(duì)伍的組建，日益擴(kuò)展隊(duì)伍規(guī)模，才可更好的管理好地鐵工程建設(shè)成效。

3 地鐵土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效思考

（1）管理好地鐵工程資料，預(yù)警安全風(fēng)險(xiǎn)。地鐵工程建設(shè)中，基礎(chǔ)類型的信息資料涉及地鐵線路圖紙、施工附近車站信息、隧道工程圖紙、施工周圍的水文地質(zhì)環(huán)境等，工程者要想強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量，要時(shí)效性的篩選基礎(chǔ)工程資料中不利于工程順利建設(shè)的信息資料，及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，明確處理風(fēng)險(xiǎn)的有效方式[6]。與此同時(shí)地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的管理工作要強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，工作者全天密切觀察工程項(xiàng)目的進(jìn)度，給予多個(gè)級(jí)別的安全風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)刻注重，若存有安全風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)處理的計(jì)劃，控制好風(fēng)險(xiǎn)事故的進(jìn)一步發(fā)展。并且監(jiān)督施工進(jìn)度，每日的施工進(jìn)度都被整理為圖表信息，凸顯地鐵施工建設(shè)的可視化控制。思考地鐵施工建設(shè)的文明性，尤其是繁華地區(qū)的工程建設(shè)，清理工程現(xiàn)場(chǎng)的所有垃圾，通過(guò)安全監(jiān)督中心監(jiān)督好工程現(xiàn)場(chǎng)情況，若存在不科學(xué)的地方要適當(dāng)整改工程方案。另外思考多個(gè)角度的工程建設(shè)監(jiān)測(cè)，強(qiáng)調(diào)監(jiān)督結(jié)果數(shù)據(jù)的分析，不要忽視任何與安全風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的工程建設(shè)細(xì)節(jié)，妥善加工安全風(fēng)險(xiǎn)，把地鐵土建施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作落實(shí)。需要注意的是，土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)的管理，相關(guān)人員要對(duì)工程質(zhì)量和工程安全進(jìn)行一體化管理思想的明確，參照相對(duì)成熟化的建筑工程管理形式與市政工程管理形式，取其精華整理工程質(zhì)量與安全管理的方針，規(guī)范工程監(jiān)督與工程竣工的每一個(gè)步驟，從根源上處理地鐵工程建設(shè)長(zhǎng)時(shí)間面臨的監(jiān)督分散化困境。

（2）建設(shè)安全管理組織，創(chuàng)設(shè)完整的安全風(fēng)險(xiǎn)處理機(jī)制。地鐵土建工程建設(shè)期間，工作者要想充分的體現(xiàn)出安全風(fēng)險(xiǎn)管理作用，有效的強(qiáng)化地鐵工程建設(shè)效益，應(yīng)及時(shí)組建安全管理組織?？梢赃M(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督中心的設(shè)置，即對(duì)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源以及二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行調(diào)整，安排監(jiān)督中心的專業(yè)能力強(qiáng)人員統(tǒng)籌化整理安全風(fēng)險(xiǎn)的類型，還應(yīng)做好系統(tǒng)安全維護(hù)和巡視等作業(yè)，確保一天內(nèi)的任何時(shí)間內(nèi)都有對(duì)應(yīng)工作者監(jiān)督安全風(fēng)險(xiǎn)。并且增加監(jiān)督小組的配備，安排對(duì)應(yīng)工作者研究風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督信息，預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)[7]，實(shí)施輪班責(zé)任制，這樣每時(shí)每刻進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督和控制。還可創(chuàng)設(shè)專家分析小組，安排經(jīng)驗(yàn)比較豐富的工作者承擔(dān)組長(zhǎng)的身份，全方位巡視地鐵土建工程現(xiàn)場(chǎng)，制定與協(xié)調(diào)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與處理方案，完成地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)的管理工作與控制工作。在專業(yè)人員的引進(jìn)上，補(bǔ)充工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理人員數(shù)量，還可調(diào)整好安全監(jiān)督工作的不足，研究專業(yè)者自身的特長(zhǎng)，針對(duì)性的分配工作者，對(duì)工作者進(jìn)行工作積極性的調(diào)動(dòng)，強(qiáng)調(diào)地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性，一方面挖掘地鐵施工建設(shè)的深層次問(wèn)題，另一方面擴(kuò)展工作者的知識(shí)面，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理隊(duì)伍的壯大與優(yōu)化目標(biāo)，提高工程建設(shè)的整體水平。在此期間形成相對(duì)完整的地鐵風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處理機(jī)制，突發(fā)狀態(tài)下的地鐵安全事故處理機(jī)制建設(shè)起到有效作用，及時(shí)的規(guī)避工程建設(shè)安全事件，促使施工隊(duì)伍的整體處理事故能力和救援能力不斷增強(qiáng)，最大化的控制工程人員傷亡現(xiàn)象和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，還可起到預(yù)防次生災(zāi)害的效果。在應(yīng)急處理制度的建設(shè)上，明確制度的組成部分和人員職責(zé)，為高效率的地鐵土建施工作業(yè)奠定基礎(chǔ)。

（3）強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理的法律建設(shè)，優(yōu)化工程建設(shè)設(shè)計(jì)方案。國(guó)家相關(guān)單位在地鐵土建工程建設(shè)的管理上，要及時(shí)完善現(xiàn)有法律建設(shè)體系，即發(fā)布具體的地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理文件，且確保管理文件具備較強(qiáng)的指向性。特別是工程建設(shè)內(nèi)整理安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程，增加安全風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)管理資金，促使安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作具備規(guī)范化與科學(xué)化，從客觀層面降低安全事故的產(chǎn)生幾率。針對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，縱觀地鐵土建工程具體現(xiàn)象，合理的進(jìn)行附近環(huán)境變動(dòng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，整合施工方案，全方位思考建設(shè)工程結(jié)構(gòu)變形信息、工作強(qiáng)度信息和施工穩(wěn)定性信息，比較諸多工程設(shè)計(jì)方案，分析施工建設(shè)可靠性與安全性，最終挑選最為科學(xué)的施工方案[8]。并且思考基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性，適應(yīng)地鐵工程建設(shè)需求，關(guān)聯(lián)不相同地鐵支護(hù)結(jié)構(gòu)的造價(jià)指數(shù)和技術(shù)應(yīng)用指數(shù)，妥善的處理好基坑支護(hù)開(kāi)挖過(guò)程的排水問(wèn)題和降水問(wèn)題，促使所有操作均滿足地區(qū)環(huán)境條件，保質(zhì)保量的進(jìn)行地鐵土建工程建設(shè)，落實(shí)地鐵工程安全管理作業(yè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，基于城市化的建設(shè)情況，我國(guó)現(xiàn)有的城市交通逐步擁堵化，對(duì)應(yīng)地鐵工程的開(kāi)展緩解此種現(xiàn)象，減輕人流量聚集的壓力。可是因?yàn)榈罔F土建工程建設(shè)受到諸多因素制約，難以規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，所以新時(shí)期下要加大力度進(jìn)行地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理，站在多個(gè)角度上實(shí)現(xiàn)地鐵質(zhì)量管理和安全風(fēng)險(xiǎn)一體化的控制模式，整合風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督流程，優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管理體系，繼而促使地鐵工程建設(shè)更為安全，帶動(dòng)交通行業(yè)的順利發(fā)展。

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