機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)發(fā)展趨勢及關(guān)鍵技術(shù)分析

陳超

摘 要：機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)是航空事業(yè)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，其在確保機(jī)場交通暢通和機(jī)坪管制質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用。在航空事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的大背景下，機(jī)坪管制工作的重要性更為凸顯，其管制工作的復(fù)雜程度也越來越高，進(jìn)一步做好機(jī)坪塔臺管制的建設(shè)與管理工作尤為關(guān)鍵。本文先對當(dāng)前階段我國的機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)設(shè)備作簡要的分析，進(jìn)而從集約化、可視化、智能化、協(xié)作性四個方面來論述機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)發(fā)展趨勢，最后重點分析探討機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，包括機(jī)位運(yùn)行管理、航空器推出運(yùn)行管理、拖曳航班管理、管制移交管理等。

關(guān)鍵詞：機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng);機(jī)坪管制;集成塔臺系統(tǒng);管制權(quán)限移交

步入新時代以來，國內(nèi)機(jī)場航班量呈井噴式增長，我國民航獲得了良好的發(fā)展?？紤]到機(jī)場地面的交通多為密集型高位運(yùn)行狀態(tài)，為更好適應(yīng)運(yùn)輸壓力和機(jī)場擴(kuò)建，提升機(jī)場運(yùn)行效率與安全，需要進(jìn)一步做好機(jī)坪管制移交工作。民航局在2013年所啟動的機(jī)坪管制移交項目在近年來獲得了良好的發(fā)展，機(jī)場、航空公司信息與空中管制被有機(jī)統(tǒng)一起來，地面交通可以實現(xiàn)精細(xì)化的管理，在降低機(jī)場安全事故中發(fā)揮著十分重要的作用。以2018年成都雙流國際機(jī)場所移交的機(jī)坪管制系統(tǒng)來說，可以稱之為全國機(jī)坪塔臺業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，所集成的多點定位系統(tǒng)、集成塔臺系統(tǒng)、機(jī)位運(yùn)行管理等均為機(jī)坪塔臺管制提供了技術(shù)支撐。就機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)建設(shè)來說，為更好確保機(jī)坪管制工作的有效性與穩(wěn)定性，首要任務(wù)便是開展機(jī)坪塔臺、機(jī)坪管理部門配備及機(jī)坪塔臺系統(tǒng)三個方面的工作，機(jī)坪塔臺系統(tǒng)的建設(shè)是重中之重，必須予以充分的重視。結(jié)合民航局對機(jī)場機(jī)坪塔臺建設(shè)的要求來說，所建設(shè)的機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)必須包括計算機(jī)硬件、計算機(jī)軟件、網(wǎng)絡(luò)與通信設(shè)備、信息用戶、信息資源，即要建設(shè)人機(jī)一體化的機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)，以此來實現(xiàn)提升航空運(yùn)輸安全管理的目標(biāo)?？紤]到機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)建設(shè)過程中涉及到很多的專業(yè)知識，具有復(fù)雜性和專業(yè)性的特點，實際開展此項工作時會遇到一定的問題。基于此，本文重點對機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)發(fā)展趨勢及關(guān)鍵技術(shù)作深入的分析探討，現(xiàn)作如下的論述。

1 當(dāng)前階段我國的機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)設(shè)備

為更好落實機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)建設(shè)與管理工作，機(jī)場方特別成立了機(jī)坪管制部門，在機(jī)坪塔臺上安裝了多種管制設(shè)備，在提升管制工作高效性中起到了十分重要的作用。就現(xiàn)階段我國的機(jī)坪塔臺管理系統(tǒng)設(shè)備來說，其分為三類，即通信設(shè)備、協(xié)調(diào)設(shè)備與指揮設(shè)備。通信設(shè)備包括兩部分，即機(jī)場內(nèi)平面通信和地空通信，機(jī)場管制人員可以與運(yùn)行方開展無障礙溝通，并下達(dá)相關(guān)的命令。協(xié)調(diào)設(shè)備整體上包括兩部分：一是機(jī)坪范圍內(nèi)的所有資源;二是機(jī)坪運(yùn)行環(huán)境的直觀展示。借助協(xié)調(diào)設(shè)備機(jī)坪管制人員可以了解到相關(guān)的運(yùn)行情況，有針對性的開展協(xié)調(diào)工作。指揮設(shè)備作為一個重要的操作平臺，所含有的功能主要有監(jiān)控、安全告警、智能提醒，機(jī)坪管制人員可以憑借這些功能來開展更加有效的管制工作[1]。在運(yùn)行方面，機(jī)場可以根據(jù)實際情況來規(guī)劃管制扇區(qū)，設(shè)置相應(yīng)的崗位，通常情況下需要包括主任席、指揮席和協(xié)調(diào)席，各個席位之間協(xié)調(diào)開展機(jī)坪管制工作。

2 機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

2.1 集約化趨勢

以人為本是機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)建設(shè)需要遵循的原則之一，要求機(jī)場要根據(jù)實際情況構(gòu)建一體化的工作平臺，并嚴(yán)格落實管制部門和人員的權(quán)責(zé)，以此從根本上來解決信息孤立和機(jī)坪塔臺設(shè)備諸多的問題。基于此，在開展機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)建設(shè)時，要確保系統(tǒng)盡量的集成和簡約。實際建設(shè)機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)時需要重點以下工作，要始終將機(jī)坪工作流程作為設(shè)計主線，對機(jī)坪管制業(yè)務(wù)和業(yè)務(wù)流作全面的梳理，從設(shè)備、數(shù)據(jù)及應(yīng)用三個方面來完成系統(tǒng)框架的設(shè)計工作?？紤]到機(jī)坪工作的內(nèi)部要素較多，需要構(gòu)建三類視圖，即數(shù)據(jù)框架、物理框架及應(yīng)用框架，技術(shù)則要優(yōu)先使用大數(shù)據(jù)技術(shù)、機(jī)場云技術(shù)、虛擬化技術(shù)，打造集約型的運(yùn)行系統(tǒng)。

2.2 可視化趨勢

伴隨著近年來航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)場建設(shè)在獲得良好發(fā)展的同時也面臨著一些亟須急解決的問題，比如機(jī)場日常運(yùn)行更加的復(fù)雜，管控難度更高。針對這一問題，近年來多點定位技術(shù)、場監(jiān)雷達(dá)技術(shù)與ADS-B等監(jiān)視技術(shù)開始應(yīng)用到機(jī)場管制中，很大程度上實現(xiàn)了機(jī)場管制范圍的可視化運(yùn)行，這對于提升空管保障能力意義重大[2]。對于機(jī)坪管制工作來說，其工作重點需要始終落于停機(jī)位區(qū)域的運(yùn)行管理，但因為此區(qū)域往往有航站樓建筑，所以會遮擋信號的傳遞，以往所使用的監(jiān)視設(shè)備無法實現(xiàn)最佳的監(jiān)視跟蹤目標(biāo)。因此，對于機(jī)坪運(yùn)行來說，構(gòu)建全方位、多層次、可視化的運(yùn)行場景是必須重視的內(nèi)容。

2.3 智能化趨勢

智能化是機(jī)場機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)構(gòu)建的顯著發(fā)展趨勢，這一發(fā)展趨勢有著較多先進(jìn)技術(shù)的支撐，主要包括計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)。在機(jī)場機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)構(gòu)建時要始終確保各項功能可以滿足人的諸多需求，需要緊緊圍繞三個方面來開展。一是要借助一體化平臺完成塔臺管制數(shù)據(jù)的收集、分析、處理，重點數(shù)據(jù)包括航班數(shù)據(jù)、流量管理數(shù)據(jù)、車輛調(diào)度數(shù)據(jù)、場面燈光狀態(tài)，待收集處理這些數(shù)據(jù)后，即可以圍繞航班信息來開展一系列的針對性服務(wù)，落實機(jī)坪管制的自動化;二是要嚴(yán)格遵循機(jī)場的內(nèi)部運(yùn)行規(guī)范，結(jié)合各類數(shù)據(jù)動態(tài)來制定詳實的機(jī)坪管制方案，必要時可以借助預(yù)測性技術(shù)來確定機(jī)坪運(yùn)行管理方案，以此確保所做出的各項決策更富科學(xué)性和可行性[3];三是要對機(jī)坪管制工作開展風(fēng)險預(yù)測，分析運(yùn)行管理過程中的潛在風(fēng)險，在全面分析的基礎(chǔ)上制定預(yù)案。

3 機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 機(jī)位運(yùn)行管理要點

結(jié)合機(jī)場越來越復(fù)雜的管理現(xiàn)狀，為有效實現(xiàn)港灣區(qū)域停機(jī)位的有效監(jiān)控，機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)配備了機(jī)位運(yùn)行智能化管理功能。借助機(jī)位運(yùn)行智能化管理功能可以實現(xiàn)兩方面的管制目的是：機(jī)坪管制人員可以對機(jī)位范圍內(nèi)的運(yùn)行狀態(tài)做到全方位的監(jiān)控，主要開展的監(jiān)控工作包括機(jī)位全景監(jiān)視監(jiān)控、航空器推出/入位安全告警、機(jī)位占用提示告警，可實現(xiàn)機(jī)位運(yùn)行管理的專業(yè)性與智能化。

3.2 航空器推出運(yùn)行管理要點

機(jī)坪管制工作人員的日常工作內(nèi)容之一便是航空器推出運(yùn)行，必須予以充分的重視。在航空器推出運(yùn)行管理過程中，基于機(jī)坪管制系統(tǒng)需要做好航班動態(tài)信息查詢、放行限制信息、機(jī)坪內(nèi)推出與滑行規(guī)則，結(jié)合實際情況來確定航班的推出時間、方向及序列，確保機(jī)場運(yùn)行秩序。

3.3 拖曳航班管理要點

待徹底移交管制權(quán)限后，拖曳航班的全過程管理工作將由機(jī)場方全權(quán)管理與負(fù)責(zé)。機(jī)場方在落實機(jī)坪管制工作時要對停機(jī)位距離、滑行路線等相關(guān)內(nèi)容作詳實的分析，在保障機(jī)場安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上要兼顧服務(wù)性能，比如要兼顧靠橋率這一服務(wù)指標(biāo)。除此之外，機(jī)場方要對航空器的拖曳管理作智能化的安排，對機(jī)場資源做到統(tǒng)籌性安排，確保機(jī)場有限的資源可以得到充分利用。

4 結(jié)語

機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)建設(shè)工作對于提升機(jī)場運(yùn)行管理有十分重要的意義，在解決需求與地面矛盾中發(fā)揮著重要的作用。結(jié)合機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢，在進(jìn)一步完善機(jī)坪塔臺管制系統(tǒng)時，要有針對性的發(fā)揮其多方面的優(yōu)勢，重點突出管制系統(tǒng)的智能化、可視化及協(xié)調(diào)性趨勢，對于存在的問題給予針對性處理，實現(xiàn)不斷提升機(jī)坪管制效率與質(zhì)量的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]干浩亮.重慶機(jī)場機(jī)坪塔臺工藝設(shè)計與實現(xiàn)[J].民航管理，2020（5）：37-41.

[2]胡譽(yù).塔臺管制模擬系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及系統(tǒng)實現(xiàn)[J].電子測試，2020（4）：68-70.

[3]郭娜.塔臺管制集成系統(tǒng)初探[J].中國新通信，2020，22（3）：115.