外貿(mào)商的冰與火

敬奕步 郭志強

如今全球海運業(yè)可謂“冰火兩重天”。海外多國疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價格飛漲，一些海運航線上漲近10倍，船和柜子仍一“票”難求。

回歸世界工廠

2021年過去的大半年，堪稱中國外貿(mào)行業(yè)的黃金時代。8月10日，商務(wù)部公布了1-7月中國外貿(mào)運行情況：出口、進口規(guī)模分別為11.66萬億、9.68萬億元，均創(chuàng)歷史同期新高，同比分別增長24.5%、24.4%，均為10年來新高。

從2020年初新冠肺炎疫情暴發(fā)起，中國外貿(mào)商經(jīng)歷了過山車式的行業(yè)變局。2020年上半年，用工難、生產(chǎn)難、發(fā)貨難，一批外貿(mào)企業(yè)沒能挺住。隨著疫情蔓延全球，海外停工停產(chǎn)，外貿(mào)訂單大量增加，作為世界工廠的中國，迎來了發(fā)展外貿(mào)的新機會。

2021年8月，海關(guān)總署統(tǒng)計分析司司長李魁文表示，“7月份，我國外貿(mào)繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢，進出口總值連續(xù)14個月實現(xiàn)同比正增長?！币簿褪钦f，自2020年6月起，中國外貿(mào)已經(jīng)開始復(fù)蘇。

90后彭超在廣州經(jīng)營一家中小型國際貨運代理公司，對接歐美地區(qū)的空運和海運。彭超回憶，2020年4、5月之前主要出口防疫物資，之后工廠復(fù)工，業(yè)務(wù)恢復(fù)正常。雖然物流受到一定影響，比如航空班次減少、有些地區(qū)停飛，但也是可以安排的?！皩τ诠緛碚f，業(yè)務(wù)量變多了，總體上更好了?！?/p>

物流難題

外貿(mào)快速回暖的同時，從業(yè)者們很快意識到了新的難題——物流。從全球疫情暴發(fā)開始，國際物流的運力就趨于緊張，海運價格不斷上漲。2021年3月，巨型集裝箱船“長賜號”擱淺蘇伊士運河，進一步加劇海上交通擁堵。

彭超也回憶，2021年4月初開始，中國的外貿(mào)訂單暴增。他解釋，疫情導(dǎo)致海外碼頭工人減少，卸貨效率降低，“船和柜子（集裝箱）就卡住了。船和公交車一樣，一個站一個站地走，一個站出了問題，整個線路的耗時都會增加?！?/p>

“2021年5、6月，美國卡住了很多柜子和船，反應(yīng)到我們這邊就是6、7月，運價開始暴漲，一直持續(xù)到現(xiàn)在?！迸沓榻B，現(xiàn)在艙位很緊俏，運力減少，但國際物流運輸?shù)男枨笥趾艽?，海運運費差不多已經(jīng)漲了10倍，去美國的運費漲得最多?，F(xiàn)在歐美需求暴漲，為了更多利潤，船運公司會把別的線路的船安排去歐美。

“正常情況下，提前兩周訂艙位和柜子就可以了，現(xiàn)在提前一個月都不一定能訂到。”廈門一家外貿(mào)公司的業(yè)務(wù)主管董菲回憶，2021年5月，柜子開始變得緊張，到6月出貨時，“柜子都拿不到了”。以前公司出口全走海運，現(xiàn)在改成一半走火車。“一件衣服走海運的成本在5-6元，空運一件50-60元，火車的價格介于二者之間?！?/p>

“你知道貨代公司為了訂船和訂柜，有多拼嗎？”她說，“每天讓兩個人24小時盯著船運公司的網(wǎng)站，一放出來，馬上就搶，才有機會搶到。”

安徽一家貨代公司的負責(zé)人表示，公司承接的業(yè)務(wù)中，海運占比最大，達到70%以上，鐵路運輸?shù)姆蓊~最少。最近因為海運受影響嚴(yán)重，反而促進了中歐班列和中歐卡車運輸?shù)陌l(fā)展。

集裝箱需求“狂熱”

海運離不開集裝箱，但目前一箱難求。標(biāo)普全球普氏數(shù)據(jù)顯示，從中國運往美國西海岸的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運費目前約為7400美元，這幾乎相當(dāng)于去年4月份時的5倍。

“現(xiàn)在集裝箱運費價格已經(jīng)漲到天上去了?！敝胁康貐^(qū)一家航運企業(yè)相關(guān)負責(zé)人譚天表示，國外各港口都開啟了嚴(yán)格的檢疫措施，目前到港的貨船都需要排隊入港，港口擁堵情況嚴(yán)重，導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)率低;加上國外碼頭復(fù)工率不高，裝船卸船時間增長;美國貨幣放水帶來的通脹等多方因素推高了海運價格。

“由于大量船只被檢疫耽擱，致使很多集裝箱‘有去無回。國外集裝箱無法流轉(zhuǎn)回國內(nèi)，加劇了‘一箱難求的局面?！弊T天說，集裝箱緊缺成為各大航企和行業(yè)的普遍情況。

據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會消息，目前，每出口3個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和大洋洲等地積壓，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)效率受到影響。

有20多年航運業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的張衛(wèi)透露，目前全球海運運力已經(jīng)是滿負荷運營了，超2000萬個集裝箱運輸?shù)倪\力都投入到了海運，甚至一些非集裝箱船、雜貨船也投入到了集裝箱轉(zhuǎn)運。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標(biāo)箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。但由于上半年以來強勁的進出口貿(mào)易需求，海運集裝箱物流緊張對一些公司出口業(yè)務(wù)帶來沖擊。

一家跨境電商企業(yè)的物流負責(zé)人梁中表示，“我們出口國外的貨物大部分走海運，不提前1至3周根本預(yù)訂不到集裝箱，集裝箱市場要多火爆就有多火爆?！?/p>

針對國際集裝箱班輪市場出現(xiàn)“一箱難求”、運價持續(xù)上漲的情況，今年6月24日，交通運輸部副部長趙沖久回應(yīng)稱，“空箱因為周轉(zhuǎn)的困難，最近也非常緊張，我們造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度。目前的月產(chǎn)能已經(jīng)提高到50萬標(biāo)箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%，逐步有所緩解?！?/p>

據(jù)趙沖久介紹，目前交通運輸部正會同相關(guān)部門引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。