解決CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題

黃杰巧 郭名權(quán) 馮海萍

【關(guān)鍵詞】風(fēng)噪;前門密封條;A柱;“嗚嗚”聲

【中圖分類號】U467.93 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）08-0067-03

0 前言

在汽車發(fā)展日新月異的今天，人們對乘車舒適度有了更高的要求，而汽車在高速行駛時，由高速不定性氣流激勵產(chǎn)生的無動力學(xué)規(guī)律的風(fēng)噪聲會令乘客極為不適，因此如何降低風(fēng)噪成為NVH的重要研究課題[1]。風(fēng)噪控制不僅是降低風(fēng)噪，而且要提升風(fēng)噪的品質(zhì)感，使得人們聽到的風(fēng)聲是風(fēng)噪聲音不大、沒有漏氣聲、沒有高頻的口哨聲、沒有風(fēng)振聲、沒有湍流聲等[2]。目前，由密封件造成的異響問題已成為汽車主機廠及供應(yīng)商需要共同面對且亟待解決的難題[3]。本文針對可能造成某CN車型A柱區(qū)域產(chǎn)生“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的各類因素進行逐一確認(rèn)，找出要因，并針對要因分析制定有效的問題解決方案，最終問題驗證關(guān)閉，徹底解決此問題，從而避免客戶抱怨，提高了顧客滿意度。

1 某CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題統(tǒng)計

2020年8月，售后市場反饋某CN車型A柱區(qū)域產(chǎn)生“嗚嗚”聲問題，售后反饋IPTV=10（IPTV：每千輛車故障率，指售出的千輛車中某零件返修的數(shù)量）。

2 A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題原因分析

根據(jù)百臺故障車輛缺陷表現(xiàn)模式進行分析，對某CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲問題發(fā)生率的直接原因進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)某CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲問題的癥結(jié)：前門密封條與A柱密封泄露（見表1）。

前門密封條與A柱有2道密封，分別是唇邊密封和泡管密封（如圖1所示）。

運用樹圖（如圖2所示），通過故障分析，得到可能導(dǎo)致前門密封條與A柱密封泄露的5個末端因素：前門密封條匹配型面尺寸不合格、前門密封條尺寸不合格、前門與A柱間隙面差超差、前門安裝點三坐標(biāo)尺寸不合格、前門密封條設(shè)計與A柱干涉量小，然后逐一對5個末端因素進行分析。

2.1 前門密封條匹配型面尺寸不合格

對前門密封條匹配型面進行三坐標(biāo)測量，三坐標(biāo)測量前門密封條匹配型面是合格的。因此，前門密封條匹配型面尺寸不合格不是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的要因。

2.2 前門密封條尺寸不合格

到供應(yīng)商上進行十倍放大圖投影，前門密封條尺寸是合格的。因此，前門密封條尺寸不合格不是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的要因。

2.3 前門與A柱間隙面差超差

前門與A柱設(shè)計間隙要求為（4.0±1.0）mm;設(shè)計面差要求為（4.0±1.5）mm。

測量5臺故障車的間隙面差（見表2、圖3）。從表1得出：故障車前門與A柱間隙面差符合設(shè)計間隙面差要求，因此前門與A柱間隙面差超差不是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的要因。

2.4 前門安裝點三坐標(biāo)尺寸不合格

對前門安裝點進行三坐標(biāo)測量，三坐標(biāo)測量前門安裝點三坐標(biāo)尺寸是合格的（如圖4所示）。因此，前門安裝點三坐標(biāo)尺寸不合格不是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的要因。

2.5 前門密封條設(shè)計與A柱干涉量小

對公司同類車型前門密封條與A柱干涉量（如圖5所示）橫向?qū)Ρ龋▽Ρ葍HCN車型有“嗚嗚”聲），見表3。經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，CN車型前門密封條與A柱干涉量b、c、d與同類車型相比接近，CN車型前門密封條與A柱干涉量a與其他車型對比是最小的。因此，前門密封條唇邊與A柱干涉量a小是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的要因。

3 制定措施及效果驗證

根據(jù)原因分析可以得出，前門密封條設(shè)計與A柱干涉量a小是A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題要因，針對該要因，制定措施：增大前門密封條與A柱干涉量a到正常車水平，干涉量a≥2.5 mm。

本次課題的措施已于2020年9月全部實施結(jié)束，2020年10月至今，售后市場及廠內(nèi)未出現(xiàn)CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲。售后最新反饋IPTV=0，證明措施是有效的。

4 經(jīng)濟效益計算

攻關(guān)后，減少返修和密封條更換成本，2020年10月該車型的銷量達5 000臺。

減少返修人工成本：（30/60）小時/天×25.85元/人·小時×5 000（銷量）×（10‰-0‰）=646元/月;減少替換零件成本：12元×5 000（月銷量）×2個/臺×（10‰-0‰）=1 200元/月;綜合評價：此次問題改善活動共計節(jié)約成本為1 846元/月。

5 結(jié)語

本文主要結(jié)合工作中CN車型出現(xiàn)的A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題作為案例，找到了A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的癥結(jié)，總結(jié)了A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題調(diào)查的經(jīng)驗，歸納了問題原因分析的方向和方法，為后續(xù)產(chǎn)品及其他車型的類似問題解決提供了思路和參考。

在該問題解決中發(fā)現(xiàn)，A柱區(qū)域“嗚嗚”聲不僅與前門密封條唇邊和A柱干涉量有關(guān)系，還與前門密封條唇邊的CLD（壓縮負(fù)荷）和壓縮負(fù)荷損失率有關(guān)系，其關(guān)系有待進一步研究。

參 考 文 獻

[1]余雄鷹，閔福江，文偉，等.輪胎/路面噪聲的結(jié)構(gòu)傳遞路徑分析[J].汽車工程，2013;35（11）：1030-1034.

[2]龐劍.汽車車身噪聲與振動控制[M].北京：機械工業(yè)出版社，2015.

[3]陳宗好，時西芳，潘英.車門內(nèi)擋水異響影響因素及設(shè)計要點[J].汽車實用技術(shù)，2015（6）：1-3.

[4]潘坡.汽車內(nèi)水切密封條振動異響研究[J].汽車技術(shù)，2016（7）：36-39.