淺談價(jià)值工程及價(jià)值分析在汽車行業(yè)中的 運(yùn)用方法

賀 巍，何壽芳，田忠達(dá)

（1.廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410100；2.河北滄州海興縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局，河北 滄州 061200）

引言

企業(yè)的利益提升可以從三個(gè)方面考慮，分別是提升銷量、提高售價(jià)和降低成本。在中國(guó)汽車市場(chǎng)保有量不斷升高，接近飽和的情況下，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從前期的賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。在原有的基礎(chǔ)上提高售價(jià)已經(jīng)不太可能。并且受到新冠疫情的影響，汽車銷售市場(chǎng)一片慘淡，各主機(jī)廠銷量直線下降。在此期間，企業(yè)提高收益并在這次危機(jī)中存活下來顯得至關(guān)重要，降低成本就越來越受到各方的關(guān)注。

企業(yè)降本主要分為五類，分別是技術(shù)降本（VAVE）、商務(wù)降本、輔料及車間工藝優(yōu)化、包裝物流改善、合理化建議。由于技術(shù)降本是產(chǎn)品直接材料成本降低，可以在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期沿用并且收益最大，所以更需要重點(diǎn)關(guān)注。

1 VAVE基本概念及目標(biāo)設(shè)定

VAVE是Value Analysis/Value Engineering的縮寫，也就是價(jià)值分析與價(jià)值工程。 價(jià)值分析與價(jià)值工程是一種系統(tǒng)化的應(yīng)用技術(shù)，通過對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的功能分析，建立功能的貨幣價(jià)值模型，以最低的總費(fèi)用可靠地實(shí)現(xiàn)必要的功能[1]。

產(chǎn)品的價(jià)值是指對(duì)象所具有的必要功能與取得該功能的總成本之比，它的基本公式是：價(jià)值（Value）=功能（Function）/成本（Cost）。提高價(jià)值的方式途徑有5種[2]，如表1所示，第3種情況使用得最多。

表1 提高價(jià)值的五種方式

汽車企業(yè)通過對(duì)產(chǎn)品的功能成本分析，將客戶不需要的過剩功能取消并將基本功能和附加功能的成本最小化來提升利潤(rùn)。增加的利潤(rùn)可以在產(chǎn)品改款中針對(duì)市場(chǎng)需求追加新的附加功能，用以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如圖1所示。

圖1 成本與功能分析

而整個(gè)產(chǎn)品的生命周期通過定期的改款迭代，不斷地刺激銷量來延續(xù)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售生命周期。這是汽車市場(chǎng)的通用做法[3]。

價(jià)值工程與價(jià)值分析（VAVE）主要分為兩部分。價(jià)值工程VE主要是在整車量產(chǎn)前開展的降本活動(dòng)。產(chǎn)品的成本80%都在構(gòu)想和設(shè)計(jì)階段確定。設(shè)計(jì)成本一旦確定，后續(xù)成本降低就會(huì)比較困難。因此，需要在設(shè)計(jì)之初就考慮到成本優(yōu)化的方案。以某日系合資主機(jī)廠為例，新車型開發(fā)周期一般4～5年，主機(jī)廠將相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┙o供應(yīng)商后，供應(yīng)商會(huì)考慮本地化生產(chǎn)需求及在滿足基本功能的情況下進(jìn)行方案優(yōu)化。期間會(huì)持續(xù)進(jìn)行4～5輪方案討論及報(bào)價(jià)，直到成本滿足主機(jī)廠要求。供應(yīng)商經(jīng)過詳細(xì)的技術(shù)討論與成本分析后，生產(chǎn)的產(chǎn)品就具有極高的成本優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)新車型開發(fā)完成進(jìn)入到量產(chǎn)階段后，需要每年都對(duì)整車及零部件產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)值及成本分析，也就是價(jià)值分析VA。價(jià)值分析是在產(chǎn)品的生命周期中不斷完善成本來提高競(jìng)爭(zhēng)力 的活動(dòng)。

一般情況下主機(jī)廠會(huì)針對(duì)整車物料成本制定年度降本目標(biāo)。目標(biāo)設(shè)定為年度采購額的1%～3%，并且隨著VA活動(dòng)的不斷開展，目標(biāo)需要逐年遞減至產(chǎn)品生命周期結(jié)束。為了計(jì)算VA目標(biāo)的完成情況，需要引入以下幾個(gè)概念：

（1）單車最大節(jié)約值A(chǔ)：指提案在某個(gè)車型配置上產(chǎn)生的最大節(jié)約值：

（2）平均節(jié)約值B：指提案收益平均到此車型所有配置上的節(jié)約值：

（3）年度單點(diǎn)節(jié)約值C：指本年度平均節(jié)約值B的累加，從一月份至十二月份的平均節(jié)約值總和：

（4）年化平均值D：指將單車收益平均到全年所有生產(chǎn)車上的值。V指的是對(duì)應(yīng)車型的產(chǎn)量。

將每個(gè)提案的平均節(jié)約值B乘以此提案在本年度能夠?qū)嵤┑能囕v數(shù)量再除以全年車輛生產(chǎn)臺(tái)數(shù)就得到年化平均值D。將D乘以全年產(chǎn)量就是全年降本總額，能直觀地反應(yīng)出年度目標(biāo)的達(dá)成情況。

一般情況下由于財(cái)務(wù)只能按照財(cái)務(wù)年來統(tǒng)計(jì)成本基準(zhǔn)，所以降本方案的收益都只能統(tǒng)計(jì)本財(cái)務(wù)年降本數(shù)值。部分較晚實(shí)施的提案對(duì)當(dāng)年財(cái)務(wù)的貢獻(xiàn)值就很低。但是降本方案如果實(shí)施可能貢獻(xiàn)在后續(xù)所有生產(chǎn)的車型上，產(chǎn)生的收益非常巨大。所以部分歐美企業(yè)提出按照年度12個(gè)月（Year over Year）來統(tǒng)計(jì)收益值也比較合理。

整車降本目標(biāo)設(shè)定好后如何下發(fā)，也是非常關(guān)鍵的一步。一般情況下降本團(tuán)隊(duì)會(huì)依據(jù)目前管理的提案收益值和各領(lǐng)域在整車成本上的占比（扣除不可變更部件成本）以50:50的比例來釋放降本目標(biāo)。各支持部門以支持事項(xiàng)完成時(shí)間及結(jié)果百分比作為KPI釋放，如采購在收到降本方案后2周內(nèi)完成報(bào)價(jià)，物流在變更釋放后3個(gè)月內(nèi)完成零件切換等。并通過后評(píng)價(jià)體系合格率來判斷支持程度是否到位。

圖2 降本目標(biāo)釋放示意圖

2 降本方案挖掘與信息收集

2.1 挖掘提案的工具及方法

（1）整車拆解及對(duì)標(biāo)分析法（Teardown & Benchmark）： 整車拆解主要是針對(duì)市場(chǎng)上同級(jí)別的競(jìng)品車型進(jìn)行拆解對(duì)比，查找差異并分析，用來挖掘VAVE提案的方法。主要由通過戰(zhàn)略看格局，以級(jí)別定競(jìng)品，對(duì)標(biāo)整車，比較系統(tǒng)，核對(duì)規(guī)范幾部分組成。

表2 某車型遮陽板拆解對(duì)標(biāo)成本核算示意表

表3 材料費(fèi)核算示意表

（2）供應(yīng)商日活動(dòng)（Supplier day）：由供應(yīng)商主持，主機(jī)廠工程及采購，物流等團(tuán)隊(duì)參與，提出針對(duì)現(xiàn)有車型產(chǎn)品降本的提案研討活動(dòng)。在活動(dòng)期間，工程團(tuán)隊(duì)可以通過與其余主機(jī)廠類似的產(chǎn)品進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，挖掘降本方案?/p>

（3）車間研討會(huì)（Workshop）：組織供應(yīng)商及研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員去車間現(xiàn)場(chǎng)針對(duì)零部件的組裝及加工，提出降本提案。此方法主要挖掘產(chǎn)品共用化、工藝、人員工時(shí)節(jié)拍優(yōu)化等方案。

表4 制造費(fèi)核算示意表

（4）頭腦風(fēng)暴（Brainstorming）：頭腦風(fēng)暴指的是通過無限制的自由聯(lián)想和討論，產(chǎn)生新觀念或激發(fā)創(chuàng)新設(shè)想，用以挖掘降本方案的方法。針對(duì)大家提出的創(chuàng)新設(shè)想不能直接拒絕，需要把提案盡可能地記錄清楚，在會(huì)后找專業(yè)技術(shù)人員確認(rèn)可行性。

（5）功能矩陣分析：通過對(duì)比各功能在成本中的占比，確認(rèn)高價(jià)值功能，選擇替代功能來進(jìn)行降本活動(dòng)。詳細(xì)步驟如下：

1）定義功能：通過用動(dòng)詞加名詞的形式（盡量簡(jiǎn)練）來形容所有功能。

2）編寫FAST表格（功能分析系統(tǒng)），對(duì)樣件進(jìn)行功能分析。

圖3 圓珠筆FAST表格示意圖

需要注意的是，F(xiàn)AST表格功能分析系統(tǒng)有6點(diǎn)技巧：①從左到右，怎么來實(shí)現(xiàn)。②從右到左，為什么要實(shí)現(xiàn)。③從下到上，伴隨著一起實(shí)現(xiàn)。④一次性功能和特殊功能。⑤整個(gè)生命周期功能要符合市場(chǎng)要求。⑥設(shè)計(jì)目標(biāo)是顧客設(shè)計(jì)要求。

3）編制功能成本矩陣：①將零部件的成本劃分到各個(gè)功能上，看主要花費(fèi)成本的功能是否重要。從而確定需要降本的功能。②橫排寫功能，豎排寫零部件。將部件的成本分給每個(gè)功能，針對(duì)功能優(yōu)化。

4）將占比大的功能列出來，分析降本的可能。通過頭腦風(fēng)暴提出VAVE方案。將可能實(shí)施的想法進(jìn)行分類比較，找出能合并的內(nèi)容，進(jìn)行處理。確認(rèn)VAVE提案。

2.2 主要挖掘?qū)ο筮x擇及關(guān)注點(diǎn)

主要挖掘?qū)ο笥腥缦逻x擇原則[4]：

表5 降本對(duì)象選擇原則

挖掘提案的主要關(guān)注點(diǎn)如下：

表6 挖掘?qū)ο箨P(guān)注點(diǎn)

2.3 VAVE提案信息收集

提案基礎(chǔ)信息收集如下：

表7 提案基礎(chǔ)信息收集表

3 降本方案推進(jìn)實(shí)施流程

表8 降本方案推進(jìn)流程

需要特別指出的是，部分降本提案提出后需要進(jìn)行幾輪摸底測(cè)試才能夠確認(rèn)可行性，需要項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前申請(qǐng)前期預(yù)算購買測(cè)試樣件及支付測(cè)試費(fèi)用。

可行性確認(rèn)完成后需要簽署成本降低方案文件，批準(zhǔn)技術(shù)方案及預(yù)算。如果投資預(yù)算過高，需要高層領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)來申請(qǐng)資源。

如果測(cè)試項(xiàng)目或費(fèi)用比較高，可以考慮以下兩種方式進(jìn)行測(cè)試：

（1）將測(cè)試項(xiàng)目搭載整車年度改款項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試，由整車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)跟蹤及協(xié)調(diào)測(cè)試資源。

（2）在本年度中選取3～4個(gè)測(cè)試時(shí)間點(diǎn)確認(rèn)為NVH或者整車防腐，耐久測(cè)試等時(shí)間節(jié)點(diǎn)。將所有管理的提案按照測(cè)試需求進(jìn)行分類。到測(cè)試節(jié)點(diǎn)后統(tǒng)一打包進(jìn)行測(cè)試，減少驗(yàn)證費(fèi)用。

為了使降本收益最大化，需要提前控制庫存將降本方案盡早上車實(shí)施。部分緊急實(shí)施的提案需要考慮變更后的樣件是否能及時(shí)提供，變更前的零件庫存數(shù)量合理性分析及報(bào)廢費(fèi)用確認(rèn)。涉及到未分?jǐn)偼甑哪＞哔M(fèi)與開發(fā)費(fèi)等需要考慮是否作為取消費(fèi)用支付給供應(yīng)商。

4 降本收益的表達(dá)形式

如何將降本收益正確的表達(dá)清楚也是一個(gè)重要課題。常規(guī)表達(dá)方式主要有3種：

（1）點(diǎn)對(duì)點(diǎn)降本模式：

圖4 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)降本收益示意圖

（2）年化降本模式：

圖5 年化降本收益示意圖

（3）年度降本模式：

值得說明的一點(diǎn)是Mixed saving作用是用于預(yù)測(cè)收益并計(jì)算BC。而如果車型在同年中有改款，一般take rate會(huì)各按100%配比計(jì)算分兩個(gè)年款。如果兩個(gè)配比按照各50%計(jì)算的話，就無法清晰表達(dá)出改款后占比收益，新款如果在當(dāng)年的占比較少，而后續(xù)產(chǎn)量占比較高的話，可能由于take rate導(dǎo)致提案mixed saving 較少，無法清晰計(jì)算BC。

由于年化平均值是以mixed saving和預(yù)測(cè)產(chǎn)量計(jì)算。收益會(huì)有偏差。實(shí)際應(yīng)該按照財(cái)務(wù)要求通過計(jì)算每個(gè)提案影響配置與全年影響產(chǎn)量相乘，得出全年影響收益再求和得出實(shí)際收益。但是這種計(jì)算方式只有在年底已經(jīng)得出所有實(shí)際產(chǎn)量的情況下才能精確計(jì)算。而為了每月提前匯報(bào)業(yè)績(jī)的影響量，需要通過mixed saving概念來計(jì)算點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或者年化收益值。為了降低偏差，可以給每個(gè)實(shí)施階段確定風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，例如IL0的系數(shù)是0，IL1系數(shù)為0.5，IL2系數(shù)為0.75，IL3系數(shù)為0.9，IL4和IL5系數(shù)為1。通過增加風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)來降低業(yè)績(jī)測(cè)算偏差。

5 降本活動(dòng)開展的幾點(diǎn)建議

目前幾乎所有的汽車企業(yè)都在開展降本活動(dòng)，但是由于降本方案推進(jìn)涉及面廣，參與人數(shù)多，資源協(xié)調(diào)復(fù)雜等現(xiàn)狀，還具有較大的改進(jìn)空間。從項(xiàng)目管理的角度給出如下幾點(diǎn)建議：

（1）項(xiàng)目范圍確認(rèn)：在降本活動(dòng)前期確認(rèn)合理的項(xiàng)目范圍與規(guī)則很有必要。如果超出項(xiàng)目范圍或者無法滿足回本要求的提案不能推進(jìn)，避免范圍蔓延。

（2）人員管理及培訓(xùn)：依據(jù)降本團(tuán)隊(duì)崗位職責(zé)編寫技能雷達(dá)圖，安排相應(yīng)的培訓(xùn)來滿足技能要求。依據(jù)流程與接口的部門確認(rèn)哪些流程知識(shí)點(diǎn)需要掌握，提出人員發(fā)展需求。每年定期跟蹤及總結(jié)培訓(xùn)效果。

（3）團(tuán)隊(duì)成員參與度提高：除了下發(fā)KPI作為績(jī)效考核的負(fù)激勵(lì)，還可以考慮正激勵(lì)提高團(tuán)隊(duì)成員參與度。

1）針對(duì)工程團(tuán)隊(duì)人員：作為提案推進(jìn)的核心工程團(tuán)隊(duì)，可以按季度頒發(fā)降本收益獎(jiǎng)勵(lì)，一般是平均降本值的100倍，可以酌情削減或者設(shè)定上限。

2）針對(duì)公司支持團(tuán)隊(duì)成員：可以按照季度頒發(fā)最佳支持團(tuán)隊(duì)證書，獎(jiǎng)勵(lì)1 000～2 000元不等。年底安排團(tuán)隊(duì)建設(shè)及相關(guān)活動(dòng)。

3）針對(duì)供應(yīng)商：在提案實(shí)施后的第一年，將降本收益的30%～50%（按照提案推進(jìn)難度劃分）以價(jià)格合同更改的形式作為獎(jiǎng)勵(lì)，提高供應(yīng)商的支持力度。

（4）效率提升：為了提升提案推進(jìn)效率，首先需要依據(jù)相應(yīng)的流程節(jié)點(diǎn)明確各領(lǐng)域職責(zé)分工。其次需要將重點(diǎn)信息及時(shí)展示，例如組織架構(gòu)及成員聯(lián)系方式，提案搭載驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)及項(xiàng)目目標(biāo)與實(shí)際達(dá)成情況等。最后需要明確溝通及問題上升渠道。讓團(tuán)隊(duì)成員能及時(shí)收到項(xiàng)目任務(wù)與相關(guān)信息，遇到問題能及時(shí)上升協(xié)調(diào)資源，記錄問題日志并進(jìn)行跟蹤。

（5）風(fēng)險(xiǎn)管控：在項(xiàng)目開展前提前識(shí)別項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與重要度等級(jí)，編寫風(fēng)險(xiǎn)管控清單。提出相應(yīng)的解決措施與應(yīng)對(duì)方式，提前管控風(fēng)險(xiǎn)。

（6）組織過程資產(chǎn)總結(jié)：在項(xiàng)目過程中需要及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并延續(xù)到后續(xù)項(xiàng)目中。推薦降本團(tuán)隊(duì)每天開展15分鐘的站會(huì)，團(tuán)隊(duì)成員相互借鑒。在提案推進(jìn)實(shí)施后，需要編寫經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)或者最佳實(shí)踐文件，固化解決措施至流程中，避免再次發(fā)生。

（7）供應(yīng)商分組提升：可以按照行業(yè)內(nèi)降價(jià)情況與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)情況給供應(yīng)商下達(dá)降價(jià)KPI，推動(dòng)供應(yīng)商參與到降本活動(dòng)中。如果不積極推動(dòng)完成，第二年的采購額度將會(huì)降低。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分組，選取組長(zhǎng)。定期組織改善活動(dòng)，主機(jī)廠派專人參與跟進(jìn)，指導(dǎo)提高。之后再改善，發(fā)表，橫展。組織有研發(fā)能力的供應(yīng)商自己做零部件對(duì)標(biāo)拆解分析，挖掘降本方案。

（8）降本方案的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)原則：所有降本方案的推進(jìn)都是經(jīng)過團(tuán)隊(duì)多輪確認(rèn)后才實(shí)施。大家共同的目的是為公司提高競(jìng)爭(zhēng)力服務(wù)。如果降本方案實(shí)施導(dǎo)致部分質(zhì)量問題或者客戶抱怨。應(yīng)該由整個(gè)團(tuán)隊(duì)共同面對(duì)并設(shè)法解決問題。

（9）產(chǎn)量誤差：如果年初制定的產(chǎn)量計(jì)劃與全年實(shí)際的差別較大，會(huì)增加供應(yīng)商備貨庫存并延長(zhǎng)庫存消耗時(shí)間。應(yīng)該盡可能準(zhǔn)確預(yù)估全年計(jì)劃，依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定庫存準(zhǔn)備量及切換節(jié)點(diǎn)。

6 總結(jié)

只有通過推進(jìn)實(shí)施降本方案來削減整車成本，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，才能更好地挖掘客戶的需求，生產(chǎn)出客戶真正想要的產(chǎn)品。價(jià)值工程的最高境界是不但降低整車成本，而且提高車輛配置，完善整車使用功能，使得客戶能夠真正因?yàn)?此活動(dòng)而受益。

將降本方案推進(jìn)實(shí)施需要主機(jī)廠和供應(yīng)商全力支持。只有人人心中都有降本觀念，才有可能真正滿足提質(zhì)、降本、增效的要求。