孟凡超：為港珠澳大橋癡狂15年

柳青

港珠澳大橋總設(shè)計師孟凡超。圖片|新京報

孟凡超，1959年12月生于四川遂寧，畢業(yè)于重慶建筑工程學院橋梁與隧道專業(yè)，是全國工程勘察設(shè)計大師，他的名字與黃石長江公路大橋，南京長江二橋、三橋，杭州灣跨海大橋，西堠門大橋等國家重點工程項目緊緊鐫刻在一起;從事公路特大型橋梁勘察設(shè)計30余年。

1982年，在湖北沙洋漢江公路大橋的工地上，一名23歲的實習工程師，帶領(lǐng)工人們創(chuàng)造了38米（當時亞洲第一深度）沉井技術(shù)。這名工程師就是孟凡超。

這一年，孟凡超從重慶建筑工程學院畢業(yè)，被分配到原交通部公路規(guī)劃設(shè)計院橋梁室工作，沙洋漢江大橋是他職業(yè)生涯的起點，也讓他一舉嶄露頭角。

縱橫橋隧領(lǐng)域30余年，孟凡超先后主持、組織、參加完成了20多項國內(nèi)外著名的特大型橋梁工程的勘察設(shè)計工作。黃石長江公路大橋，南京長江二橋、三橋，杭州灣跨海大橋，西堠門大橋等國家重點工程項目都與他的名字緊緊相連。2018年10月，隨著“世界超級工程”港珠澳大橋建成通車，作為總設(shè)計師的孟凡超，其名字再一次震動世界橋隧界。

剛畢業(yè)幾個月被派去“啃硬骨頭”

沙洋漢江大橋位于湖北省荊門市沙洋縣，是中國首座跨度超過百米的公路預應力混凝土連續(xù)梁橋。孟凡超畢業(yè)那年，這座大橋已經(jīng)開工一年多，但是工程還未過半。孟凡超到達工地一段時間后，被派到主橋的18號深水沉井基礎(chǔ)施工工地上負責現(xiàn)場施工，一去就要“啃硬骨頭”——“碰到了不能作為橋梁基礎(chǔ)吃力層的2～3米厚度的巖層上”。

傳統(tǒng)工藝不能處理，怎么辦？一番苦苦思索后，孟凡超提出了常人覺得不可思議的穿巖水下爆破。

這名從學校畢業(yè)幾個月的年輕人，帶領(lǐng)起重班、機械班、潛水班、混凝土班等四五個工班的工人作業(yè)，開始實施沉井下沉的水下爆破作業(yè)。每次施工，他都要親手捆制炸藥和雷管，再交給潛水人員帶入38米深水下實施爆破，爆破時也由他親手按下電鈕。最終，水下大約300平方米、軟硬不一的巖層被炸毀，掃除了建橋障礙。

從捆扎爆破的炸藥到之后的各個環(huán)節(jié)，稍有不煉，后果不堪設(shè)想。孟凡超回憶起當年的情形說：“這些事兒就是要求膽大心細，我一介書生也都干了?！?/p>

對于孟凡超來說，“啃硬骨頭”是一種寶貴的磨練。此后，孟凡超創(chuàng)造的這一獨特工藝，還多次用在跨越江海、深山峽谷的大型橋梁施工上。

高考改變命運意外讀了建筑專業(yè)

在走上工地的4年前，孟凡超背著三角板、圓規(guī)從家鄉(xiāng)遂寧來到重慶建筑工程學院，成為“文革”之后恢復高考全國統(tǒng)招的第一批大學生。

孟凡超曾經(jīng)感嘆，高考完全改變了自己的命運。由于母親是初中生物教師，父親是高中數(shù)學教師，他自稱“理科男”，高考志愿全部填報的是理工類院校。不過，這名“理科男”的第一志愿并不是重慶建筑工程學院，而是云南大學的地球物理專業(yè)。說到自己填報志愿的標準，孟凡超一笑：“那時候什么都不懂，也沒有人指導，就是覺得神秘?！敝劣诤髞肀讳浫〉街貞c建筑工程學院橋梁專業(yè)，則完全是“命運的安排”。

40年前的中國，正逢社會轉(zhuǎn)型，百廢待興，再加經(jīng)歷過“文革”的蹉跎歲月，所以“1977、1978”兩屆學生十分珍惜難得的學習機會，專業(yè)學習十分刻苦，孟凡超作為其中的一員也深有感觸，他回憶自己的同窗說，年齡相差最多的近20歲?！按髮W里，大家都過著宿舍、教室、食堂的‘鐵三角生活，很少有人在12點之前睡覺?！?h3>超級工程的設(shè)計不容許邊建邊改

2018年10月24日，歷經(jīng)6年前期設(shè)計、9年建設(shè)，全長55公里，集橋、島、隧于一體的港珠澳大橋正式通車。這是我國橋梁建設(shè)史上技術(shù)最復雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標準最高的“超級工程”。這座大橋的總設(shè)計師，就是孟凡超。

“滄海桑田一瞬間”。如今，當年的漁村變成了“創(chuàng)新之城”深圳，曾經(jīng)野蒿遍地的珠海橫琴島，1200多家澳資企業(yè)與1000多家港資企業(yè)駐扎這里。珠三角成為中國乃至全球最具活力的地區(qū)，然而，受制于伶仃洋天塹相隔，香港與珠三角西翼的珠海、佛山等城市交通一直不是很順暢。2003年8月，國務院正式批準三地政府開展港珠澳大橋前期工作。

2004年2月，在孟凡超的帶領(lǐng)下，港珠澳大橋可行性研究正式啟動?？尚行匝芯抗ぷ魇且豁椛鯙閺碗s而又龐大的系統(tǒng)工程，涉及大橋項目的建設(shè)條件調(diào)查與論證，與此同時，還有大量的專題研究論證工作需要同步開展。“直到2008年12月，港珠澳大橋可行性研究報告才通過專家評審并上報國家發(fā)改委，2009年10月國務院批準港珠澳大橋可行性研究報告，這場工作持續(xù)近6年?！泵戏渤f。

2018年，16級超強臺風“山竹”席卷廣東沿海，剛剛建成的港珠澳大橋經(jīng)受住考驗，一切正常?！按髽蚰軌虺惺艿娘L速不低于100米/秒，而我們已經(jīng)知道的‘天鴿‘山竹，橋面的最大風速為50米/秒。抗風能力是完全足夠的?！泵戏渤忉?，抗風問題就是港珠澳大橋可行性研究階段最先開展的專題論證研究，“我們在設(shè)計建設(shè)前，監(jiān)測收集了伶仃洋范圍內(nèi)近10年的氣候數(shù)據(jù)，對于可能出現(xiàn)的臺風隱患，做了非常充分的研究工作。”

孟凡超說，對于港珠澳大橋這樣世界超級橋島隧工程項目規(guī)劃與設(shè)計工作的基本要求來講，所有的主要技術(shù)難點與對策措施在設(shè)計過程中都要作出充分準確的研判，特別重大的指導性施工方案在正式施工前還要做試驗驗證，“不可能容許邊建設(shè)邊解決問題的情況出現(xiàn)?！迸c國際上相比，港珠澳大橋可行性研究的進度已經(jīng)算是相當快了，這個超級工程的前期規(guī)劃研究也充分體現(xiàn)了“中國速度”。

2014年，孟凡超在港珠澳大橋建設(shè)工地。圖片|華西都市報

港珠澳大橋主體工程共有3座通航孔橋、7座橋塔，九洲航道橋的“風帆”雙塔、青州航道橋“中國結(jié)”橋塔、江海直達船航道橋的“海豚”塔尤為引人矚目。“風帆”橋塔，象征著伶仃洋上粵港澳三地通力合作建設(shè)港珠澳大橋一帆風順;已經(jīng)成為大橋顯著性地標的“中國結(jié)”橋塔，寓意著三地文化的交融，以及共同開創(chuàng)粵港澳大灣區(qū)美好未來;而“海豚”塔所代表的是“海上大熊貓”中華白海豚，港珠澳大橋橫跨的海域是中華白海豚的最大棲息地。

這3座橋塔是孟凡超的得意之作。在他看來，建筑景觀藝術(shù)和結(jié)構(gòu)藝術(shù)完美融合才是建橋的最高境界。

港珠澳大橋主體工程長22.9公里，上部結(jié)構(gòu)全部采用鋼箱梁或鋼混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)型式，其鋼結(jié)構(gòu)制造規(guī)模達42.5萬噸，體量大約相當于60座埃菲爾鐵塔或10座鳥巢，是名副其實的“超級鋼橋”，也是孟凡超心目中“力與美”的化身。

主持多座大橋設(shè)計獲最高國際獎項

筑橋30余年，孟凡超形容自己是“工作狂”，總是孜孜不倦地追求技術(shù)突破與建筑藝術(shù)結(jié)合。他主持設(shè)計的南京長江第三大橋，是中國第一座鋼塔斜拉橋，主橋為雙塔鋼箱梁斜拉橋，也是世界第一座弧線形鋼塔斜拉橋;杭州灣跨海大橋，建成時更是世界上最長的跨海大橋。2013年，孟凡超主持設(shè)計的山東高速膠州灣大橋被第30屆國際橋梁大會（IBC）授予喬治·理查德森獎，這是迄今為止我國橋梁工程獲得的最高國際獎項。

改革開放推動了中國橋梁技術(shù)的快速發(fā)展，中國大跨度復雜結(jié)構(gòu)橋梁，經(jīng)過30余年的高速發(fā)展，大跨度拱橋、梁式橋、斜拉橋、懸索橋以及跨海大橋的總體水平已經(jīng)達到世界先進水平，在世界前十位跨度的橋梁中和世界前十位超長跨海大橋中，中國當前占有超過50%的總數(shù)量。

雖然中國早已確立橋梁大國形象，但是孟凡超始終忘不了第一次登上沙洋漢江大橋建設(shè)工地的情景：“橋梁建設(shè)是什么形象？就是勞動密集型，再早期一些，扁擔鋤頭。行業(yè)總體來說，就是技術(shù)含量不高，功效也不高?！?/p>

在孟凡超帶領(lǐng)下，港珠澳大橋設(shè)計團隊提出了“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的“四化”理念，來指導工程設(shè)計，并把這種理念貫徹在工程建設(shè)的全過程。在孟凡超的推動下，2016年11月1日，裝配化鋼結(jié)構(gòu)橋梁產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京正式成立，旨在推動中國高速公路鋼結(jié)構(gòu)以及混凝土結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)必須開啟標準化、工廠化、裝配化建設(shè)新時代。

在孟凡超看來，港珠澳大橋的成功建設(shè)標志著中國已經(jīng)邁入世界跨海交通通道建設(shè)的強國行列，但就國家的路橋全行業(yè)總體技術(shù)水平和地位而言，中國是橋梁與公路大國，還不是強國。下階段發(fā)展主要任務是突破“中等水平陷阱”，解決建設(shè)管理機制創(chuàng)新問題，解決業(yè)主屬性模式創(chuàng)新問題，解決全產(chǎn)業(yè)鏈服務方案問題，解決核心技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)問題，解決整體邁向高端的問題。

“有人說，孟大師貪大求洋，我們幾十年不都這么走過來了嗎？”遇到這樣的質(zhì)疑，孟凡超堅信“中國已經(jīng)進入高質(zhì)量發(fā)展階段，如果再按照傳統(tǒng)的方式修橋，一萬年之后也還是這個水平?！?/p>

“我們這代人都想為國家做點事，想立功，可是也要趕得上時代?！泵戏渤袊@，并不是所有人的職業(yè)生涯都能夠有這樣的際遇。后港珠澳大橋時代，孟凡超的夢想是什么？“希望瓊州海峽、渤海灣海峽，乃至臺灣海峽的通道建設(shè)早日提上日程?！彼f。

孟凡超：橋梁專家，港珠澳大橋總設(shè)計師，全國工程勘察設(shè)計大師

語錄：

“我們應該努力做一名真正的工匠，并擁有一種純粹的匠心精神。”

“我們這代人都想為國家做點事，想立功，可是也要趕得上時代。”

◎ 來源|華西都市報