以心中之詩為中國高鐵立傳

2021年7月28日，由《詩刊》社、中國鐵路作家協(xié)會、中國鐵道出版社有限公司主辦的《高鐵，高鐵……》李木馬高鐵詩歌研討會在北京中國鐵道出版社有限公司舉行。中國作家協(xié)會詩歌委員會主任葉延濱，全國政協(xié)書畫室副主任趙學(xué)敏，《文藝報》總編梁鴻鷹，《詩刊》主編李少君，中國作家協(xié)會創(chuàng)聯(lián)部主任彭學(xué)明，《中國作家》主編程紹武，中國鐵道出版社有限公司黨委書記、董事長韓憲軍，中國鐵路作家協(xié)會主席王雄等50余位專家學(xué)者出席。

2021年1月19日，習(xí)近平總書記乘坐京張高鐵赴張家口賽區(qū)考察北京冬奧會、冬殘奧會籌辦工作時指出：“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。”

由中國鐵道出版有限公司出版的《高鐵，高鐵……》作為我國第一部高鐵詩集，是李木馬高鐵詩歌創(chuàng)作的一個重要成果。該詩集以詠贊我國第一條智能高鐵——京張高鐵為主線，入選中國作家協(xié)會“定點(diǎn)深入生活項目”。作品通過對老京張鐵路與新京張高鐵之間的百年中國進(jìn)行跨越時空的觀照，以兩條鐵路的新舊鋼軌為鏡，折射、象征與昭示中國從飽受屈辱、多災(zāi)多難，到挺起脊梁走向復(fù)興的百年之路，是詩人獻(xiàn)給中國共產(chǎn)黨成立一百周年的一束詩意之花。

與會者認(rèn)為，在慶祝建黨百年華誕和學(xué)黨史的熱潮中，本次研討會是永遠(yuǎn)跟黨走、禮贊中國高鐵的學(xué)習(xí)會。李木馬在鐵路工作37年，出版作品17部，深情詠贊鐵路發(fā)展，以詩歌創(chuàng)作為中國高鐵鼓與呼。他下京九、走大秦，六上青藏高原，他的詩歌作品榮獲郭沫若詩歌獎，入圍第五屆魯迅文學(xué)獎，兩次獲得鐵路文學(xué)獎一等獎。作為一名有著28年黨齡的共產(chǎn)黨員，他的詩中始終貫穿著紅色基因，洋溢著昂揚(yáng)的主旋律。他從堅實(shí)的路基上走來，從真實(shí)生動的勞動生活出發(fā)，聚焦鐵路發(fā)展與時代進(jìn)步，是改革開放40多年來寫鐵路詩最多、最好的詩人之一，被稱為“鋼軌詩人”。

他博覽群書，詩書畫兼修，豐富的學(xué)養(yǎng)，奠定了他高尚、智慧、靈動的審美情趣。正如中央文史館館員、中國書法家協(xié)會名譽(yù)主席蘇士澍在賀信中所言：“李木馬是鐵路勞動一線走出來的詩人和書家，詩書雙修，勤奮創(chuàng)作，取得了不凡的成績。”他將書法、繪畫等傳統(tǒng)美學(xué)融入到詩歌中，在字里行間流露出豐饒的精神氣韻，自由的想象、飛揚(yáng)的神采以及意象空間留白的幽深曠遠(yuǎn)，形成了藝術(shù)的交融與合體之美，生成了強(qiáng)大的語言張力與藝術(shù)活力，也形成了他特點(diǎn)鮮明的詩歌魅力。

與會領(lǐng)導(dǎo)和專家學(xué)者圍繞詩集《高鐵，高鐵……》和李木馬高鐵詩歌創(chuàng)作進(jìn)行了熱烈而深入的討論。

中國鐵道出版社有限公司黨委書記、董事長韓憲軍：

中國高鐵事業(yè)發(fā)展至今，已孕育形成獨(dú)具特色的高鐵文化。在高鐵文化蓬勃發(fā)展的時代背景下，很多優(yōu)秀文藝作品應(yīng)勢而生，繁榮和發(fā)展了鐵路文學(xué)創(chuàng)作和出版。近幾年來，鐵路作家以文學(xué)的方式，以飽含熱情的浪漫主義筆法，聚焦高鐵事業(yè)開拓者、耕耘者、奉獻(xiàn)者和高鐵旅客，通過講述高鐵故事，詮釋中國高鐵精神，為實(shí)現(xiàn)鐵路情、中國夢注入強(qiáng)大的精神動力。

李木馬的詩集《高鐵，高鐵……》，就是一部在我國高鐵事業(yè)飛速發(fā)展的大時代背景下誕生的優(yōu)秀作品，在一定意義上，《高鐵，高鐵……》填補(bǔ)了高鐵文化在詩歌集領(lǐng)域的空白。作者以京張高鐵為著眼點(diǎn)，透過理性與具象，從感性與抽象層面，從美學(xué)與文學(xué)角度，闡釋與表達(dá)了高鐵是如何改變?nèi)藗兊挠^念、行為乃至思想，以及如何提升人們的審美意識的，既有大氣磅礴、展望未來的謳歌，也有對一橋一隧、一車一站的淺吟輕唱，做到了中國高鐵的詩意表達(dá)，向世人展現(xiàn)的不僅僅是冰冷的高鐵、飛馳的速度和埋頭苦干的鐵路人，而是中國智慧、中國速度、中國力量、中國精神、中國情感，更是中國人生活質(zhì)量提升的現(xiàn)實(shí)反映。

詩人、中國作家協(xié)會詩歌委員會主任

葉延濱：

李木馬的詩歌帶有明顯的“鐵路符號”。他是鐵路人，他是鐵路詩人，他更是一個講好中國故事的中國詩人。

他在詩中講述的是大家感興趣的高鐵故事，中國高鐵的形象氣質(zhì)最能代表進(jìn)入新時代的中國，高鐵能夠最好地代表中國速度、中國力量、中國工業(yè)水平、中國現(xiàn)代生活方式……高鐵，是一個體現(xiàn)時代進(jìn)步的集約型、總體性的代表，它徹底改變了中國人的生活方式。有了高鐵，中國人從此用時間來衡量距離。譬如去某個地方，以前我們是一年來一趟，現(xiàn)在是當(dāng)日可以往返。過去，距離以公里來衡量，而現(xiàn)在叫“1小時城市圈”“2小時城市圈”，都用時間來代表地名和距離。因此，講好高鐵故事，就是講好精彩的中國故事。

當(dāng)高鐵出現(xiàn)的時候，世界發(fā)現(xiàn)另一個時代到了。李木馬也發(fā)現(xiàn)了高鐵這篇詩意的處女地?！陡哞F，高鐵……》這本詩集，讓我們中國詩人臉上有光彩……

作家、中國作家協(xié)會創(chuàng)聯(lián)部主任彭學(xué)明：

《高鐵，高鐵……》詩集的問世，沒有辜負(fù)中國作家協(xié)會“定點(diǎn)深入生活項目”，更沒有辜負(fù)評委，特別是沒有辜負(fù)高鐵建設(shè)者和勞動者，沒有辜負(fù)這個偉大的時代，這是與這個時代匹配的作品。高鐵這部長詩是時代造就的，時代催生了高鐵，高鐵又催生了這部詩集，所以這部詩集是李木馬對這個時代的感恩之作、致敬之作、情誼之作。是李木馬以詩歌的形式為這個時代立傳、為這個時代畫像、為這個時代謳歌。與時代在一起、和時代同呼吸，是一個作家應(yīng)有的責(zé)任，也是一個作家寶貴的品質(zhì)。

在這部時代敘事詩里，我們不但看到高鐵是怎樣建成的、高鐵是怎樣運(yùn)行的，更看到了一個個高鐵建設(shè)者的身影，看到了日新月異的嶄新時代。紛繁的意象背后，謳歌書寫的主體都是高鐵建設(shè)者和勞動者，是沸騰而火熱的偉大時代，用物質(zhì)的形態(tài)所呈現(xiàn)出的人和時代的形態(tài)和表情。這是一部具有時代品格和力量的作品，也是一部具有藝術(shù)品質(zhì)和力量的作品。

詩人、《詩刊》主編李少君：

我覺得李木馬正在成為新時代詩歌繞不過去的一位詩人。從我個人工作而言，這兩年承擔(dān)中宣部、中國作家協(xié)會重大創(chuàng)作工程，譬如最近的慶祝建黨100周年，是中國作家協(xié)會2021年的頭號創(chuàng)作工程。李木馬是書寫高鐵的詩人，在詩歌創(chuàng)作、文學(xué)創(chuàng)作角度是繞不過去的。

他把新時代這個標(biāo)志——高鐵，做了一個完全的藝術(shù)表達(dá)，如果說新時代美好生活的象征是高鐵的話，那么《高鐵，高鐵……》這部詩集也是新時代詩歌典型性的作品。里面有恢宏的演奏，也有細(xì)膩的個人低微的聲音穿越其間，所以它是一部交響曲，它既包含著個人的獨(dú)特感受，又包含著宏大的、歷史的、宏觀的內(nèi)涵。隨著時間的推移，《高鐵，高鐵……》的意義會越來越顯現(xiàn)，因為新時代的許多意象或者形象是需要積累的。這部詩集作為新時代開端的，甚至是標(biāo)志性的作品，可以在新時代的文學(xué)詩歌史上占有一席之地。

詩人、全國政協(xié)書畫室副主任趙學(xué)敏：

改革開放這幾十年來，我國在政治、經(jīng)濟(jì)、文化建設(shè)上有一系列可歌可泣的成就，值得我們作家去寫。習(xí)近平總書記在文藝工作座談會上的重要講話中指出，文藝創(chuàng)作方面還存在“有數(shù)量缺質(zhì)量、有‘高原缺‘高峰的現(xiàn)象”。我們的文藝創(chuàng)作應(yīng)該向高峰邁進(jìn)，我覺得李木馬這本詩集就是努力向高峰邁進(jìn)的一本書。

李木馬作為一個鐵路工人，悉心體察這種生活，如果他沒有長期的勞動生活的根基和生活的積累，不可能寫出這樣感人的詩來，這與他的勞動生活和執(zhí)著努力是分不開的。高鐵改變了我們的生活，也提升了我們的思考，高鐵也向世界樹立了中國人的標(biāo)桿。李木馬用詩歌的形式把高鐵感天動地的歷程描述出來，這對我們中國的文學(xué)創(chuàng)作，甚至對世界文學(xué)都會產(chǎn)生一定的影響和作用。

評論家、《文藝報》總編梁鴻鷹：

鐵路作家的創(chuàng)作是有精氣神的。他們以鐵路行業(yè)為驕傲，以我們鐵路工人為驕傲，以高鐵為驕傲?！陡哞F，高鐵……》這部詩集充分體現(xiàn)了李木馬的職業(yè)自豪感，把自己的文學(xué)書寫和自己的事業(yè)與我們這條戰(zhàn)線的發(fā)展結(jié)合起來，他非常執(zhí)著，在這方面的成績也很出色。

《高鐵，高鐵……》這部詩集也是向世界的一種宣示，向大眾的一種告白，它有鮮明的主題，就是這個偉大的時代和偉大的時代所創(chuàng)造的事業(yè)，它還有鮮明的抒情主人公，這個主人公是對鐵路事業(yè)充滿自豪，對鐵路人充滿欣賞和驕傲。詩集里面有一首詩，是他借用世界名畫當(dāng)中的題目《創(chuàng)世紀(jì)》來命名的，“創(chuàng)世紀(jì)”是這個時代應(yīng)該有的氣度豪情，我們在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、航天、科技等方方面面都要創(chuàng)世紀(jì)，尤其在高鐵這件事上，我們創(chuàng)造了奇跡，創(chuàng)造了以往多少人沒有創(chuàng)造出來的奇跡。我更欣賞他對這些勞動者、高鐵創(chuàng)造者的歌頌，即他在詩中所寫的“勞動劇目的第一主角”。他能夠把勞動化成非常美的形象體現(xiàn)出來，所以這些詩對當(dāng)代創(chuàng)作都是非常有好處的。

作家、《中國作家》主編程紹武：

我對高鐵的感觸跟所有人一樣，非常自豪，因此我特別期盼能有寫高鐵的詩歌出現(xiàn)。我認(rèn)為在高鐵上更容易引發(fā)詩情，車窗外一閃而過的河流、大地、山川……而李木馬又轉(zhuǎn)過身來，把目光聚焦在高鐵上寫高鐵的，寫它的鐵軌、寫它的車輪、寫它的車廂、寫它的建設(shè)過程、寫它的塔吊，目光非常獨(dú)特。他把看似冷冰冰的工業(yè)化的機(jī)械賦予了詩歌的意境、詩的意向、詩的美。

除此之外，這本書還有幾個特點(diǎn)：第一，時代性。整本詩集都是專門寫中國高鐵，這樣一個國家名片，寫出了美感、寫出了時代性。第二，藝術(shù)性。他不是為了創(chuàng)作而創(chuàng)作，而是真正把它做成詩。從詩的開頭、后記的題目，這一頭一尾就把這個詩固定下來了，太美了！所以它的藝術(shù)性非常突出。第三，情感性。從詩集看出了李木馬對高鐵的建設(shè)、對高鐵人、對高鐵的勞動者是充滿深情的。第四，獨(dú)特性。他擁有別的詩人所少有的生活體驗、生活精力，既了解高鐵，又熟悉高鐵生活，又能多年保持激情，站在比較高的高度上進(jìn)行創(chuàng)作。

詩人、《詩刊》副主編霍俊明：

一本好詩集的誕生是要有非常重要的驅(qū)動力的，有什么樣的時代就會有什么樣的詩。在以高鐵為標(biāo)志的速度化、景觀化時代，產(chǎn)生一本與高鐵、與鐵路有關(guān)的詩集，這是時間的一個必然。但我覺得這只是問題的一個起點(diǎn)，因為反映時代的寫作是非常多的，這時候出現(xiàn)了一個問題，當(dāng)面對一個新時代嶄新的篇章時，很多寫作者呈現(xiàn)出來的是一種扁平化的寫作，并沒有給我們帶來對這個時代、對詩歌三位一體的理解，我覺得李木馬的詩集提供了非常重要的樣本，就是當(dāng)詩人面對嶄新的時代經(jīng)驗時，他到底應(yīng)該通過寫作給我們展示什么空間，這個空間肯定是區(qū)別于我們的現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗的。

這本詩集不是碎片化的一本詩集，而是一部重要的主題性詩集，它區(qū)別于一般化的寫作。感謝李木馬，讓我們在高鐵時代，重新面對工業(yè)化景觀進(jìn)入到社會時代和人的內(nèi)部。

作家、《人民文學(xué)》編輯部副主任馬小淘：

有一句大家不斷引用的話是“生活不是眼前的茍且，而是詩和遠(yuǎn)方”，我覺得鐵路用詩和遠(yuǎn)方來形容好像很準(zhǔn)確。

可能火車一直在文學(xué)意象里是代表外部世界、代表現(xiàn)代、代表很多可能性。但是文學(xué)的對象，火車很難被書寫，它是數(shù)字、鋼鐵部件等瑣碎具體的東西，特別是用詩歌題材表述鐵路難度更大，是在單純中寫復(fù)雜，在復(fù)雜中寫單純。讀這本詩集，我覺得它是文學(xué)的與時俱進(jìn)，表達(dá)的是這個時代的前沿領(lǐng)域。作者占有了工作生活素材，信手拈來，但其實(shí)這樣的題材比歌頌山川河流難的多。詩歌創(chuàng)作也可以規(guī)避一些直抒胸臆。一位詩人、作家的寫作，要努力使你的上一句和別人的下一句永遠(yuǎn)不一樣。

鐵路文工團(tuán)原黨委書記趙奇克：

在看李木馬這本詩集的過程中，一種新的東西撲面而來，可能是一種新的起點(diǎn)、一種新的高度、一種新的感悟、一種新的寫作，在他的詩歌當(dāng)中讓我感覺到這個“新的東西”。

鐵路人對鐵路的描述再熟悉不過了，他把冰冷的鋼鐵寫得這么有情調(diào)、有生命力、有思想，說明他對鐵路懷著深深的熱愛。他的詩歌接地氣，描寫了很多基層工人，引起了讀者的共鳴，因為他來自基層，有著豐厚的生活積累。我對李木馬的詩歌提一點(diǎn)希望，就是繼續(xù)努力，往更深層挖掘、表現(xiàn)高鐵的意義。

《中國青年作家報》主編周偉：

像李木馬這樣拿出一本高鐵詩集的確很少見。最喜歡其中的一句“鋼筋柔軟下來，等著夕陽照著工棚，變成了金屬的蒜薹”。主題性詩歌不好寫，一不留神就會寫成贊美體，但是李木馬這種細(xì)致入微的觀察非常多，除了鋼筋工，還有“擰螺絲的人”，我特別喜歡這兩句：一句是“一種力量向下走了，一種力量向上走了”，這是通過思考之后凝練出來的詩的語言;另一句是“我還看每顆螺絲釘都像一個人……努力提升著自己”。我們每個人都像螺絲釘一樣，力量向上向下的這種雙關(guān)寫得特別好，讓我們眼前一亮，有一種生命傳達(dá)的感覺。

詩人、《方圓》雜志社執(zhí)行主編邰筐：

認(rèn)真看了這本詩集，發(fā)現(xiàn)李木馬對工作生活細(xì)節(jié)抓得特別好，這些詩歌也是獨(dú)特的，來源于生活的，有藝術(shù)深度的。但是又覺得這其間是有悖論的，我認(rèn)為作者不僅需要體驗生活，對他來說，恰恰需要去體驗心靈，在心中的高鐵上開啟心靈之旅，可能更有好處。高鐵讓他和詩歌產(chǎn)生關(guān)系，讓他的語言產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，恰恰需要把那個擰在高鐵的螺母擰進(jìn)靈魂的螺栓上，你就會成為這個時代獨(dú)特的詩人。

詩人、《十月》主編助理谷禾：

李木馬特別勤奮，今天拿出這樣一本詩集，是非常值得祝賀的事情。他從17歲就開始干鐵路這行，這里既寫了高鐵道路，也寫了車輛、制造工廠、高鐵車間、高鐵的運(yùn)營，小到一顆螺絲釘，大到京張高鐵，這種東西只有李木馬能寫出來，只有他才有這種獨(dú)特體驗。他既有詩人的想象，同時又有鐵路職工的專業(yè)精神、科學(xué)精神?！坝幸欢湓魄Ю镒冯S而來”，這個就是好詩！

作家、中國鐵路作家協(xié)會副主席劉華：

這個研討會是我們鐵路作家協(xié)會的光榮，是我們作家群體的光榮，鐵路作家群體里走出來了李木馬這樣一個優(yōu)秀的詩人，我們都感到由衷的高興！

這本詩集有四個方面的鮮明特色：一是抓住了中國高鐵發(fā)展的大好時機(jī)。特別是黨的十八大以來，中國高鐵得到了快速大發(fā)展，成為一張亮麗的“中國名片”。李木馬把握住了“功”字，追求一個“簡”字，體現(xiàn)了“厚”字。二是詩集的妙語流光溢彩，以小喻大，豪放酣暢;今昔對比，彰顯不凡;以點(diǎn)帶面，引人入勝;著眼微觀，返璞歸真。三是高鐵詩歌任重道遠(yuǎn)。詩集中對“智能京張”挖掘不夠;對高鐵建設(shè)設(shè)計者、指揮者、組織管理者、工程技術(shù)人員、科研人員等描述不夠;對高鐵運(yùn)營、確保安全描述不夠;對高鐵的“此鐵非彼鐵”闡釋得還不夠深刻。

評論家、中國作家協(xié)會創(chuàng)聯(lián)部副處長趙興紅：

這本沉甸甸的詩集，讀后確實(shí)為之震撼，看到作者身上蘊(yùn)藏著這么大的能量！從養(yǎng)路工到工程師，從創(chuàng)作員到鋼軌詩人，他像高鐵一樣加速奔跑、連續(xù)跨越。像他詩句當(dāng)中寫的，“有抓鐵有痕的執(zhí)著力量，更有無法計算的磨難與磨礪”。

詩歌記錄時代，書寫新時代的現(xiàn)實(shí)主義篇章。李木馬的這部作品是當(dāng)下詩歌當(dāng)中非常難得的現(xiàn)實(shí)主義詩歌，全部詩歌來源于生產(chǎn)生活現(xiàn)場。我們應(yīng)該感謝他，并為他鼓與呼。作者敬畏文字，用詩歌歌唱生產(chǎn)生活，歌唱建設(shè)者、勞動者。但是，這部作品還需要進(jìn)一步挖掘高鐵與人互相依存、互為表里的關(guān)系。

詩人、北京微電影產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長、作家網(wǎng)總編趙智：

這本詩集是對詩歌的一種挑戰(zhàn)，因為高鐵的詩歌是非常難寫的，一方面是高鐵的意象和詞匯圖譜大都是一些冰冷生硬的沒有溫度、沒有感情的東西。另一方面，高鐵的節(jié)奏很快，而文學(xué)節(jié)奏是緩慢的、有情調(diào)的。而我們的生活已經(jīng)進(jìn)入另外一種生活，剛才談到“詩和遠(yuǎn)方”，有了高鐵，我們的遠(yuǎn)方變得很近。

李木馬能夠?qū)懗鲞@樣一本詩集，非常不容易！他的詩沒有晦澀，很明亮、很堅實(shí)，他挑戰(zhàn)難度很大的題材，能寫到這樣的水平非常不容易。建議他換一個角度看高鐵，把我們基本的社會生活帶入高鐵詩歌當(dāng)中，那樣的詩歌呈現(xiàn)會更加豐富。

作家、中國作家網(wǎng)主編陳濤：

在中國共產(chǎn)黨黨史紀(jì)念館，我看到了京張高鐵的一段話：1909年，京張鐵路建成;2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍?；赝倌隁v史，更覺京張高鐵意義重大……

李木馬是鐵路高鐵的代表性詩人，幾十年如一日寫鐵路，十幾年如一日寫高鐵，對高鐵的情感融入骨髓，作品也非常打動人。拿到這本詩集時我在期待把高鐵這個堅硬的東西柔軟化，冰冷的東西溫暖化、哲理化，這本詩集不同程度地呈現(xiàn)了這些閱讀期待。

作家、中國鐵路作家協(xié)會主席王雄：

眾所周知，高鐵是中國的一張閃亮的名片。高鐵改變了中國，改變了我們的出行方式和生活方式。近幾年來，我們鐵路作家協(xié)會在鐵路文聯(lián)和中國作家協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)下，組織文學(xué)骨干立足高鐵這片沃土，繁榮和發(fā)展鐵路文學(xué)，取得了一些成果，《高鐵，高鐵……》詩集就是一部樣板性的作品。

李木馬干鐵路、愛鐵路、用詩歌贊美鐵路，構(gòu)成了他生活、工作、情感的主旋律。我認(rèn)為李木馬的高鐵詩有三個鮮明特點(diǎn)：一是用詩歌參與、記錄和見證了中國高鐵的發(fā)展。2008年8月1日，中國第一條時速350公里的京津城際高鐵問世，木馬感到特別興奮，他連夜創(chuàng)作了長詩《讓高鐵風(fēng)笛簇?fù)韸W運(yùn)五環(huán)》。自此，他認(rèn)準(zhǔn)了高鐵，決心用詩歌記錄中國高鐵發(fā)展，用詩歌見證、書寫中國高鐵輝煌。幾乎每一條重要高鐵的開通，李馬都會親身體驗，以詩抒情。他的高鐵詩歌韻律，就是中國高鐵前進(jìn)的軌跡。二是用詩歌發(fā)現(xiàn)、謳歌了中國高鐵、中國速度之美。李木馬有著一雙發(fā)現(xiàn)美的眼睛，鋼鐵、水泥、橋梁和隧道，甚至道釘、石砟、電纜、樁基，一朵焊花，一朵水花，在他的詩歌中都是生機(jī)勃勃，充滿了生命的活力。他把鐵路符號、高鐵工藝、工人智慧結(jié)合起來，鑄就了中國工業(yè)制造的最美表達(dá)，成就了新時代的高鐵表達(dá)。三是用詩歌表達(dá)了對平凡者、勞動者的敬重與歌頌。李木馬的高鐵詩歌中，活躍著大批的、平凡的高鐵建設(shè)者，有養(yǎng)路工、放線工、螺絲工、橋梁工、鋼筋工、高鐵司機(jī)、動哥動姐。他們是中國高鐵的根基，是默默奉獻(xiàn)的功臣。歌頌他們，就是歌頌這個時代的奮進(jìn)者。

蘇士澍、關(guān)仁山、王勇平、袁寧、劉玉清、大解、趙克紅、馬維駒等發(fā)來賀信和書面發(fā)言，楊新陽、樊小虎、周雅麟、趙靜、張瑞田、周占林、向陽、藍(lán)野、李杰、王愛紅、陳亮、李桂杰、詩揚(yáng)、王健民、艾諾依、席安全、王曉罡、張風(fēng)奇、任智、付艷暉、安艷芳、王新苗、常雪、王淳、王菁、王鑫、黃麗榮、劉寧、賈橋、李志剛、李楠等參加研討會。