關(guān)于施工階段公路造價(jià)控制問(wèn)題的思考

向永玲 田剛

摘 要：公路項(xiàng)目對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)建設(shè)能夠產(chǎn)生巨大的影響力，尤其是在公路造價(jià)控制方面，必須采取科學(xué)、合理的措施來(lái)完善。施工階段當(dāng)中，公路造價(jià)控制的難度是最高的，因?yàn)槭┕るA段的動(dòng)態(tài)影響因素非常多，既要考慮到施工的具體變更情況，又要在施工的體系上不斷完善，還要對(duì)成本科學(xué)的降低。因此，對(duì)于公路造價(jià)控制的落實(shí)，必須從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)思考，促使控制的可靠性、可行性更好的提升。

關(guān)鍵詞：施工階段;公路造價(jià);控制方法

中圖分類號(hào)：U415.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

我國(guó)對(duì)于公路造價(jià)控制的關(guān)注度較高，而且在施工階段的控制思路、模式，正一步步的按照全新的方法來(lái)完成。公路造價(jià)控制直接關(guān)系到最終的建設(shè)質(zhì)量和外部形象，所以對(duì)于造價(jià)控制的方法，應(yīng)努力的減少極端措施的應(yīng)用，站在不同的層面來(lái)思考。另一方面，公路造價(jià)控制的平臺(tái)應(yīng)不斷的壯大，各類控制措施聯(lián)合應(yīng)用時(shí)，應(yīng)考慮到對(duì)全局工作的影響，從而讓造價(jià)工作的進(jìn)行順利開展，減少超預(yù)算的問(wèn)題。

1 施工階段公路造價(jià)控制的重要性

現(xiàn)階段的公路項(xiàng)目建設(shè)、發(fā)展，需進(jìn)一步的把控好造價(jià)。一般而言，造價(jià)的動(dòng)態(tài)變化因素較多，同時(shí)在控制的難度上較高，針對(duì)施工階段公路造價(jià)控制，能夠最大限度的減少超預(yù)算的問(wèn)題，目的是希望讓公路項(xiàng)目的發(fā)展朝著預(yù)期目標(biāo)來(lái)前進(jìn)。施工階段公路造價(jià)控制，是最為核心的部分。很多公路項(xiàng)目的造價(jià)提升，都是因?yàn)槭┕るA段的各項(xiàng)因素、問(wèn)題沒有合理的解決，直接導(dǎo)致公路的發(fā)展陷入到較大的困境當(dāng)中，而且由此產(chǎn)生的損失難以彌補(bǔ)。所以，只有在施工階段公路造價(jià)控制方面取得卓越的成果，才能促使公路項(xiàng)目更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。施工階段公路造價(jià)控制的另一目的，在于減少資金的投入，促使公路的盈利水平合理的提升，如果在成本上不斷增加，則后續(xù)的盈利會(huì)被大幅度削弱，導(dǎo)致公路項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)受到較多的挑戰(zhàn)。

2 施工階段公路造價(jià)控制的問(wèn)題

2.1 材料造價(jià)偏高

目前，施工階段公路造價(jià)控制的很多問(wèn)題都不是突然出現(xiàn)的，而是長(zhǎng)期積累的結(jié)果，想要在控制的效用上更好的增加，應(yīng)進(jìn)一步的明確材料的問(wèn)題。很多公路項(xiàng)目的材料使用數(shù)量較多，并且在材料的日常供應(yīng)方面存在過(guò)剩的情況，導(dǎo)致材料浪費(fèi)十分嚴(yán)重，材料的造價(jià)也在不斷的增加。材料是施工階段公路造價(jià)控制的核心組成部分，因?yàn)樵诓牧系脑O(shè)計(jì)、使用方面缺少科學(xué)的評(píng)估，各類材料的現(xiàn)場(chǎng)混合也沒有做出系統(tǒng)化的測(cè)試，這對(duì)于材料的造價(jià)難以保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，最終產(chǎn)生的問(wèn)題是非常多的。材料造價(jià)偏高的情況下，會(huì)直接影響到公路項(xiàng)目的資金投入，如果造成資金鏈斷裂的現(xiàn)象，則對(duì)公路項(xiàng)目的正常發(fā)展會(huì)產(chǎn)生特別多的問(wèn)題。

2.2 施工設(shè)計(jì)造價(jià)高

近幾年的公路發(fā)展、規(guī)劃引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注，施工階段公路造價(jià)控制的問(wèn)題，還在于施工設(shè)計(jì)的造價(jià)沒有得到合理的控制。例如，各類公路在施工設(shè)計(jì)方面，缺少合理的調(diào)整，尤其是在施工設(shè)計(jì)的環(huán)境上，沒有按照因勢(shì)利導(dǎo)的方法來(lái)開展，看起來(lái)具有一定的可行性，實(shí)際上并不能滿足施工階段公路造價(jià)控制的要求。另外，施工設(shè)計(jì)的方案缺少實(shí)際對(duì)比和研討，往往是從理論上開展，對(duì)于造價(jià)的投入沒有根據(jù)實(shí)際要求來(lái)完成，原有的降低造價(jià)設(shè)計(jì)，到最后反而變成了升高造價(jià)的手段。為此，施工設(shè)計(jì)造價(jià)偏高的問(wèn)題，需要在未來(lái)的解決措施、方法上更好的強(qiáng)化，對(duì)施工階段公路造價(jià)控制的可靠性、可行性更好的改善。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)管理薄弱

我國(guó)對(duì)于公路項(xiàng)目的建設(shè)非常重視，所有的項(xiàng)目都直接關(guān)系到地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全國(guó)的道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。但是，施工階段公路造價(jià)控制的時(shí)候，并沒有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理高度的關(guān)注，導(dǎo)致造價(jià)不斷的增加，雖然很多問(wèn)題都是小問(wèn)題、小故障，但是如果在數(shù)量上、規(guī)模上不斷的增加，必定對(duì)施工階段公路造價(jià)控制造成嚴(yán)重的破壞。例如，施工現(xiàn)場(chǎng)的很多設(shè)施應(yīng)用，因?yàn)榈K于造價(jià)的影響，完全是采用低廉的產(chǎn)品來(lái)操作，不僅容易出現(xiàn)故障，而且造成的連鎖反應(yīng)較強(qiáng)，后續(xù)的公路項(xiàng)目發(fā)展難以取得較好的銜接效果。因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)管理出現(xiàn)混亂的情況，導(dǎo)致公路造價(jià)的投入比重不斷的增加，對(duì)于各方面的工作開展產(chǎn)生了負(fù)面作用。

3 施工階段公路造價(jià)控制的原則

目前，公路項(xiàng)目的造價(jià)把控，不可能繼續(xù)按照粗放的、傳統(tǒng)的理念來(lái)開展，應(yīng)進(jìn)一步的考慮到將來(lái)工作能夠產(chǎn)生的影響，對(duì)全局工作的控制水平更好的提升。施工階段公路造價(jià)控制的原則遵守是非常重要的。第一，造價(jià)控制的方式、方法，一定要遵從國(guó)家的相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)要及時(shí)的識(shí)別，減少可能出現(xiàn)的漏洞和隱患。第二，施工階段公路造價(jià)控制的過(guò)程是持續(xù)性的，中間不能出現(xiàn)中斷的情況，尤其是對(duì)工程變更的問(wèn)題要理性的評(píng)估，最終在造價(jià)的穩(wěn)定性方面有效的增加。第三，施工階段公路造價(jià)控制的模式，一定要對(duì)造價(jià)進(jìn)行仔細(xì)的計(jì)算，對(duì)于超預(yù)算問(wèn)題要合理的解決，為以后的經(jīng)濟(jì)收入考慮。

4 施工階段公路造價(jià)控制的策略

4.1 加強(qiáng)材料造價(jià)控制

隨著施工階段公路造價(jià)控制的意識(shí)不斷提升，很多項(xiàng)目在材料造價(jià)的把控上，開始按照全新的思路來(lái)完成，目的是希望對(duì)施工階段公路造價(jià)控制的合理性更好的增加，避免同類問(wèn)題的反復(fù)出現(xiàn)。首先，材料的選用，應(yīng)按照綠色材料、可回收材料來(lái)選擇。不同的材料在價(jià)格上存在較大的差異性，綠色材料的造價(jià)相對(duì)較低，而且質(zhì)量不錯(cuò)，能夠滿足施工階段公路造價(jià)控制的要求。其次，材料的混合、測(cè)試力度要不斷加強(qiáng)，結(jié)合行業(yè)規(guī)范和市場(chǎng)的變化情況進(jìn)行充分的掌握，最大限度的確保材料的應(yīng)用具備高度的合理性，避免在材料使用上出現(xiàn)浪費(fèi)的情況。材料造價(jià)的控制，必須仔細(xì)的計(jì)算工程量，禁止使用過(guò)剩的情況出現(xiàn)。

4.2 優(yōu)化施工設(shè)計(jì)造價(jià)

現(xiàn)如今的施工階段公路造價(jià)控制，已經(jīng)告別了傳統(tǒng)、粗放的手段，施工設(shè)計(jì)造價(jià)的優(yōu)化，應(yīng)站在技術(shù)的角度來(lái)思考，不能總是按照經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ絹?lái)應(yīng)對(duì)。例如，BIM技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于施工設(shè)計(jì)能夠更好的把控，整體上的工作安排具有更多的依據(jù)。通過(guò)可視化的功能分析，促使施工階段公路造價(jià)控制的每一個(gè)環(huán)節(jié)立體化的展現(xiàn)出來(lái)，對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題做出系統(tǒng)化的調(diào)整、解決。與此同時(shí)，BIM技術(shù)還可以通過(guò)模擬施工的方法，觀察施工過(guò)程中的矛盾、沖突，提前進(jìn)行解決，促使施工階段公路造價(jià)控制能夠順利的開展，對(duì)于未來(lái)工作的正常進(jìn)步做出較多的保障。施工設(shè)計(jì)造價(jià)得到良好的優(yōu)化后，能夠借此來(lái)減少造價(jià)升高的問(wèn)題，對(duì)于公路項(xiàng)目的質(zhì)量提升也取得了較好的成果。

4.3 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理

國(guó)內(nèi)的施工階段公路造價(jià)控制，正不斷的采取新的策略來(lái)應(yīng)對(duì)，而且在各項(xiàng)工作的開展上取得了不錯(cuò)的成果，全局工作符合預(yù)期設(shè)想。施工階段公路造價(jià)控制的時(shí)候，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)管理的力度應(yīng)不斷的加強(qiáng)，促使管理的綜合效用更好的改善。例如，施工現(xiàn)場(chǎng)的所有設(shè)備應(yīng)用，都要在外部的保護(hù)力度、內(nèi)部的調(diào)試力度上增加，確保在設(shè)備的運(yùn)行效率上提升，盡早的完成施工任務(wù)，減少拖延的情況，最終在造價(jià)方面合理的節(jié)約。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)的造價(jià)管理，還要對(duì)各類資源的使用情況進(jìn)行分析，尤其是水電資源的耗費(fèi)量較大，要采取節(jié)能手段來(lái)約束，從而對(duì)水電資源的資金耗費(fèi)合理的節(jié)省，最終推動(dòng)施工階段公路造價(jià)控制的前進(jìn)。

4.4 提升造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)

由于施工階段公路造價(jià)控制的影響力較高，所有的工作開展都要具備足夠的依據(jù)，尤其是在造價(jià)控制的標(biāo)準(zhǔn)方面，不能總是按照固定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施，應(yīng)根據(jù)具體情況的變化，做出靈活的轉(zhuǎn)變，從而對(duì)施工階段公路造價(jià)控制的內(nèi)涵更好的豐富。企業(yè)建立各級(jí)經(jīng)濟(jì)制度的核心就是權(quán)責(zé)結(jié)合，做到有績(jī)論獎(jiǎng)、有過(guò)施罰，遵循民主集中制的原則，建立標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的責(zé)任考核制度。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)部是施工項(xiàng)目成本控制的主要部門，企業(yè)應(yīng)制定一套以施工人員緊密圍繞在項(xiàng)目經(jīng)理為中心的管理體系，對(duì)該體系的每名成員的職責(zé)范圍要明確細(xì)化，并結(jié)合一定的獎(jiǎng)勵(lì)作為激勵(lì)，促使每位工作人員都能積極認(rèn)真地投入到本職崗位中去。對(duì)工程人力資源的投入，應(yīng)在滿足施工需要的前提下，實(shí)行節(jié)約的原則。

5 施工階段公路造價(jià)控制的注意事項(xiàng)

隨著時(shí)代的發(fā)展、行業(yè)的進(jìn)步，施工階段公路造價(jià)控制的各項(xiàng)工作開展，能夠站在正確的軌道上開展，各項(xiàng)不足的應(yīng)對(duì)、解決取得了較好的成績(jī)，一系列工作的實(shí)施能夠按照合理化的策略來(lái)調(diào)整。但是，施工階段公路造價(jià)控制的各類風(fēng)險(xiǎn)是長(zhǎng)期存在的，針對(duì)造價(jià)把控的思路、手段，應(yīng)不斷的創(chuàng)新，從而在施工階段公路造價(jià)控制的穩(wěn)定性方面更好的加強(qiáng)。施工階段公路造價(jià)控制的方式、方法，應(yīng)堅(jiān)持在團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性方面更好的提升。施工階段公路造價(jià)控制的平臺(tái)建設(shè)要不斷的改善，尤其是在相關(guān)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)、行業(yè)數(shù)據(jù)、國(guó)家數(shù)據(jù)搜集上應(yīng)不斷的增加，堅(jiān)持在造價(jià)的對(duì)比力度上提升，對(duì)于同類問(wèn)題要科學(xué)的規(guī)避，最終在施工階段公路造價(jià)控制的內(nèi)容上更好的優(yōu)化。

6 總結(jié)

對(duì)于施工階段公路造價(jià)控制，整體上的工作開展能夠按部就班的實(shí)施，相關(guān)不足的解決取得了非常不錯(cuò)的成果，未來(lái)的發(fā)展也具有不錯(cuò)的進(jìn)步空間。但是，施工階段公路造價(jià)控制的所有影響因素，都要得到系統(tǒng)化的控制，尤其是在造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)和施工階段出現(xiàn)的不可抗力問(wèn)題上，都要提前做好準(zhǔn)備，針對(duì)施工階段公路造價(jià)控制的各類條件變化，做出系統(tǒng)化的調(diào)整，最終推動(dòng)公路項(xiàng)目的質(zhì)量提升。

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作者簡(jiǎn)介：向永玲（1981-），女，四川中江人，本科，工程師，研究方向：公路工程。