基于QC/T 1089的再生制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)研究

姜維　王銳　周金應(yīng)　褚觀耀　吳建軍

摘 要：為進(jìn)一步明確和統(tǒng)一電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試的范圍、術(shù)語(yǔ)和定義、符號(hào)、要求、試驗(yàn)方法及試驗(yàn)結(jié)果的處理，本文介紹了電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試的試驗(yàn)流程，通過(guò)選取市場(chǎng)保有量較大的某型號(hào)純電動(dòng)乘用車進(jìn)行再生制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)安全性和制動(dòng)能量回收效能的試驗(yàn)研究和分析，明確了試驗(yàn)程序，驗(yàn)證了再生制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的重要性。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 再生制動(dòng)系統(tǒng) 續(xù)駛里程

Test and Research on Regenerative Braking System based on QC/T 1089

Jiang Wei，Wang Rui，Zhou Jinying，Chu Guanyao，Wu Jianjun

Abstract：In order to clarify and unify the test scope， terms， definitions， symbols， requirements， test methods and processing of test results of electric vehicle regenerative braking system testing， this article mainly introduces the test process of the electric vehicle regenerative braking system test. Through the test research and analysis of the regenerative braking system braking safety and braking energy recovery efficiency of a certain electric vehicle， the test procedure is clarified. The importance of regenerative braking system to improve the driving range of electric vehicles is verified.

Key words：electric vehicles， regenerative braking system， driving range

1 引言

2021年2月28日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了《中華人民共和國(guó)2020年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，公報(bào)顯示，截止2020年末，全國(guó)民用汽車保有量已達(dá)28087萬(wàn)輛，比上年度增長(zhǎng)7.4%，全國(guó)原油進(jìn)口量達(dá)54239萬(wàn)噸，比上年度增長(zhǎng)7.3%。為降低對(duì)進(jìn)口原油依賴，改善能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，多年來(lái)，我國(guó)發(fā)布了大量的法規(guī)政策，積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

2 測(cè)試結(jié)果

2.1 試驗(yàn)條件

2.1.1 測(cè)試對(duì)象

選取一輛市場(chǎng)保有量較高的M1類純電動(dòng)轎車進(jìn)行試驗(yàn)，樣車整備質(zhì)量1458kg，空載質(zhì)量為1568kg，最大總質(zhì)量為1873kg。該車設(shè)計(jì)最高車速為170km/h。

2.1.2 測(cè)試設(shè)備

車速測(cè)試采用VBOX3i型汽車性能儀進(jìn)行，制動(dòng)踏板力測(cè)試采用1500N踏板力計(jì)進(jìn)行，電流及電壓相關(guān)參數(shù)測(cè)試采用PW3390型功率分析儀進(jìn)行，續(xù)駛里程測(cè)試采用48″型底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行，輪胎壓力測(cè)試采用35～1400kpa型胎壓表進(jìn)行，以上設(shè)備均經(jīng)計(jì)量檢定，精度及量程合格。

2.1.3 測(cè)試場(chǎng)地

制動(dòng)安全性測(cè)試場(chǎng)地為重慶西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)制動(dòng)性能路，該道路是經(jīng)國(guó)家工信部授權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試場(chǎng)地。

2.2 制動(dòng)安全性，見下表

3 結(jié)語(yǔ)

3.1 QC/T 1089-2017電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)要求及試驗(yàn)方法的發(fā)布，對(duì)電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)性能的測(cè)試進(jìn)行了統(tǒng)一，也給汽車企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)提供了參考。

3.2 試驗(yàn)結(jié)果表明

（1）電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)系統(tǒng)的裝配和開啟，對(duì)車輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)下的制動(dòng)安全性無(wú)明顯影響。

（2）電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的提高有極大貢獻(xiàn)，值得更加深入的研究和探索。

（3）一個(gè)測(cè)試循環(huán)內(nèi)，制動(dòng)能量回收效率可達(dá)62.2%，但經(jīng)能量傳遞和轉(zhuǎn)化后，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)續(xù)駛里程貢獻(xiàn)率為21.2%，仍有進(jìn)一步提高能量傳遞和轉(zhuǎn)化效率的空間。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介

姜 維：（1993—），男，重慶榮昌人，本科，助理工程師。主要從事新能源汽車整車性能研究。

褚觀耀：（1886—），男，湖北孝感人，在職研究生，副高級(jí)工程師。主要從事新能源汽車整車性能研究。

吳建軍：（1990—），女，四川資陽(yáng)人，研究生，工程師。主要從事新能源汽車整車性能研究。