接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故分析與預(yù)防措施

孫建

摘 要：隨著時代的發(fā)展與進(jìn)步，我國鐵路工程建設(shè)取得了巨大的成績，使得城市與城市之間的溝通與交流日益頻繁，大大提升了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。而接觸網(wǎng)作業(yè)車作為維護(hù)鐵路安全的重要設(shè)備，加強(qiáng)對其的管理尤為重要，每年因接觸網(wǎng)作業(yè)車引發(fā)的事故問題非常多，為了保障鐵路檢修工作人員的生命安全，必須要采取有效的預(yù)防措施，切實提高接觸網(wǎng)作業(yè)車的工作質(zhì)量?；诖耍疚膶@接觸網(wǎng)作業(yè)車的常見事故展開全面分析，然后再此基礎(chǔ)上提出針對性預(yù)防措施，以供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)作業(yè)車;事故分析;預(yù)防措施

中圖分類號：U226.52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 前言

在鐵路事業(yè)不斷發(fā)展的背景下，接觸網(wǎng)作業(yè)車在維護(hù)鐵路安全方面占據(jù)了十分重要的位置，加強(qiáng)對其常見事故的分析與預(yù)防措施研究，既是保障檢修工作人員的人身安全，同時也是維護(hù)整個鐵路安全運行的關(guān)鍵舉措，因此必須要引起重視。就現(xiàn)階段實際情況來看，我國各地區(qū)的接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)生的事故不勝枚舉，不僅給工作人員及單位帶來了很大的影響，還會嚴(yán)重阻礙鐵路建設(shè)的步伐，不利于我國的電氣化建設(shè)。由此可見，在新時期社會背景下，加強(qiáng)對接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故分析與預(yù)防措施的研究，具有十分重要的指導(dǎo)意義。

1 當(dāng)前接觸網(wǎng)作業(yè)車的常見事故分析

1.1 脫軌事故

通過相關(guān)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，因車輛脫軌而造成的安全事故占比非常大，且對人員傷害較大，因此需要額外注意造成這一事故發(fā)生的原因。具體來說，大致包括以下幾個問題：其一，部分工作人員在操作接觸網(wǎng)作業(yè)車的過程中，為了追求作業(yè)速度，會出現(xiàn)超速行駛或者盲目搶點的情況，極易發(fā)生安全事故。其二，部分工作人員的操作水平較低，在車輛制動過程中容易出現(xiàn)操作失誤，尤其是在多輛作業(yè)車聯(lián)掛操作時，一旦某一車輛跟不上進(jìn)度，就會造成車輛的撞擊以及脫軌，影響人員的人身安全。其三，在進(jìn)行一些較為特殊的作業(yè)時，沒有合理借助專用的轉(zhuǎn)向架裝置，也極易因為轉(zhuǎn)向不及時而造成脫軌現(xiàn)象的發(fā)生。其四，車輛本身質(zhì)量存在問題，沒有被及時發(fā)現(xiàn)，使得車軸出現(xiàn)松動過度磨損現(xiàn)象，進(jìn)而增加了車輛脫軌現(xiàn)象的發(fā)生率。

1.2 切軸事故

就目前實際情況來看，接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)生切軸事故的概率也不在少數(shù)，造成這一現(xiàn)象的主要原因有這幾個因素：首先，在處置一些大型貨物時，接觸網(wǎng)作業(yè)車有時會與平板車相連接，但是在這個過程中沒有注重對平板車的質(zhì)量檢查，導(dǎo)致有的平板車裝配不良，無法承受大型貨物的重量，就會導(dǎo)致車軸的承載力過大，進(jìn)而發(fā)生切軸現(xiàn)象。其次，車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作不到位，沒有定期安排工作人員對接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)行全面的檢查與維修，極易發(fā)生因車輛潤滑失效而導(dǎo)致切軸事故的發(fā)生，危及人員安全;最后，沒有合理把控作業(yè)車的使用年限，導(dǎo)致部分設(shè)備零部件出現(xiàn)老化或者過度磨損的現(xiàn)象，增加切軸事故發(fā)生率。

1.3 冒進(jìn)或擠岔

在接觸網(wǎng)作業(yè)車的常見事故中，冒進(jìn)或擠岔的現(xiàn)象也非常顯著，造成這一事故發(fā)生的原因主要有以下幾個構(gòu)成：第一，操作人員在作業(yè)時沒有全神貫注，注意力不夠集中，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時，不能及時采取措施來應(yīng)對，使得問題嚴(yán)重化，進(jìn)而導(dǎo)致事故的產(chǎn)生，還有部分操作人員會形成自我為中心的主觀臆斷，這也是造成事故發(fā)生的主要原因：其二，操作人員缺乏安全意識與責(zé)任意識，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)的流程進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)超速、不在規(guī)定區(qū)域內(nèi)行駛等情況，大大增加了事故發(fā)生的幾率，還有部分操作人員自身的技術(shù)水平有限，工作熟練度不夠，也極易發(fā)生事故問題。

1.4 掛重鉤及區(qū)間停車

造成掛重鉤事故發(fā)生的主要原因在于：其一，操作人員未嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的規(guī)章制度，操作過程過于簡化，導(dǎo)致一些細(xì)節(jié)問題難以被發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而引發(fā)事故問題。其二，部分操作人員在聯(lián)掛的過程中，沒有掌握好車輛間隔以及車輛運行速度，在剎車時就會因為過程不夠而引發(fā)事故。其三，在操作接觸網(wǎng)作業(yè)車時，通常還需要安排人員在場外監(jiān)督，但是部分單位沒有落實這一工作，因而也增加了事故發(fā)生的幾率。造成區(qū)間停車事故發(fā)生的原因有以下幾點：其一，操作人員在開車前沒有做好充足的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致燃油過量使用，進(jìn)而出現(xiàn)區(qū)間停車現(xiàn)象。其二，因操作人員操作不當(dāng)造成離合器損壞，或者車輛散熱不夠充分導(dǎo)致柴油機(jī)活塞卡死停車。

1.5 檢修平臺碰撞接觸網(wǎng)支柱

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料顯示，檢修平臺碰撞接觸網(wǎng)支柱通常是在設(shè)備檢修過程中發(fā)生的，如果工作人員在使用完檢修平臺后沒有立即將其歸位就會造成這類事故的出現(xiàn)，這不僅影響后續(xù)工程的順利開展，而且還會留存一定的安全隱患，影響鐵路工程的整體建設(shè)進(jìn)度。通常情況來說，該事故發(fā)生的原因包括三個方面：首先是為了節(jié)省時間和精力，有的檢修人員沒有及時將回轉(zhuǎn)平臺回位，就直接安排司助人員發(fā)動車輛，然后造成平臺與接觸網(wǎng)支柱發(fā)生碰撞，進(jìn)而引發(fā)安全事故。其次是司助人員個人的操作失誤問題，也會引發(fā)這類事故的發(fā)生;最后是檢修人員與司助人員的交流出現(xiàn)問題，沒有形成有效溝通，進(jìn)而導(dǎo)致檢修平臺與接觸網(wǎng)支柱發(fā)生碰撞，影響后續(xù)工作的開展。

2 接觸網(wǎng)作業(yè)車故障判斷的方法

為了減少接觸網(wǎng)作業(yè)車的故障問題發(fā)生，需要各工作人員對接觸網(wǎng)作業(yè)車的故障判斷方法有所了解，這樣才能更好地將此類事故控制在合理范圍內(nèi)，保證鐵路工程項目的順利進(jìn)行。為此，需要從以下幾個方面進(jìn)行：

其一，充分了解接觸網(wǎng)作業(yè)車的構(gòu)造及原理，比如由哪些總成部件、零件組成，以及掌握這些零部件之間的運轉(zhuǎn)過程以及原理作用，這樣才能在出現(xiàn)問題的時候可以快速、準(zhǔn)確地找到故障原因，并采取措施加以解決。

其二，應(yīng)當(dāng)充分掌握設(shè)計制造的缺陷和影響，并對各類配件質(zhì)量的好壞加以重視，一旦部件在設(shè)計上不合理，就會直接影響后續(xù)車輛的運行，導(dǎo)致故障發(fā)生率增高，而配件質(zhì)量出現(xiàn)問題也會影響作業(yè)車的正常使用，并增加故障發(fā)生的幾率，因此相關(guān)工作人員必須要加強(qiáng)對部件設(shè)計工作的重視程度以及對配件質(zhì)量的合理把控。

其三，當(dāng)故障已經(jīng)發(fā)生的時候，如果無法及時作業(yè)正確的故障判斷，檢修人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)以及檢修順序進(jìn)行故障檢查，按照由表及里、由簡到繁的流程一步步展開全面且詳細(xì)的檢查，這樣有助于立刻找出故障點位置，從而進(jìn)行針對性的維修處理。

其四，需要掌握潤滑油及燃料的規(guī)格，并對他們的使用條件有所了解，比如在夏季給發(fā)動機(jī)加油時，應(yīng)當(dāng)按照軌道車技術(shù)說明書來進(jìn)行添加，盡可能地使用規(guī)定牌號的機(jī)油，這樣可以有效保證接觸網(wǎng)作業(yè)車的正常行駛。

其五，需要準(zhǔn)確掌握故障癥狀，由于接觸網(wǎng)作業(yè)車的常見故障類型非常多，根據(jù)相應(yīng)的癥狀準(zhǔn)確判斷出故障類型，可以幫助檢修人員更迅速地做出判決，從而降低檢修時間，避免影響后續(xù)工作的正常開展，因此必須要學(xué)會對故障癥狀進(jìn)行全面了解，比如結(jié)合儀表指標(biāo)、排煙情況以及是否有特殊氣味等癥狀，來判斷故障的具體情況。

3 針對接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故的預(yù)防措施分析

3.1 嚴(yán)格執(zhí)行接觸網(wǎng)作業(yè)車的規(guī)章制度

無論是什么車輛行駛都有其自己的規(guī)則，尤其是對于那些風(fēng)險較大的車輛，更應(yīng)當(dāng)注重對車輛自身運行制度的遵守，只有這樣才能才降低安全事故的發(fā)生率，保障工作人員的人身安全?；诖?，必須要對接觸網(wǎng)作業(yè)車的操作人員進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)與考核，尤其是要檢驗他們對有關(guān)制度的掌握程度，并確保嚴(yán)格按照規(guī)章制度上的要求進(jìn)行作業(yè)。比如，鐵路車輛發(fā)生脫線事故時，通常有以下幾個特征：地點大都在曲線或道岔上、多為空車、操作人員失責(zé)等等，為了更好地應(yīng)對這一情況，就必須要操作人員嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的規(guī)章制度，同時鐵路部門也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)線路的維修與養(yǎng)護(hù)，尤其是在一些需要經(jīng)常調(diào)車的曲線地段，更要做好萬全的防護(hù)措施，以減少事故發(fā)生。

3.2 采取有效措施提升人員的技術(shù)水平

如前文所述，在接觸網(wǎng)作業(yè)中的常見事故非常多，任何工作沒有做到位，都有可能引發(fā)事故的產(chǎn)生，為了進(jìn)一步對這些不同類型的事故進(jìn)行有效預(yù)防，則還應(yīng)當(dāng)積極采取有效措施來提升操作人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，尤其是讓操作人員掌握故障的發(fā)生原因以及預(yù)防手段。具體來說，鐵路有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)定期組織接觸網(wǎng)作業(yè)車的人員參與到事故分析活動中去，了解不同事故類型以及故障的特征，并結(jié)合所學(xué)理論知識對事故情況進(jìn)行分析，從而得出事故發(fā)生的原因，這樣不僅可以預(yù)防相同事故的發(fā)生，同時也能以小見大，牽引出其他事故發(fā)生的特征及原因，能夠有效加深操作人員對事故引起原因的認(rèn)知，從而更加嚴(yán)格要求自己，提升車輛行駛的安全性與穩(wěn)定性。

3.3 強(qiáng)化操作人員的職業(yè)素養(yǎng)與責(zé)任心

在預(yù)防接觸網(wǎng)作業(yè)車事故的過程中，除了對操作人員的技術(shù)水平有較高的要求之外，對他們的綜合素質(zhì)與道德素養(yǎng)也提出了更高的要求。如前文所述，造成接觸網(wǎng)作業(yè)車安全事故的大部分原因都是由于操作人員自身對工作的不重視，缺乏一定的職業(yè)素質(zhì)與責(zé)任心，所以想要更好地預(yù)防事故的發(fā)生，則還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對操作人員的素質(zhì)教育?；诖?，鐵路相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)定期安排相關(guān)的素質(zhì)教育活動，以強(qiáng)化全體人員的責(zé)任意識，將行車安全放在第一位，并嚴(yán)格要求自己履行相關(guān)工作流程，從根本上解決事故的發(fā)生。另外，還需要加強(qiáng)對人員的管理，加大激勵政策與獎懲機(jī)制的建立，以此來督促操作人員更加嚴(yán)格的要求自己，不斷提升業(yè)務(wù)水平，從而減少事故的出現(xiàn)。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著鐵路工程的不斷發(fā)展與建設(shè)，對接觸網(wǎng)作業(yè)車的操作技術(shù)也會提出越來越嚴(yán)格的要求，為了更好地適應(yīng)社會的發(fā)展需要，必須要從當(dāng)下開始。不僅要正確看待現(xiàn)階段接觸網(wǎng)作業(yè)車應(yīng)用過程中出現(xiàn)的各類事故，同時還要積極尋求預(yù)防措施以及解決辦法，通過嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的規(guī)章制度、強(qiáng)化操作人員的技術(shù)水平與職業(yè)素質(zhì)等方式，來降低事故發(fā)生率，從而保障接觸網(wǎng)作業(yè)車的安全運行，并保護(hù)各級人員的人身安全，提升鐵路維護(hù)與管理的綜合水平，更好地為電氣化鐵路的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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