供應(yīng)商整合模式下工具供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建

高飛 閻文利 張虎

摘 要：隨著航空制造業(yè)發(fā)展的復(fù)雜性，導(dǎo)致航空制造所用的工具供應(yīng)鏈模式發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，供應(yīng)商整合模式是工具供應(yīng)鏈管理的重要切入點(diǎn)。本文通過工具集中采購、工具設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化、工具采購的合格供應(yīng)商清單三個方面建立工具供應(yīng)鏈的管理模式，解決航空制造所用工具采購額分散、工具設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)商多頭管理等問題。

關(guān)鍵詞：工具供應(yīng)鏈;工具采購;工具設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化

中圖分類號：F23 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.26.037

隨著航空制造業(yè)的高速發(fā)展，對制造所需的工具的成本、供應(yīng)保障、技術(shù)要求等方面越來越高，工具供應(yīng)模式也向著準(zhǔn)時、優(yōu)質(zhì)、低成本的方向發(fā)展。但目前還未形成有效的航空制造業(yè)所用工具供應(yīng)鏈管理模式，通過對工具產(chǎn)品的設(shè)計、工藝、采購、管理等各環(huán)節(jié)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的并行管理，形成一種新型的航空制造業(yè)工具供應(yīng)鏈管理模式。

1 研究背景

采用傳統(tǒng)的工具供應(yīng)鏈管理模式弊端明顯，主要存在以下問題：

（1）航空制造所用工具的分散采購問題。

由于航空制造的復(fù)雜性，造成航空制造所用的工具種類多、工具之間既有通用性又具有單一性。由于航空制造的機(jī)械加工車間、裝配加工車間等車間所用的工具既有通用工具又有專用工具，導(dǎo)致了各車間所提出的工具需求就不同。這就造成了同一種工具產(chǎn)品，不同的車間、專業(yè)廠、制造研究所使用的工具來自不同的供應(yīng)商，并且車間之間、專業(yè)廠之間、研究所之間聯(lián)系很少，采購決策分散到各個執(zhí)行末端層面，缺少采購決策層的管理，造成分散采購的問題出現(xiàn)。

（2）航空制造所用工具的設(shè)計多樣化問題。

工具設(shè)計的多樣化是造成工具采購品種多、供應(yīng)商多的另一個主要原因，給工具采購管理和庫房管理帶來諸多挑戰(zhàn)和問題。該問題產(chǎn)生的原因有以下幾方面：①每個制造車間工藝人員對工具需求不同，且工藝人員彼此未進(jìn)行溝通，造成工具設(shè)計的多樣化;②設(shè)計人員之間未進(jìn)行溝通，相同功能工具，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)未能統(tǒng)一;③專用工具種類多，未進(jìn)行合并統(tǒng)一或轉(zhuǎn)換為通用工具，占用過多庫存資源和采購資源。

（3）航空制造的工具供應(yīng)商管理問題。

隨著國家對航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)資源不斷調(diào)整，公司不斷合并重組，對應(yīng)的供應(yīng)商資源也會整合。合并后的公司或制造車間習(xí)慣于沿用原來的供應(yīng)商，不愿采用新的供應(yīng)商工具;而且工程技術(shù)人員隨著新產(chǎn)品的研發(fā)不斷找尋新的供應(yīng)商資源，往往這些供應(yīng)商不是公司已有的供應(yīng)商，這幾方面因素造成供應(yīng)商泛濫、采購額分散、供應(yīng)商管理難度增大等多方面問題。

2 基于供應(yīng)商整合模式下的工具供應(yīng)鏈管理模式建立

本文通過分析航空制造所用工具的分散采購問題、設(shè)計多樣化問題、供應(yīng)商管理三方面問題，建立工具供應(yīng)鏈管理模式，分別從工具集中采購、工具設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、工具合格供應(yīng)商清單三個模塊建立工具供應(yīng)鏈管理模式，解決工具采購、設(shè)計多樣化、供應(yīng)商管理等問題，如圖1所示。

2.1 工具集中采購

工具集中采購可以解決分散采購的弊端，在決策層面選擇供應(yīng)商，進(jìn)行統(tǒng)一的議價談判，簽訂合同，分別由計劃員來擬定全年采購計劃，再由采購員按計劃擬定采購合同，這就要求企業(yè)提升自身的管理能力和業(yè)務(wù)需求。

將航空制造所需的工具需求端進(jìn)行梳理，將之前生產(chǎn)、設(shè)計、項目、保障等多個職能部門的采購進(jìn)行業(yè)務(wù)需求集中，如直接采購、間接采購、項目采購、固定資產(chǎn)采購等，通過對多種采購模式進(jìn)行集中，統(tǒng)一集中采購的職能。建立對口模式的管理，對接業(yè)務(wù)需求，并建立單一領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，最后成立工具采購業(yè)務(wù)中心，如圖2所示。通過以上幾步，可以對航空制造的工具進(jìn)行集中采購進(jìn)行模塊化的管理，形成工具供應(yīng)鏈管理模式的一部分。

2.2 工具設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化

由于航空制造業(yè)的特殊性，專用工具的需求量大，定制化、專用化的工具種類多。用于制造飛機(jī)不同部位，工程技術(shù)人員申請了不同專用工具，且工程技術(shù)人員之間未進(jìn)行有效的溝通，因此設(shè)計了多種專用工具，實(shí)際這些專用工具有很多可以根據(jù)功能、規(guī)格、使用進(jìn)行合并甚至取消。

工具設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化需要由設(shè)計解決，如圖3所示。一方面合并、取消功能相同或相近的專用工具，減少專用工具數(shù)量，便于工具批產(chǎn)、采購和庫存管理;另一方面，通過工具設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化，建立各類工具設(shè)計選型目錄，并將工具選型目錄應(yīng)用各個生產(chǎn)現(xiàn)場，便于工程技術(shù)人員按目錄統(tǒng)一進(jìn)行工具選型，達(dá)到工具申請的統(tǒng)一性，減少工具需求的多樣性;再一方面，由設(shè)計技術(shù)人員在設(shè)計時，就考慮工具的通用性及互換性，降低設(shè)計的種類，增強(qiáng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化貫徹執(zhí)行的意識。

2.3 工具合格供應(yīng)商清單

航空制造業(yè)工具的供應(yīng)商種類很多，無論是機(jī)械加工用的車削、銑削、鉆削工具，還是裝配用風(fēng)動工具、電動工具、鉗工工具等工具種類數(shù)量多，且大多數(shù)都是國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)品牌，同類型產(chǎn)品供應(yīng)商未經(jīng)過整合統(tǒng)一，難以選出優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。因此需要制定供應(yīng)商的考核指標(biāo)評估，來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的優(yōu)勝劣汰。

通過指標(biāo)分析得出不同供應(yīng)商的評估報告，評估指標(biāo)包括供應(yīng)商的質(zhì)量、成本、交付周期、售后服務(wù)、技術(shù)、資產(chǎn)、售后市場競爭等，從這些方面綜合進(jìn)行評估打分，如圖4所示。根據(jù)公司目前的發(fā)展方向，對供應(yīng)商進(jìn)行決策，并對以上指標(biāo)分配不同的權(quán)重，依據(jù)公司的需求，得出評價得分。

3 結(jié)論

綜上所述，通過建立工具供應(yīng)鏈管理模式，形成工具集中采購、工具設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、工具合格供應(yīng)商清單三個模塊，對工具的采購業(yè)務(wù)、設(shè)計業(yè)務(wù)、管理業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)域進(jìn)行并行管理，更好地發(fā)揮管理決策的作用，使工具產(chǎn)品流、信息流和資金流可以集成管理，解決航空制造所用工具采購額分散、工具設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)商多頭管理等問題。

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