三峽河段2020年汛期險(xiǎn)情分析

馮志濤 覃盼 杜榮 趙寒寒

摘 要：本文通過對2020年三峽河段汛期險(xiǎn)情情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，研究險(xiǎn)情發(fā)生的主要成因，并提出相應(yīng)建議措施，旨在降低汛期船舶航行風(fēng)險(xiǎn)，保障汛期通航安全。

關(guān)鍵詞：三峽河段;汛期;通航安全;險(xiǎn)情

中圖分類號：U698 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）07-0050-03

2020年三峽河段汛期發(fā)生的險(xiǎn)情數(shù)量和往年相比有所提高，同時(shí)2020年也是非常特殊的一年，汛期三峽水利樞紐日均下泄流量大且持續(xù)時(shí)間長、船舶長時(shí)間積壓、新冠疫情的影響等都可能是導(dǎo)致險(xiǎn)情增多的原因。因此，對2020年三峽河段汛期險(xiǎn)情進(jìn)行分析，找尋險(xiǎn)情發(fā)生的具體原因，指導(dǎo)今后的安全管理工作，是有現(xiàn)實(shí)意義的。

1 2020年汛期三峽出庫流量分析

2020年汛期，三峽水利樞紐日均下泄流量達(dá)到25000m?/s以上的天數(shù)達(dá)73天，同比增加151.7%，相比2018年增加58%;三峽水利樞紐日均下泄流量達(dá)到35000m?/s以上的天數(shù)達(dá)30天，同比增加100%，相比2018年增加87.5%;三峽水利樞紐日均下泄流量達(dá)到45000m?/s以上的天數(shù)達(dá)8天，2018年、2019年汛期均未出現(xiàn)。

2 2020年汛期險(xiǎn)情統(tǒng)計(jì)分析

2020年汛期，船舶通過兩壩間總體情況較好，但是因船舶工況、船舶操縱等方面原因，仍出現(xiàn)了一些險(xiǎn)情。

2.1區(qū)域統(tǒng)計(jì)

根據(jù)三峽-葛洲壩樞紐河段水情特點(diǎn)，將險(xiǎn)情發(fā)生區(qū)域分為三峽壩上、兩壩間、葛洲壩壩下和閘（廂）室內(nèi)，各區(qū)域險(xiǎn)情數(shù)量如表2。

通過以上分析可以得出，三峽-葛洲壩樞紐河段險(xiǎn)情主要發(fā)生在兩壩間，且兩壩間河段也是汛期安全管理的重點(diǎn)區(qū)域，因此，本文主要對兩壩間發(fā)生的險(xiǎn)情進(jìn)行分析，查找原因。

2.2 兩壩間險(xiǎn)情類型統(tǒng)計(jì)

通過兩壩間險(xiǎn)情進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，主要險(xiǎn)情類型包括機(jī)器故障、動力不足、操作不當(dāng)3類，具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表3。

2.3 兩壩間險(xiǎn)情分析

（1）發(fā)生險(xiǎn)情船舶上行占比81.48%，下行占比18.52%。其中，下行遇險(xiǎn)船舶均發(fā)生在南津關(guān)水域，位于大江上游航道或三江下引航道口門區(qū)，上行遇險(xiǎn)船舶大部分發(fā)生在水田角水域;從致險(xiǎn)原因看，下行發(fā)生在大江上游航道口門區(qū)的險(xiǎn)情，均由船舶操作不當(dāng)以致航路不正確引發(fā)，下行發(fā)生在三江上引航道口門區(qū)的險(xiǎn)情主要由船舶機(jī)器故障和駕駛員操作不當(dāng)引發(fā)，上行發(fā)生在水田角水域的險(xiǎn)情主要由船舶動力不足引發(fā)。

（2）兩壩間大沙壩與獅子腦兩處過河區(qū)之間的水域包含“四灘一彎一關(guān)”重點(diǎn)航段中的3處急流灘段，即水田角、喜灘、大沙壩。發(fā)生在該水域的船舶險(xiǎn)情數(shù)量占比51.85%，其中又以喜灘至獅子腦水域船舶險(xiǎn)情數(shù)量尤為突出，高達(dá)44.44%。發(fā)生在該水域的船舶險(xiǎn)情中，主要致險(xiǎn)原因?yàn)閯恿Σ蛔愫蜋C(jī)器故障，動力不足險(xiǎn)情占比尤其多。

（3）通過以上對險(xiǎn)情的統(tǒng)計(jì)分析，可知事故發(fā)生地點(diǎn)主要集中在以下水域：①母豬嘴至南津關(guān)（向家咀）水域。根據(jù)2020年汛期南津關(guān)水域船舶險(xiǎn)情統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，遇險(xiǎn)船舶以下行船舶為主，遇險(xiǎn)地點(diǎn)以下行進(jìn)入葛洲壩大江引航道航路巷子口至葛洲壩大江隔流堤堤頭為主。受巷子口岸嘴挑流影響形成斜流，斜向直沖江心。巷子口以下形成夾堰并有強(qiáng)力泡噴，小蘭沱以下有回流，洪水期水流內(nèi)托力強(qiáng)。洪水期向家嘴水勢內(nèi)泄，且隨流量增大而增強(qiáng)，向家嘴1#紅浮附近有強(qiáng)烈回流。船舶轉(zhuǎn)向到達(dá)向家嘴2#紅浮時(shí)，由于船艏進(jìn)入回流，駕駛員對回流強(qiáng)度估計(jì)不足，沒有及時(shí)采取左舵及加車迎擊回流，提順船身，導(dǎo)致船舶打橫，嚴(yán)重時(shí)，造成船艏沖向岸壁險(xiǎn)情。②茶園至丁頭鎮(zhèn)水域。2020年汛期茶園至獅子腦水域是上行船舶險(xiǎn)情的高發(fā)水域，在大流量情況下，該段水流流態(tài)紊亂，流量大，流速快。根據(jù)汛期分道航行規(guī)則，獅子腦-丁頭鎮(zhèn)水域是汛期兩壩間一處過河點(diǎn)，部分船舶因未及時(shí)在過河點(diǎn)過河造成緊迫局面及險(xiǎn)情發(fā)生情況，此外，該水域也是汛期船舶機(jī)器故障的高發(fā)水域，因流量大，水流急，上行船舶在該處易因動力不足發(fā)生船舶機(jī)器故障，造成船舶在該水域“打不起”，在該水域失控。

3 汛期險(xiǎn)情原因分析

通過對汛期險(xiǎn)情進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)險(xiǎn)情成因主要集中在以下幾個(gè)方面：

3.1駕引水平不足

船員駕引技術(shù)是導(dǎo)致船舶險(xiǎn)情發(fā)生原因之一。部分在長江中下游航行的船員進(jìn)入川江后，上行船舶航路選擇存在一定問題，習(xí)慣于隔岸距較遠(yuǎn)航行。有的船舶為了避開岸邊泡水或斜流對船舶操縱的影響，航行于航道中間，未按照汛期分道航行規(guī)則在規(guī)定的過河點(diǎn)過河，提前或推遲過河，受水流影響大，導(dǎo)致船舶航行困難。筆者同事曾在汛期跟船上行，由經(jīng)驗(yàn)豐富的船長介紹在水田角處船舶如何操作才能更加輕松地上行，并觀看了船長的現(xiàn)場操作，深刻意識到駕引水平對船舶航行的重要性。

3.2船員安全意識不夠

在2020年汛期中，下行通過一號閘船舶航行至向家咀水域易發(fā)生因未緊抱紅浮導(dǎo)致航路偏移至二江禁航區(qū)，或未及時(shí)調(diào)整航向?qū)е潞较蚱浦寥降?，甚至發(fā)生了二號閘船舶航行至大江航道（事故發(fā)生時(shí)間三峽出庫流量超35000m?/s，大江禁航）的險(xiǎn)情，雖然在三峽局指揮中心當(dāng)班人員的及時(shí)提醒下，未釀成事故，但也充分暴露了部分船員在航行過程中安全意識不夠和疏于觀察的問題。

3.3船舶機(jī)器故障

船舶機(jī)器故障是導(dǎo)致汛期險(xiǎn)情發(fā)生的重要原因之一，2020年兩壩間發(fā)生的汛期險(xiǎn)情中，有近一半是由船舶機(jī)器故障導(dǎo)致的，這一方面是由于汛期長時(shí)間持續(xù)的大流量，部分船舶功率拖帶量受限長期滯留于錨地，船舶設(shè)備長期未運(yùn)行，而船員又疏于對船舶設(shè)備的保養(yǎng)，導(dǎo)致船舶在大流量下航行時(shí)出現(xiàn)故障;另一方面，2020年受新冠疫情的影響，航運(yùn)企業(yè)效益不好，資金緊張，部分船公司對船舶設(shè)備的更新?lián)Q代及保養(yǎng)維護(hù)有所延遲，這也是今年汛期大量機(jī)器故障險(xiǎn)情出現(xiàn)的原因之一。

3.4船舶動力不足

船舶動力不夠是導(dǎo)致汛期險(xiǎn)情發(fā)生的另一重要原因，根據(jù)對上行出現(xiàn)險(xiǎn)情船舶的主機(jī)工況分析，在無機(jī)器故障情況出現(xiàn)上行困難船舶中，主機(jī)制造時(shí)間達(dá)到10年及以上的船舶占兩壩間全部上行困難船舶比例尤其高，在各項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中尤為突出。船舶設(shè)備老舊，在汛期大流量情況下，極易導(dǎo)致車機(jī)故障而使船舶喪失動力，進(jìn)一步導(dǎo)致船舶險(xiǎn)情發(fā)生。

3.5汛期大流量影響

2020年汛期（6月1日至9月30日），三峽水利樞紐日均下泄流量達(dá)到25000m?/s以上的天數(shù)達(dá)73天，達(dá)到35000m?/s以上的天數(shù)達(dá)30天，遠(yuǎn)超于往年，是近年來汛期大流量持續(xù)時(shí)間最長的一年。研究表明：當(dāng)三峽出庫流量低于15000m?/s時(shí)，兩壩間航道基本呈現(xiàn)庫區(qū)航道性質(zhì)，水流平穩(wěn)，流態(tài)較好。當(dāng)三峽下泄流量超過20000m?/s時(shí)，泡水，旋水等不良流態(tài)在兩壩間水域逐漸顯露。當(dāng)三峽出庫流量達(dá)到30000m?/s時(shí)，兩壩間水流條件急劇惡化。三峽下泄流量35000m?/s～45000m?/s時(shí)，兩壩間全河段水流條件普遍惡劣，天然河段的特性充分顯露，加劇了船舶航行困難。

3.6水庫調(diào)度影響

根據(jù)汛期調(diào)度令下達(dá)的一般規(guī)律，相關(guān)單位一般是上午會商，12時(shí)左右或12時(shí)后下達(dá)調(diào)度令，且多次出現(xiàn)即時(shí)下達(dá)調(diào)度令即時(shí)執(zhí)行的情況。僅符合當(dāng)前流量級通航控制要求的船舶，若在此時(shí)段仍滯留在兩壩間，特別是未能通過大沙壩至獅子腦水域時(shí)，存在較大的安全隱患，易于發(fā)生船舶險(xiǎn)情。以今年發(fā)生險(xiǎn)情的船舶“輝航66”為例，根據(jù)該船該航次拖帶量、主機(jī)功率及滿載排水量測算，在37500m?/s-40000m?/s時(shí)允許過閘，在40000m?/s-42500m?/s時(shí)禁止過閘。該輪過閘前一日預(yù)報(bào)下泄流量為38000m?/s，指揮中心為其安排了過閘計(jì)劃。過閘當(dāng)日，指揮中心于11：55收到長江防總調(diào)度令，三峽下泄流量于12：00增大至40000m?/s，該輪已處于葛洲壩二號船閘內(nèi)。該輪出閘后，兩壩間無適合地方可供其長時(shí)間待閘，繼續(xù)上行后，于當(dāng)日17：53在水田角水域出現(xiàn)上行困難的情況。

4 措施建議

針對以上影響汛期險(xiǎn)情的主要原因，筆者提出以下降低汛期險(xiǎn)情發(fā)生的建議和措施：

4.1提高船舶駕引水平

航運(yùn)企業(yè)可定期或不定期組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)，邀請經(jīng)驗(yàn)豐富的船長向船員講解兩壩間航路航法、航行規(guī)則等，傳授實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，幫助船員更好更快地熟悉兩壩間航道，提高船員駕引水平;海事主管部門可組織重新編寫符合內(nèi)河實(shí)際、滿足內(nèi)河船員素質(zhì)需求的適任培訓(xùn)大綱、教材和題庫，且應(yīng)更加注重船員實(shí)際操作水平的提升，加大實(shí)操訓(xùn)練權(quán)重和考核。

4.2加強(qiáng)船舶管理，提高船員安全意識

可以從兩個(gè)方面著手提高船員安全意識，一是航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)對船員的安全教育，建立健全安全管理制度，嚴(yán)格落實(shí)安全管制制度的執(zhí)行情況，同時(shí)應(yīng)納入船員的考核標(biāo)準(zhǔn)，對于安全意識薄弱的船員，可以建立檔案長期跟蹤，幫助其樹立安全意識;二是通航管理部門應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)，建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，提高船員安全意識，例如對于遵守航行規(guī)定的船舶可以考慮給予誠信積分的獎(jiǎng)勵(lì)，對于安全意識薄弱、違規(guī)的船舶，可以加大對其違規(guī)行為的處罰力度，提高違規(guī)成本。

4.3優(yōu)化交通組織

針對汛期大流量，因客觀條件無法改變，可通過優(yōu)化交通組織降低船舶發(fā)生險(xiǎn)情概率。

在計(jì)劃編制方面，進(jìn)一步優(yōu)化計(jì)劃框架，確保汛期夜間單向運(yùn)行及重點(diǎn)船舶白天連續(xù)通過兩壩間，嚴(yán)格保障汛期通航安全，同時(shí)為避免突發(fā)性流量調(diào)增帶來的通航風(fēng)險(xiǎn)，僅符合當(dāng)前流量級通航控制要求的船舶，盡量集中安排在前日18時(shí)至當(dāng)日6時(shí)過閘，保證在12時(shí)前通過兩壩間，符合更高一級流量級控制要求的船舶可靈活安排。

在計(jì)劃執(zhí)行方面，一是嚴(yán)格控制發(fā)航，避免出現(xiàn)船舶到達(dá)后無?？课恢枚L時(shí)間在航道內(nèi)漂浮，甚至出現(xiàn)淌航的事故;二是若同一閘次中船舶數(shù)量較多，可分批次，間隔半小時(shí)發(fā)航，拉開船舶航行距離，避免出現(xiàn)緊急情況。

4.4強(qiáng)化安全提醒和監(jiān)管

（1）加強(qiáng)汛期重點(diǎn)水域安全監(jiān)管。尤其是對下行通過南津關(guān)（巷子口）和上行通過水田角船舶，密切監(jiān)視，同時(shí)提前聯(lián)系船舶提醒其注意航行安全。

（2）加強(qiáng)老舊船舶的安全提醒和監(jiān)管。通過對汛期險(xiǎn)情分析不難發(fā)現(xiàn)，大流量條件下，老舊船舶由于動力問題更容易發(fā)生安全險(xiǎn)情，因此，在汛期應(yīng)對老舊船舶重點(diǎn)關(guān)注，加強(qiáng)提醒和監(jiān)管。

（3）加強(qiáng)特殊時(shí)段尤其是流量突變情況下的安全提醒和監(jiān)管。當(dāng)收到流量突變信息時(shí)，一是提前發(fā)布調(diào)度廣播通知船方，二是對在流量突變時(shí)進(jìn)入兩壩間的船舶，時(shí)刻關(guān)注其航行動態(tài)，全過程實(shí)施安全監(jiān)視，必要時(shí)可聯(lián)系海巡艇護(hù)航。

4.5協(xié)調(diào)水庫調(diào)度

建議航運(yùn)相關(guān)單位在參加防汛調(diào)度會商時(shí)，提出在大幅提高三峽水利樞紐下泄流量時(shí)，應(yīng)以確認(rèn)兩壩間上行船舶已進(jìn)入安全水域后，或?yàn)閮蓧伍g航行船舶留足進(jìn)入安全水域的航行時(shí)間，作為確定提高三峽下泄流量的前提條件。

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