關(guān)于P95線路大修列車應(yīng)急起復(fù)方案研究

李國勤

摘要：通過對P95線路大修列車起復(fù)點位選擇、轉(zhuǎn)向架捆綁、起復(fù)作業(yè)流程的研究，形成P95線路大修列車頂復(fù)法起復(fù)預(yù)案，為P95線路大修列車現(xiàn)場救援和鐵路正線運(yùn)行前應(yīng)急演練起復(fù)方案提供參考。

Abstract： Based on the research of P95 line capital repair train lifting point selection，bogie binding and lifting operation process，the lifting plan of P95 line capital repair train jacking method is formed，which provides reference for P95 line capital repair train on-site rescue and emergency drill lifting scheme before railway main line operation.

關(guān)鍵詞：P95線路大修列車;應(yīng)急演練;起復(fù)

Key words： P95 line capital repair train;emergency drill;lifting

中圖分類號：U269.23? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）10-0050-03

0? 引言

P95線路大修列車（以下簡稱大修列車）由瑞士MATISA公司研發(fā)及制造，是目前世界上最先進(jìn)的鐵路綜合維修大型施工機(jī)械。該大修列車集換軌、換枕功能于一體，同步完成松卸、收集和存放舊扣件、撤出舊軌、回收舊枕、平砟、鋪設(shè)新枕及新軌，全自動流水線機(jī)械化作業(yè)，徹底解放了傳統(tǒng)鐵路維修繁重的體力工作，因大修列車作業(yè)特點-如圖1所示換枕后枕木扣件暫未固定鋼軌同時道砟未回填，WF車和WMM車需在未固定的鋼軌上運(yùn)行，存在掉道的風(fēng)險;其次隨著大修列車的廣泛運(yùn)用，轉(zhuǎn)向架脫線事故出現(xiàn)的幾率相應(yīng)的增多，因此，針對大修列車的應(yīng)急起復(fù)方案越來越重要。

1? P95脫軌救援起復(fù)方法

P95線路大修列車在發(fā)生掉道異常時可選擇頂復(fù)法、拉復(fù)發(fā)和吊復(fù)發(fā)進(jìn)行異常救援，對于選用哪種方式進(jìn)行救援則應(yīng)根據(jù)發(fā)生異常時的實際情況進(jìn)行選擇，本文則著重以“頂復(fù)法”為救援方式進(jìn)行方案編制。

1.1 頂復(fù)法

頂復(fù)法是指用復(fù)軌器、枕木及根據(jù)不同車型設(shè)計制作的簡易工裝進(jìn)行組合使用來實現(xiàn)脫軌車輛復(fù)軌的一種方法，這種方法通常在掉道車輛的車架兩端或中間部位進(jìn)行頂升操作，如圖 2所示大修列車選擇在車鉤部位和WES車架鉸接端中梁處進(jìn)行頂升操作，這種方法起復(fù)效率較高。轉(zhuǎn)向架與車架間有連接裝置或者便于鏈條捆綁，使用頂復(fù)設(shè)備使事故車輛車輪高于鋼軌面進(jìn)行橫移對正軌面，然后降至鋼軌上復(fù)軌[1]。

P95線路大修列車頂復(fù)法適用條件：①大修列車未傾覆且轉(zhuǎn)向架能運(yùn)行;②大修列車車架下方位置有適合的頂升點位，同時有足夠的復(fù)軌設(shè)備安裝空間;③車架和轉(zhuǎn)向架之間芯盤鏈接件無異常（或通過捆綁能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向架和車架鏈接）;④大修列車各工作機(jī)構(gòu)與線路無刮碰，或能夠通過拆除部分工作機(jī)構(gòu)排除異常（刮碰）;⑤頂復(fù)大修列車某車應(yīng)轉(zhuǎn)換至運(yùn)行狀態(tài)[1]。

1.2 拉復(fù)法

拉復(fù)法是指使用人字形復(fù)軌器（不能滿足起復(fù)要求應(yīng)選用組合式人字形復(fù)軌器）、軌道車（牽引設(shè)備）和其他輔助工具，使脫軌大修列車復(fù)軌的方法。

1.3 吊復(fù)法

大修列車在脫軌后不適合拉復(fù)、頂復(fù)時，應(yīng)進(jìn)行吊復(fù)或吊移作業(yè)。吊復(fù)法需要對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行捆綁并確定吊復(fù)點，使用救援列車、軌道起重機(jī)或其它大型起吊設(shè)備進(jìn)行起復(fù)[1]。

2? P95救援起復(fù)-頂復(fù)法

2.1 復(fù)軌設(shè)備選擇

復(fù)軌設(shè)備應(yīng)滿足起復(fù)總重100t 車輛的要求，且通過 CRCC 認(rèn)證，適應(yīng)普通有砟線路起復(fù)作業(yè)的要求，配置兩套。液壓復(fù)軌器建議的技術(shù)要求如下：

額定起升力：≥1000kN;

最大頂舉高度：≧450mm;

額定橫移力（工作壓力）：≧50kN（50MPa）;

最大橫移距離：≧700mm。

最大頂舉高度、最大橫移距離均為一次安裝后的累計作業(yè)能力。

2.2 復(fù)軌器位置設(shè)置

大修列主機(jī)（進(jìn)口部分）車輛間為關(guān)節(jié)軸承鉸接，如附掛運(yùn)行或作業(yè)時掉道，主機(jī)部分現(xiàn)場無法解編。作業(yè)掉道時，應(yīng)將新、舊軌枕移出，作業(yè)裝置緊急回收，龍門吊空載鎖定于WES車上。

大修列總共設(shè)置有6個起復(fù)點位，如圖3、圖4、圖5和圖6所示靠近車鉤的起復(fù)點位，可以在鉤頭下方或牽引梁下方，起復(fù)點2和起復(fù)點3分別在WES車架中梁端部和大象鼻子梁下方，若某轉(zhuǎn)向架脫軌，應(yīng)選擇鄰近起復(fù)點進(jìn)行起復(fù)，其中第3起復(fù)點為兩套液壓復(fù)軌器作業(yè)（復(fù)軌器應(yīng)錯位放置）。

2.3 轉(zhuǎn)向架捆綁

大修列主機(jī)（進(jìn)口部分）轉(zhuǎn)向架已通過芯盤與車架聯(lián)接（如圖7）故無需進(jìn)行捆綁，只需確認(rèn)轉(zhuǎn)向架軸溫線已避開轉(zhuǎn)向架掛板即可，材料車由于裝用通用轉(zhuǎn)k2型轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)向架自重4.2t），中心為平面心盤，轉(zhuǎn)向架與車體間無鉤掛裝置，因此材料車轉(zhuǎn)向架需按圖8所示方式進(jìn)行捆綁。

3? P95救援起復(fù)-液壓起復(fù)流程

大修列可能出現(xiàn)的脫軌情況為：1臺或多臺轉(zhuǎn)向架及整車脫軌;脫軌地點包括： 直線、曲線、橋梁、隧道、坡道、道岔等地段。脫軌事故起復(fù)作業(yè)流程基本相似，但還需根據(jù)不同脫軌情況及地段采取相應(yīng)措施。本文救援起復(fù)作業(yè)流程預(yù)設(shè)事故為車鉤端轉(zhuǎn)向架在有砟區(qū)曲線軌道區(qū)段脫軌，并以直頂橫移式液壓復(fù)軌器為例介紹大修列車的起復(fù)作業(yè)流程。

3.1 作業(yè)準(zhǔn)備

①現(xiàn)場防護(hù)：出現(xiàn)脫軌事故時，作業(yè)人員應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，不同單位根據(jù)本單位的“應(yīng)急管理辦法”或“應(yīng)急預(yù)案”進(jìn)行操作，拉好隔離帶做好安全防護(hù)。

②工作裝置回收：檢查確認(rèn)扣件拆卸裝置、側(cè)犁、拉軌裝置、收放1+2～收放12、測量輪、動力犁、鋼軌保護(hù)裝置等已復(fù)位并處于安全鎖定狀態(tài)。

③停機(jī)制動：主發(fā)動機(jī)停機(jī)，大修列處于空擋位，關(guān)閉電源、門窗，施加制動。

④打好止輪器：遵循“對角原則”，即轉(zhuǎn)向架脫到軌道左邊（或右邊），在相鄰未脫軌的轉(zhuǎn)向架軸右邊（或左邊）車輪前后打好兩個止輪器。注意：其它轉(zhuǎn)向架脫軌起復(fù)時，打止輪器也應(yīng)遵循這一“對角原則”。

⑤環(huán)車檢查：對大修列車進(jìn)行環(huán)車檢查，確保各機(jī)構(gòu)已處于安全鎖定狀態(tài)，無卡滯和夾線等風(fēng)險點。

⑥勘測脫軌情況，制定起復(fù)方案：測量轉(zhuǎn)向架脫軌距離，測量起復(fù)點高度，判斷一次橫移、起升能否完成起復(fù)作業(yè)，如不能應(yīng)按多次起復(fù)作業(yè)進(jìn)行;檢查脫軌位置線路是否影響起復(fù)作業(yè)，如有應(yīng)采取相應(yīng)措施[1]。

⑦脫軌轉(zhuǎn)向架檢查：檢查后轉(zhuǎn)向架與車體、軸箱與轉(zhuǎn)向架之間鉤掛裝置，確保正常有效。在起吊板和掛鉤之間加墊墊塊，以減少起復(fù)行程。

3.2 起復(fù)設(shè)備安裝

①確定起復(fù)點：脫軌端為 13B車鉤，將復(fù)軌器的專用鉤托頂在鉤頭下部并鎖緊，如圖 9所示，同時在車鉤與車架間的間隙處增加墊板或定位塊，固定住鉤頭，如圖 10所示。

②扶正作業(yè)：曲線區(qū)段由于外軌超高，軌道車脫軌后車體會出現(xiàn)傾斜偏向一側(cè)。在外軌超高大于150mm或者車體傾斜角度大于6°時，起復(fù)作業(yè)前須對掉道車輛進(jìn)行扶正作業(yè)，見圖11用扶正油缸將 脫軌車輛扶正至水平位后用枕木將車輪踏面墊穩(wěn)、墊實，拆去扶正油缸后再按正常起復(fù)作業(yè)程序操作即可。在進(jìn)行橫移作業(yè)時，注意車輪踏面下墊的枕木是否干涉橫移作業(yè);如存在，起升后應(yīng)排除。

③鋪設(shè)起復(fù)設(shè)備：對起復(fù)點下方地面進(jìn)行整平和壓實，并鋪設(shè)橫移梁，橫移梁須擺放水平，曲線段軌道高差可采用鐵板補(bǔ)償墊平（如圖12），為防止起復(fù)設(shè)備歪斜和沉陷，則在起復(fù)設(shè)備安裝時應(yīng)考慮在其下方放置枕木、厚墊塊或鐵板等。注意：1）起復(fù)設(shè)備液壓管路連接時應(yīng)注意清潔防護(hù)，最好在安裝前用白綢布擦拭管路及設(shè)備接口;2）使鎬帽對正起復(fù)點，可通過起復(fù)設(shè)備下支撐件進(jìn)行調(diào)節(jié)如圖 12所示。

3.3 起復(fù)作業(yè)

①試壓：操作復(fù)軌器（液壓設(shè)備）進(jìn)行試壓，確保復(fù)軌設(shè)備無滲漏、無泄壓，能夠正常工作。

②起升：按復(fù)軌設(shè)備操作說明進(jìn)行操作，開始頂升操作，工作人員應(yīng)注意檢查轉(zhuǎn)向架、軸箱等部件狀態(tài)是否正常，注意起升作業(yè)安全。軌道車起升至內(nèi)輪轂高于軌面 10-15mm，方可進(jìn)行橫移動作。

③橫移：操作橫移油缸，使車架進(jìn)行橫移，同時觀察被頂升轉(zhuǎn)向架輪對在豎直方向上與鋼軌軌面位置對正時，停止橫移，如圖13。

④復(fù)軌：待被頂升轉(zhuǎn)向架輪對與鋼軌軌面位置對正時，使頂升油缸平穩(wěn)回落，直至被頂升轉(zhuǎn)向架輪對完全落至軌面。

3.4 起復(fù)完成

①復(fù)軌后檢查：起復(fù)完成后，檢查車架上與走行部相連接的部件（如芯盤聯(lián)接）、輪對、車軸、軸箱、旁承、基礎(chǔ)制動裝置等的狀態(tài)， 確認(rèn)能安全運(yùn)行到駐地。注意：車輛脫軌后，可能會造成重要部件變形、損傷; 為可靠保證運(yùn)用安全，回駐地后應(yīng)進(jìn)行全面、細(xì)致的檢修！

②回收起復(fù)設(shè)備：起升、橫移油缸回到位，操作換向閥泄荷，泵站停機(jī)，卸下所有油管，扣好防塵帽;收回鎬帽、起升油缸、橫移小車、橫移梁;解除墊塊、補(bǔ)充墊板等;收回的救援起復(fù)部件裝箱并搬離事故現(xiàn)場。

③安裝拆除件：檢查是否有從車輛上拆下的零部件，如有，現(xiàn)場恢復(fù)安裝，或者將所拆下的零件收集好回到駐地后再及時安裝。

④防護(hù)解除：移除止輪器，回收隔離帶等防護(hù)措施，作業(yè)完畢。

⑤限速運(yùn)行：復(fù)軌后的車輛應(yīng)限速運(yùn)行。

4? 結(jié)論

使用起復(fù)設(shè)備，按本文頂復(fù)法流程針對廣州局P95大修列車在車間進(jìn)行了應(yīng)急救援演練驗證，驗證結(jié)果可行，即本文的頂復(fù)法復(fù)軌方案能夠完成大修列車的脫軌后的復(fù)軌，可以為P95線路大修列車現(xiàn)場救援和鐵路正線運(yùn)行前應(yīng)急演練起復(fù)方案提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慶.鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械救援起復(fù)技術(shù)研究[J].中國鐵建高新裝備股份有限公司，2017.