公路交通工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題研究

楊玉欽

摘要：近年來(lái)，我國(guó)的各行各業(yè)建設(shè)迅速，為推動(dòng)公路建設(shè)水平，確保公路正常運(yùn)營(yíng)和沿線生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，文章總結(jié)了公路綠化的特點(diǎn)和功能，從安全性、經(jīng)濟(jì)性、生物多樣性、景觀性等方面分析了公路綠化設(shè)計(jì)的原則，并探討了公路中央分隔帶、路基邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)的綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容，從公路環(huán)保的重要性，認(rèn)知公路環(huán)保的內(nèi)容、功能及意義，并多方角度的加以分析和采取措施，達(dá)到預(yù)期效果，把建設(shè)和環(huán)境緊密協(xié)調(diào)統(tǒng)一。并對(duì)公路環(huán)保的設(shè)計(jì)理念、評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)方法及施工階段的環(huán)保措施進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：公路交通工程建設(shè);環(huán)境保護(hù);問(wèn)題研究

引言

隨著時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平和居民生活質(zhì)量不斷提升，交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)人員的綜合素養(yǎng)也得到很大的提高，人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到綠色施工和環(huán)境保護(hù)的重要性，所以綠色施工現(xiàn)如今逐漸成為公路工程建設(shè)的主要發(fā)展方向。綠色施工是指利用各種新型科技手段對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程進(jìn)行科學(xué)管理，可以說(shuō)起是近些年建筑行業(yè)中可行性非常高的一種施工理念。合理運(yùn)用綠色施工理念，不僅可以有效保證工程建設(shè)質(zhì)量，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。在具體施工過(guò)程中，施工單位要合理分配人力、物力及財(cái)力，不斷提高工程施工質(zhì)量，最大程度降低施工成本，縮短施工周期，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)收益。

1公路綠化特點(diǎn)

公路主要提供交通運(yùn)輸功能，其沿線各區(qū)域的綠化和城市景觀、風(fēng)景旅游區(qū)等綠化并不完全相同，一般具有以下幾方面特點(diǎn)：（1）構(gòu)成要素復(fù)雜性。公路路線較長(zhǎng)，沿線可能存在自然和人工、有機(jī)與無(wú)機(jī)等各種綠化元素，相互協(xié)調(diào)，共同作用，組成復(fù)雜的公路綠化體系。（2）時(shí)空多維性等特點(diǎn)。公路工程是一種三維帶狀結(jié)構(gòu)物，從空間上看，公路路線走向不定、起伏轉(zhuǎn)折，使得各區(qū)域綠化也隨之變化。（3）綠化評(píng)價(jià)多主體。公路綠化評(píng)價(jià)受到主觀因素影響較大，評(píng)價(jià)主體（各參建單位、沿線居民等）、評(píng)價(jià)原則、利益出發(fā)點(diǎn)不同，得到的評(píng)價(jià)結(jié)果也會(huì)有較大差異必有顯著的差別。如建設(shè)單位評(píng)價(jià)公路綠化更注重投資的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響，設(shè)計(jì)人員考慮的主要是公路技術(shù)指標(biāo)和方案可行性，沿線居民則更在乎出行便利和周邊環(huán)境的影響等。（4）區(qū)域差異性。如果公路路線較長(zhǎng)，可能跨越多各區(qū)域，各區(qū)域的水文地質(zhì)、氣候條件等不同，則沿線綠化在建設(shè)時(shí)要因地制宜，不僅要注重與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，還要具有一定的社會(huì)屬性，要能體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐臍v時(shí)文化、民俗等。

2公路工程建設(shè)中綠色施工的意義

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和教育的不斷普及，國(guó)民綜合素質(zhì)不斷提高。近年來(lái)，我國(guó)土地沙漠化和霧霾現(xiàn)象比較嚴(yán)重，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，人們?cè)絹?lái)越重視保護(hù)環(huán)境。部分人可能對(duì)環(huán)保本身并沒(méi)有深入的了解，但低碳綠色理念早已深入人心，影響人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活的多個(gè)方面，在公路工程施工中也有一定體現(xiàn)。最直觀的表現(xiàn)就是，在公路工程施工過(guò)程中，大多數(shù)施工單位開(kāi)始以低碳環(huán)保理念為施工基本準(zhǔn)則，將環(huán)境保護(hù)作為工程施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容，各種環(huán)保建筑材料的購(gòu)買(mǎi)率也大幅度上漲，公路工程施工單位開(kāi)始自發(fā)保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境。公路工程施工過(guò)程和綠色環(huán)保理念的有效結(jié)合離不開(kāi)技術(shù)方面的大力支持，特別是要有效處理公路工程施工過(guò)程產(chǎn)生的各類(lèi)污水和廢棄物料，不斷強(qiáng)化綠色施工理念，有效落實(shí)公路工程項(xiàng)目各項(xiàng)指標(biāo)，提升綠色施工效果。綠色施工不是口頭承諾，也不是紙上談兵，需要將綠色設(shè)計(jì)方案落到實(shí)處，需要將施工方案和節(jié)能減排理念、環(huán)境保護(hù)工作緊密結(jié)合，同時(shí)要兼顧工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。施工單位要充分利用各種資源，保護(hù)好周邊生態(tài)環(huán)境，不斷提升公路工程施工水平，將環(huán)保理念真正植根于施工技術(shù)之上，優(yōu)化建筑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保障公路施工效率和施工質(zhì)量。

3優(yōu)化措施分析

3.1路基邊坡綠化

路基邊坡分為土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡，在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)宜盡可能地和中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，同時(shí)綠化方案也要隨著邊坡坡度、邊坡高度、巖土體性質(zhì)等因素的變化而變化。其中土質(zhì)邊坡綠化主要目的是減輕坡面沖刷，確保公路的正常運(yùn)營(yíng)。如果土坡高度較矮，可選擇種植適應(yīng)能力強(qiáng)、耐旱、低矮的草坪固土護(hù)坡，并在護(hù)坡道種植矮小灌木類(lèi)植物來(lái)美化環(huán)境。如果土坡高度較大，應(yīng)選擇不同植物種類(lèi)（高低組合）來(lái)綠化坡面;巖質(zhì)邊坡可根據(jù)其邊坡分級(jí)特點(diǎn)來(lái)選擇蕨類(lèi)或者藤本植物綠化破面，并確保綠化具有空間層次感。

3.2互通立交綠化

互通立交可能會(huì)被匝道分割成若干個(gè)面積不同、平面形式差異較大的綠化區(qū)域。在進(jìn)行互通區(qū)綠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)種植季節(jié)交替特征明顯的植物，合理搭配植物類(lèi)型，并保持綠化風(fēng)格的統(tǒng)一。如種植矮小花灌木、草皮、修剪型樹(shù)等構(gòu)建中心綠地，形成秀麗宜人風(fēng)景;在彎道外種植植被來(lái)引導(dǎo)行車(chē)方向，彎道內(nèi)種植矮小灌木，避免阻礙行車(chē)視線，確保行車(chē)安全。

3.3服務(wù)區(qū)綠化

公路服務(wù)區(qū)主要是為駕駛?cè)藛T提供飲食、休閑、購(gòu)物、汽車(chē)維修等服務(wù)，對(duì)綠化景觀的要求較高。開(kāi)展服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計(jì)時(shí)可參考臨近城鎮(zhèn)園林風(fēng)格，選擇是適應(yīng)能力強(qiáng)、觀賞價(jià)值高的植物花草，打造自然、優(yōu)雅、輕松地景觀環(huán)境。

3.4噪聲控制技術(shù)

各類(lèi)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，工作人員應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)檢查。一方面看設(shè)備運(yùn)行性能是否良好，如果存在問(wèn)題，應(yīng)該及時(shí)做出有效的處理;另一方面檢查設(shè)備運(yùn)行過(guò)程噪聲是否過(guò)大，安裝消音裝置。一些無(wú)法避免的工序可以集中在車(chē)間或者工廠進(jìn)行完成，降低施工現(xiàn)場(chǎng)的噪聲污染。若強(qiáng)噪聲施工設(shè)備設(shè)置在居民區(qū)一側(cè)，最好修建全封閉式工棚，有效阻隔機(jī)械施工運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲。施工單位要加強(qiáng)施工過(guò)程管理，一旦發(fā)現(xiàn)施工人員存在大力敲擊、蠻力拆卸等行為，應(yīng)該立刻制止，將噪聲污染降至最低。敏感點(diǎn)要對(duì)噪聲進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)其超出規(guī)定范圍時(shí)，及時(shí)采取相應(yīng)的降噪處理措施，夜間不可采用強(qiáng)噪聲施工設(shè)備作業(yè)，若遇到特殊情況，則需要上報(bào)有關(guān)部門(mén)審批。

3.5謹(jǐn)慎規(guī)劃公路路徑

路徑規(guī)劃是每一個(gè)公路工程設(shè)計(jì)師需要考慮的問(wèn)題，不僅要從運(yùn)輸便利的方面，更要從減少環(huán)境破壞的方面下手，力求選取平衡各方利弊的合理路線。氣候、水體、動(dòng)物棲息地都是不可忽視的環(huán)境敏感點(diǎn)，因此為了降低主河道與植被被破壞的幾率，有必要設(shè)計(jì)能夠回避自然水系、茂密植被和動(dòng)物聚居地的最佳路線，而不局限于傳統(tǒng)的倆點(diǎn)之間直線最短的思維，藉此能夠減少斷背曲線的出現(xiàn)率，使線路貼近地形，提高定線效率。

路線的開(kāi)發(fā)在極大可能上容易導(dǎo)致山區(qū)丘陵地形的穩(wěn)定性被破壞，引發(fā)坡度的傾斜與滑動(dòng)，加大自然災(zāi)害的發(fā)生率。由于滑坡的危害與防治會(huì)損耗大量的人力物力資源，路線設(shè)計(jì)者應(yīng)充分勘測(cè)地形地質(zhì)結(jié)構(gòu)，將應(yīng)力釋放代入考慮范圍中，并注意評(píng)估發(fā)生澇災(zāi)時(shí)路面的排水能力，設(shè)計(jì)承受力高的路面排水系統(tǒng)，預(yù)防雨雪天氣路面出現(xiàn)不能使用的或是原地表被沖刷磨損的情況。

公路設(shè)計(jì)師容易陷入追求高指標(biāo)的誤區(qū)造成忽視公路實(shí)用性和對(duì)沿線的負(fù)面影響，因此在進(jìn)行縱面設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師需要充分考慮對(duì)自然植被的損害，配合平面線位順其自然，進(jìn)行立體化的路徑構(gòu)成。盡量減少大填大挖，維護(hù)生態(tài)環(huán)境的自然性。遇到濕地、湖泊等特殊水體生態(tài)時(shí)，竭力繞行或是選取最小影響的路徑規(guī)劃，運(yùn)用一切合理手段維護(hù)生態(tài)平穩(wěn)。

3.6減少大氣污染的措施

為了防范公路工程施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過(guò)程中定時(shí)進(jìn)行灑水降塵工作，在粉塵材料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候要有遮擋措施。料場(chǎng)與攪拌站要設(shè)立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學(xué)?；蛘呔用駞^(qū)等等。在進(jìn)行瀝青路面施工的時(shí)候，瀝青材料攪拌廠要設(shè)置在學(xué)?；蛘呔用駞^(qū)等環(huán)境敏感地點(diǎn)之外的風(fēng)向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時(shí)，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進(jìn)一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強(qiáng)化公路施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，通過(guò)對(duì)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導(dǎo)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。

結(jié)語(yǔ)

公路環(huán)保評(píng)價(jià)指標(biāo)有改變地貌結(jié)構(gòu)、對(duì)噪聲影響、對(duì)水土流失影響、對(duì)空氣影響等，評(píng)價(jià)方法包括經(jīng)驗(yàn)分析法、專家評(píng)分法、層次分析法、灰色理論等。了達(dá)到便利運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)的雙贏局面，公路的建設(shè)者和設(shè)計(jì)者需要提高生態(tài)保護(hù)的意識(shí)，及時(shí)采取有效措施來(lái)盡量減小、規(guī)避各項(xiàng)污染引發(fā)的生態(tài)系統(tǒng)崩潰，從而為完善綠色家園的建設(shè)獻(xiàn)一份策，出一份力。

參考文獻(xiàn)

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