高速公路橋梁施工中高墩施工工藝的運用分析

酒寶川

摘 要：本文針對高速公路橋梁施工中的高墩施工工藝進行分析，結(jié)合實際工程案例，分析其運用要點，從測量放線、支架搭設(shè)和模板施工、鋼筋安裝以及混凝土澆筑等方面入手，探究其各項施工要點，旨在為相關(guān)工程提供一些借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁施工;高墩施工;工藝運用

0 前言

在當(dāng)前社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，對道路交通的需求越來越大，由此出現(xiàn)了一大批高速公路橋梁施工項目。由于高速公路的行車密度以及車輛載重日益增大，為保障橋梁的安全性，需重視高墩施工工藝的運用。即是相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)充分掌握各項工序要點，以此提高施工質(zhì)量，確保道路工程建設(shè)具有可靠性和穩(wěn)定性。

1 工程概述

以山西省某高速公路橋梁施工項目為例，其全長125.08 m，設(shè)計為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在其下部采用空心薄壁墩配合樁基，并擴大基礎(chǔ)配合重力式橋臺;上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為預(yù)應(yīng)力組合箱梁，共有10跨，每跨的跨度為12.5 m，橋梁平均墩高為29.5 m。結(jié)合實際情況，對高墩施工采用滑模施工法，在墩臺上開展模板與平臺的組裝，施工工序為測量放線、支設(shè)支架和模板安裝、鋼筋工程和混凝土澆筑等。

2 高墩施工技術(shù)特點

高速公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)具有操作難度大的顯著特征，而其施工周期較長。這是因為高墩是橋梁工程的關(guān)鍵組成部分，往往需要高空作業(yè)，具有很高的危險性。同時高橋施工存在很多的干擾因素，自身操作具有很大難度。因此探究高墩施工技術(shù)要點，有利于把握施工關(guān)鍵細節(jié)，以此提高作業(yè)質(zhì)量。同時，高墩施工很容易在建成后出現(xiàn)缺陷。其主要因素是施工過程中出現(xiàn)不規(guī)范行為，導(dǎo)致高墩裂痕和傾斜狀況頻發(fā)。通過掌握具體施工工序，能夠充分保證作業(yè)流程的有序性，按照預(yù)定工期完工，提高高速公路橋梁高墩施工的整體效果[1]。

3 高速公路橋梁施工中高墩施工工藝運用要點

3.1 測量放線

在本次高速公路橋梁施工中，開展高墩施工工藝前，相關(guān)施工人員先明確墩柱中線和結(jié)構(gòu)線，以此保證墩柱的垂直度和墩柱形狀符合設(shè)計要求。同時要嚴(yán)格控制橋梁墩柱邊緣與中心線的偏差，將誤差控制在10 mm以內(nèi)。在具體作業(yè)前，將模板清理干凈，消除結(jié)構(gòu)線以內(nèi)存在的混凝土，以提高墩柱施工質(zhì)量，可規(guī)避出現(xiàn)凸起或凹陷等現(xiàn)象，防止造成橋墩與施工標(biāo)準(zhǔn)不符的情況。因此做好測量放線可減少資源浪費，減少橋梁安全隱患[2]。

3.2 支架搭設(shè)和模板施工

完成測量放線工作后，施工人員應(yīng)當(dāng)開展支架搭設(shè)和模板施工作業(yè)。首先應(yīng)當(dāng)保障模板滿足施工要求，具有足夠的承載能力。然后再確定支架材料和搭設(shè)方向，同時還需綜合考慮橋墩支架的強度、剛度以及穩(wěn)定性等，提高支架施工安全性。在搭設(shè)支架時應(yīng)遵循的使用順序是對基土進行壓實和整平，連接構(gòu)件、控制支架中橫立桿的間距等。在本次工程施工中，需嚴(yán)格按照既定施工方案開展作業(yè)，可采用組合鋼模板的方式作為高墩結(jié)構(gòu)，其在實際操作中具有拆裝簡單、接縫較為緊密且板面平整、變形小等優(yōu)勢。在安裝之前，應(yīng)控制模板的制作誤差。在安裝時需確保模板的牢固性，避免在后續(xù)的混凝土澆筑和振搗中，發(fā)生跑模和漏漿現(xiàn)象。具體施工則是利用全站儀進行放樣和檢測，對每一節(jié)墩身混凝土澆筑在模板四角的平面進行坐標(biāo)測量，以保證自動翻模組裝。此時還需進行人工輔助，借助旋臂起重機提升內(nèi)外模板[3]。最后注重檢查模板安裝的縱向和橫向穩(wěn)定性、節(jié)點聯(lián)系緊密性、平面位置和頂部高程的準(zhǔn)確性等。支架和模板安裝的允許偏差如下：模板標(biāo)高柱、墻、梁墩臺±10 mm，允許偏差值±15 mm;模板內(nèi)部尺寸基礎(chǔ)墩臺，上部構(gòu)造的構(gòu)件±30 mm，允許偏差值±5 mm;裝配式構(gòu)件支承面標(biāo)高

+2 mm，-5 mm;模板相鄰兩板表面低差允許偏差值2 mm;

模板表面平整允許偏差值5 mm;預(yù)埋件中心位置允許偏差值3 mm;預(yù)留孔洞中心位置允許偏差值10 mm;線性拱架標(biāo)高允許偏差值+20 mm至-10 mm。

3.3 鋼筋安裝

在本次工程的高墩施工中，完成模板安裝后，應(yīng)當(dāng)及時開展鋼筋工程作業(yè)。通過嚴(yán)格把握鋼筋安裝工序，有利于保障高速公路橋梁運營后的結(jié)構(gòu)安全性。相關(guān)施工人員首先是保障鋼筋材料的質(zhì)量、規(guī)格和外觀符合規(guī)范，并按照施工技術(shù)方案開展鋼筋工程作業(yè)。先是統(tǒng)一加工和制作鋼筋材料，在現(xiàn)場就位后有效調(diào)直鋼筋骨架[4]。然后開展鋼筋的除銹、切斷和焊接以及彎曲等工藝，再對鋼筋進行編號。當(dāng)鋼筋籠運往施工現(xiàn)場后，先進行相關(guān)處理，如焊接接頭，保證焊接面積不超過總鋼筋面積的1/4，同時要將四角與箍筋錯開，將中心點的誤差控制在20 mm以下。在綁扎鋼筋時，為提高施工便捷性，應(yīng)控制豎向鋼筋的長度不能過長，如需接長，可利用電渣壓力焊進行對接，通過焊接電流在焊接層下側(cè)形成電弧，基電阻熱和電弧熱熔化鋼筋，施加壓力后可完成焊接。

3.4 混凝土澆筑

對該工程高墩混凝土澆筑施工，首先應(yīng)當(dāng)保障其拌制合理性。即是在開展拌和之前，對骨料的含水率進行檢測和控制。當(dāng)在雨天施工時，應(yīng)當(dāng)提高含水率的檢測頻次，合理調(diào)整拌合水的用量。其次在拌制工程中，可利用大型強制式混凝土攪拌機，以此實現(xiàn)集中攪拌，并嚴(yán)格控制攪拌時間，一般保證在1.5 min左右即可。盡可能保障混凝土的攪拌均勻、顏色一致，避免發(fā)生泌水和離析等情況。

在具體的混凝土澆筑作業(yè)環(huán)節(jié)，操作人員先要對施工面進行清理，保持一定濕潤度。在統(tǒng)一水平面上做好鑿毛工作，保證四周平坦且順滑。澆筑時可利用卷揚機輔助吊斗入模，再按照每層30 cm厚度來控制混凝土的澆筑厚度，保證澆筑高度在2.5 m。同時施工單位應(yīng)當(dāng)控制斜向傾角在30°左右，而后開展振搗作業(yè)。施工時必須要按照一定方向和順序開展?jié)仓偈拐駬v棒與水平面的角度符合規(guī)范。另外，為充分保證混凝土澆筑質(zhì)量得到提升，在使用振搗棒時，要將其間距控制在50 cm以內(nèi)，將振搗器機頭和模板之間的間距在510 cm，避免發(fā)生相貼意外。在完成底節(jié)的混凝土澆筑作業(yè)后，先要對模板開展一定打磨和清理，并利用螺栓將上下模板相連接和固定。在澆筑時，如發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)中存在空隙，需要及時采取有效處理措施，以保障整個高墩面的平整性。

3.5 養(yǎng)護及拆模

對于本次高速公路橋梁高墩施工需要重視養(yǎng)護和拆模工序。相關(guān)施工人員對混凝土的抗壓強度進行檢測，如滿足設(shè)計方案要求，可進行拆模作業(yè)。在實施拆模時，應(yīng)當(dāng)采取有效的處理措施來降低高墩破壞的可能性。比如對組合鋼模進行拆除的過程中，先要對高墩進行有效的養(yǎng)護。主要措施是利用養(yǎng)護布進行覆蓋，并定期進行灑水養(yǎng)護，可提高高速公路高墩施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，在當(dāng)前高速公路橋梁高墩施工中，為有效提高作業(yè)質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際情況，重點把握工序操作技術(shù)要點。即是要做好測量放樣工作、合理搭設(shè)支架和模板、保障鋼筋安裝符合設(shè)計方案、科學(xué)開展混凝土澆筑施工，最后則是注重施工養(yǎng)護和拆模作業(yè)，處理好各項技術(shù)細節(jié)，提高高速公路橋梁的整體質(zhì)量。

參考文獻：

[1]陳超.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的運用分析[J].黑龍江交通科技，2020，43（6）：118-119.

[2]程顯春.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2018，45（21）：97-98.

[3]陳磊.高速公路橋梁施工中的高墩的施工技術(shù)要點分析[J].黑龍江交通科技，2020，43（4）：106+108.

[4]冉茂會.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].黑龍江交通科技，2020，43（7）：108+110.