關(guān)于交通信號燈檢測與識別的研究綜述

譚思奇

摘 要：為了對交通信號燈的檢測和識別進(jìn)一步的研究，本文基于傳統(tǒng)和深度學(xué)習(xí)這兩個(gè)方面的交通信號燈檢測與識別的相關(guān)研究進(jìn)行梳理和分析，發(fā)現(xiàn)目前交通信號燈檢測與識別主要存在檢測速度不高、準(zhǔn)確率較低等問題，所以本文對交通信號燈檢測與識別相關(guān)方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié)，為以后進(jìn)行這方面的研究提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：交通信號燈;檢測;識別

0 引言

近年來由于無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，關(guān)于交通信號燈檢測與識別的方法也在不斷更替。交通信號燈是公路系統(tǒng)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)對交通信號燈的檢測與識別是無人駕駛必須攻克的難題，以此對其進(jìn)行研究具有重要的意義。要對交通信號燈進(jìn)行識別通常來說分為兩個(gè)過程，第一步是對圖像的候選區(qū)域進(jìn)行特征提取，第二步就是根據(jù)特征對識別的特征進(jìn)行分類。目前關(guān)于交通信號燈的檢測與識別可以歸為兩類，一類是借助于傳統(tǒng)的特征提取方法，對其進(jìn)行檢測和識別，另一類是基于機(jī)器學(xué)習(xí)的方法利用機(jī)器來進(jìn)行特征提取再分類。

1 基于傳統(tǒng)方法的交通信號燈檢測與識別

傳統(tǒng)交通信號燈檢測算法通常是先對彩色的圖像進(jìn)行閾值分割，對其進(jìn)行劃分得到了包含交通信號燈的二值圖，然后利用心態(tài)學(xué)的原理對其進(jìn)行分析，找出具有圓形特征的區(qū)域來作為交通信號燈的候選區(qū)域。Park等[1]利用聚類和圓形檢測算法來定位識別交通信號燈，但該方法在復(fù)雜環(huán)境下可能會(huì)失效，而且誤檢率也較高。M. Omachi等[2]將邊緣檢測算法和選舉法相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)對交通信號燈的檢測，借助于信號燈的顏色信息通過融合算法來識別交通信號燈的狀態(tài)并達(dá)到了很好的檢測和識別效果。但是該方法魯棒性較差。Wang Chao-Ming等[3]利用多個(gè)顏色閾值分割的方法來提取候選區(qū)域，然而該方法無法對黃色和紅色進(jìn)行識別，實(shí)用性差。Yung等人[4]利用視頻來實(shí)現(xiàn)對交通信號燈的檢測，由于獲取的視頻較為清晰，該算法能夠?qū)崿F(xiàn)信號燈距離測量。Chung等[5]采用預(yù)先估計(jì)的方法來對交通信號燈的背景和光照的時(shí)間進(jìn)行簡易計(jì)算，運(yùn)用模糊控制算法對交通信號燈候選區(qū)域的進(jìn)行檢測。但是該方法需要對圖片的背景進(jìn)行估計(jì)，對移動(dòng)的車輛難以適用。谷明琴等人[6]也對交通信號燈檢測與識別算法進(jìn)行了研究，但其僅限于對圓形的交通信號燈，箭形的沒有包括在內(nèi)。

2 基于深度學(xué)習(xí)的交通信號燈檢測與識別

Muller等[7]利用交通信號燈在圖像中像素占比較小，難以檢測的特點(diǎn)，利用Inception-v3作為基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)了single shot detection算法，將圖片上下文信息結(jié)合起來對交通信號燈進(jìn)行檢測和識別。該方法在自制的數(shù)據(jù)集上取得了較高的準(zhǔn)確率，但是實(shí)時(shí)性較差。Han等[8]移除了Faster-RCNN的第四個(gè)池化層，并引入了新的樣本挖掘策略來提高該算法的魯棒性。改進(jìn)的算法在自制的數(shù)據(jù)集相比于改進(jìn)前提高了12.1%。Faster-RCNN算法本身參數(shù)較多，改進(jìn)后的算法計(jì)算量并沒有顯著降低，很難達(dá)到實(shí)時(shí)性的要求。Philipsen M P等[9]在YOLOv1算法的基礎(chǔ)上，為了減少漏檢率其加入交通識別模塊和跟蹤器，在自制的數(shù)據(jù)集上達(dá)到了較好的效果，但精度還有待提高。錢弘毅等[10]對yolov2算法模型進(jìn)行了改進(jìn)，并將其運(yùn)用到交通信號燈的檢測與識別之中，達(dá)到了96.08%的精度但檢測速度還有待提高。袁志宏等[11]改進(jìn)yolov3來對道路目標(biāo)進(jìn)行檢測，通過改進(jìn)主干網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來提高檢測的速度和準(zhǔn)確度，并且結(jié)果表明該模型有效的降低了漏檢率。楊英彬等[12]通過對yolov4的損失函數(shù)和交叉熵函數(shù)系數(shù)進(jìn)行修改，能夠很好的對目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測。

3 總結(jié)

總體來講，目前交通信號燈的檢測與識別研究的還不夠深入，傳統(tǒng)的檢測方法通過人工手動(dòng)提取特征，對圖像的像素點(diǎn)進(jìn)行提取找出與交通信號燈類似的檢測區(qū)域，再通過顏色或形狀等特征再加以分類，這一系列的操作程序比較繁瑣，需要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力。而且在實(shí)際的道路場景中由于道路兩旁的物體遮擋、圖片背景和陽光反射等干擾，單單靠形狀和顏色特征不能很好的對交通信號燈進(jìn)行檢測和識別，一旦遇到復(fù)雜場景，檢測和識別的效果就較差。相比于傳統(tǒng)的檢測與識別方法，基于深度學(xué)習(xí)的算法可以通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對圖片的像素點(diǎn)進(jìn)行采集并自動(dòng)提取檢測目標(biāo)的特征，再加以訓(xùn)練來實(shí)現(xiàn)對交通信號燈的檢測與識別，過程較為簡單，不用耗費(fèi)大量的時(shí)間，效率較高。這其中具有代表性的檢測算法大致分為兩類，一類是一階段算法YOLO、SSD等，另一類是兩階段算法如fast-RCNN、faster-RCNN。其中YOLO、SSD等一階段算法對小目標(biāo)的檢測效果較差而fast-RCNN、faster-RCNN等兩階段算法檢測速度又太慢，所以目前研究的重點(diǎn)就是要找出一種兼具檢測速度和檢測精度的算法。所以關(guān)于交通信號燈的檢測與識別方法還有待進(jìn)一步的研究。

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