對(duì)道路交通標(biāo)線動(dòng)靜態(tài)測(cè)量比對(duì)的分析

孟琦

摘 要：道路交通標(biāo)線動(dòng)靜態(tài)測(cè)量，是現(xiàn)代道路交通領(lǐng)域重要的科研議題。本文以道路交通標(biāo)線動(dòng)靜態(tài)測(cè)量比對(duì)為主要研究對(duì)象，針對(duì)道路交通標(biāo)線的測(cè)量工作進(jìn)行多角度、多層次、多內(nèi)容的論述和分析，結(jié)合筆者多年從事道路交通標(biāo)線動(dòng)靜態(tài)測(cè)量領(lǐng)域的科研經(jīng)驗(yàn)，助力我國車載式道路標(biāo)線逆反射系數(shù)測(cè)試儀的研發(fā)和應(yīng)用，為從事相關(guān)領(lǐng)域的科研人員給予力所能及幫助和支持。僅供參考。

關(guān)鍵詞：道路交通標(biāo)線;動(dòng)靜態(tài)測(cè)量;比對(duì)試驗(yàn)

0 引言

隨著我國道路交通體系的發(fā)展，開展道路交通標(biāo)線動(dòng)靜態(tài)測(cè)量比對(duì)成為交通體系的研究方向。一方面，我國當(dāng)前車載式道路標(biāo)線逆反射系數(shù)測(cè)試儀領(lǐng)域依然處于研發(fā)空白，相關(guān)設(shè)備依然需要進(jìn)口，另一方面，道路交通標(biāo)線測(cè)量比對(duì)是車載式道路標(biāo)線逆反射測(cè)試儀器的重要研究參數(shù)，需要進(jìn)行深層次的研究。

1 道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量方法的研究和分析

1.1 靜態(tài)測(cè)量方法

靜態(tài)測(cè)量方法與動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)展，是我國道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量方法的主要方式。我國在2010年先后建立多個(gè)道路和橋梁工程的檢測(cè)計(jì)量站，為國內(nèi)道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量設(shè)備的研發(fā)打下夯實(shí)的基礎(chǔ)和保障。當(dāng)前，通過多年的艱苦研究，國內(nèi)道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量設(shè)備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多個(gè)參數(shù)的有效研發(fā)，有效解決道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量?jī)x器、道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)器、測(cè)量?jī)x量傳溯源難題等一系列設(shè)備的研發(fā)，進(jìn)一步統(tǒng)一了測(cè)量工作的實(shí)施和開展，不僅如此，隨著多種手持式道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量設(shè)備的應(yīng)用，填補(bǔ)國內(nèi)測(cè)量領(lǐng)域的空白。手持式道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量設(shè)備，雖然體積較小，但是對(duì)應(yīng)的功能相對(duì)全面，能夠滿足道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量工作的多種需求，并且可以實(shí)現(xiàn)單人式的操作和應(yīng)用，已經(jīng)在市場(chǎng)中形成廣泛的應(yīng)用價(jià)值，成為行業(yè)重要的研究方向。另外，基于我國道路工程的施工和發(fā)展，尤其是對(duì)于傳統(tǒng)道路工程的需求進(jìn)一步擴(kuò)大和提升，引發(fā)對(duì)于手持式道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量的強(qiáng)大需求。手持式道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)10公里以內(nèi)的測(cè)量路徑，并將整個(gè)測(cè)量范圍設(shè)定為一個(gè)檢測(cè)單位，并能夠根據(jù)測(cè)量的位置設(shè)定起點(diǎn)、終點(diǎn)以及中間點(diǎn)位，同時(shí)還能夠隨機(jī)選取3個(gè)以上100米范圍的檢查區(qū)域，能夠?qū)γ總€(gè)區(qū)域進(jìn)行隨機(jī)檢測(cè)，并且保障測(cè)試區(qū)域相關(guān)數(shù)據(jù)的有效性和準(zhǔn)確性。不僅如此，在測(cè)量過程中還能夠?qū)y(cè)試區(qū)域隨機(jī)選取10個(gè)以上點(diǎn)位進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)測(cè)量路徑超過10千米時(shí)，需要以10千米為單位，分別對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行測(cè)量，并按照對(duì)應(yīng)的測(cè)量方法進(jìn)行應(yīng)用和測(cè)量。例如，為了進(jìn)一步保障測(cè)量工作的有效性和合理性，需要借助手持式道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量設(shè)備開展道路的靜態(tài)測(cè)量工作，并對(duì)相關(guān)道路進(jìn)行封閉，減少對(duì)周邊車輛的影響和干擾。

1.2 動(dòng)態(tài)道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量方法

我國經(jīng)過數(shù)年的研發(fā)和應(yīng)用，成功實(shí)現(xiàn)國外車載式道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用，尤其是大型車載式交通標(biāo)線逆反測(cè)量設(shè)備，已經(jīng)正式在國內(nèi)多個(gè)區(qū)域投入使用。通過借助車載式通標(biāo)線逆反測(cè)量設(shè)備，有效將測(cè)量?jī)x器與汽車進(jìn)行關(guān)聯(lián)，能夠最大程度降低對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)和問題。同時(shí)還能夠借助車載設(shè)備，能夠開展道路交通逆反測(cè)量的動(dòng)態(tài)模式，能夠設(shè)定不同頻率的設(shè)定，有序開展道路逆反射系數(shù)的收集，具有操作簡(jiǎn)單、測(cè)試效率高、軟硬件有效融合等多種優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)采集系數(shù)的有效匯總，從而降低對(duì)應(yīng)的檢測(cè)難度和檢測(cè)流程。另外，與靜態(tài)交通標(biāo)線逆反測(cè)量技術(shù)相對(duì)比，車載式通標(biāo)線逆反測(cè)量設(shè)備，能夠規(guī)避道路封閉帶來的影響和問題，能夠極大提升道路通行的效率，能夠最大程度降低地區(qū)道路交通體系的負(fù)擔(dān)，并且有效減少測(cè)量過程中對(duì)應(yīng)的困難和問題。目前，我國尚未研制出車載式通標(biāo)線逆反測(cè)量設(shè)備，并且已經(jīng)投入的車載研發(fā)設(shè)備大多采用進(jìn)口的形式進(jìn)行采購，因此存在信息數(shù)據(jù)較少、數(shù)據(jù)來源空缺等一系列問題，同時(shí)受國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域未能提供標(biāo)準(zhǔn)化的管理要求和技術(shù)要求，導(dǎo)致相關(guān)規(guī)定和規(guī)范未能實(shí)施和應(yīng)用。

2 道路交通標(biāo)線動(dòng)態(tài)靜態(tài)測(cè)量對(duì)比試驗(yàn)

本文采用的車載式道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量?jī)x為四川某科技公司生產(chǎn)的V-RLI型號(hào)設(shè)備以及國內(nèi)生產(chǎn)的MINIRL設(shè)備。需要綜合考慮試驗(yàn)場(chǎng)地的平等性、車流量等一系列試驗(yàn)安全信息。因此，交通標(biāo)線動(dòng)靜態(tài)測(cè)量測(cè)試，采用國內(nèi)某封閉道路作為試驗(yàn)對(duì)象，以平整路段作為試驗(yàn)的目標(biāo)，在測(cè)試路段選用1 000米作為距離采集路段，并確保5米為一個(gè)標(biāo)記點(diǎn)位。

2.1 靜態(tài)測(cè)量

基于每5米的測(cè)量點(diǎn)位，結(jié)合1 000米的測(cè)試路標(biāo)段進(jìn)行逆反數(shù)據(jù)的分析和收集，并排除測(cè)量點(diǎn)位以及相關(guān)數(shù)據(jù)的干擾，充分利用測(cè)量點(diǎn)位周邊位置的數(shù)據(jù)，以現(xiàn)代數(shù)學(xué)的排除策略，減少無效數(shù)據(jù)的計(jì)算比例，并將對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)測(cè)算平均值作為測(cè)試點(diǎn)的測(cè)量值。

2.2 動(dòng)態(tài)測(cè)量

基于我國對(duì)車載式道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量?jī)x器的基本需求，亟待相關(guān)設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用。目前，在車載式道路交通標(biāo)線逆反測(cè)量領(lǐng)域中，我國處于技術(shù)落后的階段，亟待對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)和升級(jí)。2019年，國內(nèi)首臺(tái)車載式道路標(biāo)線逆反射系數(shù)測(cè)試儀LaserLux G7投入使用，成為世界最先進(jìn)的道路交通逆反測(cè)量?jī)x器，對(duì)應(yīng)的測(cè)量參數(shù)以及測(cè)量成效更加多樣和顯著。一方面，我國雖然自2011年開始，相繼引發(fā)丹麥等國家的道路交通標(biāo)線測(cè)量設(shè)備，但是由于技術(shù)水平以及國內(nèi)軟件、硬件的供應(yīng)環(huán)境相對(duì)較弱，導(dǎo)致在實(shí)踐應(yīng)用過程中未能對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行融合和突破，引發(fā)行業(yè)對(duì)相關(guān)技術(shù)的重視和關(guān)注。我國自2012年開展道路交通標(biāo)線動(dòng)靜態(tài)測(cè)量車載設(shè)備的研究，對(duì)應(yīng)的測(cè)量系統(tǒng)以及測(cè)量技術(shù)，依然處于研發(fā)階段，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多種測(cè)量規(guī)范以及管理制度的有效應(yīng)用，但是尚未研發(fā)出一款具有一定先進(jìn)測(cè)量水平的車載道路交通標(biāo)線測(cè)量設(shè)備[1]。

本次測(cè)量工作以50千米/小時(shí)的行進(jìn)速度，對(duì)起始標(biāo)記位置開展車載式道路交通標(biāo)線測(cè)量設(shè)備的測(cè)量工作，將所有數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，輸入到測(cè)量軟件中，形成對(duì)應(yīng)的測(cè)量體系[2]。

2.3 試驗(yàn)結(jié)果分析

基于本次測(cè)量數(shù)據(jù)內(nèi)容眾多，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)化的梳理和研究，結(jié)合手持式以及車載式道路交通測(cè)量設(shè)備的分析和研究，能夠判斷當(dāng)前兩種設(shè)備的測(cè)量精準(zhǔn)度。通過對(duì)多個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行技術(shù)選取，發(fā)現(xiàn)手持式設(shè)備與車載式設(shè)備的測(cè)量值存在一定的差異，但是差異值相對(duì)較小，尤其是當(dāng)汽車出現(xiàn)剎車后的測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比，是整個(gè)測(cè)量路徑中波動(dòng)最為明顯的區(qū)域。通過對(duì)測(cè)量區(qū)域開展重復(fù)性的測(cè)量試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)二者的測(cè)量數(shù)據(jù)差距符合相關(guān)規(guī)范的要求和使用范圍，從而說明以上兩種設(shè)備的應(yīng)用，都能夠滿足當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的需求和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也進(jìn)一步解釋當(dāng)前我國對(duì)于車載式道路交通標(biāo)線動(dòng)測(cè)量設(shè)備研究動(dòng)力不足等現(xiàn)象。因此，通過對(duì)動(dòng)靜態(tài)設(shè)備的研究和分析，了解相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用辦法和潛在優(yōu)勢(shì)，從而為國內(nèi)道路交通標(biāo)線動(dòng)靜態(tài)測(cè)量領(lǐng)域的發(fā)展，提供重要的技術(shù)數(shù)據(jù)和信息參考[3]。

3 結(jié)論

綜上所述，通過對(duì)道路交通標(biāo)線動(dòng)靜態(tài)測(cè)量技術(shù)的說明和探索，以手持式設(shè)備以及車載式設(shè)備為研究對(duì)象，以某段道路為標(biāo)的，開展道路交通標(biāo)線動(dòng)靜態(tài)測(cè)量的研究和分析，從而實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代交通道路標(biāo)線研究領(lǐng)域的提升和改善，助力國內(nèi)交通道路產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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