地鐵車站節(jié)假日安全管理舉措及應(yīng)急事件處置分析

黃超民

摘要：本文首先分析地鐵車站節(jié)假日安全管理及應(yīng)急事件處置原則，然后闡述了幾點(diǎn)有針對(duì)性的完善舉措，主要包括加強(qiáng)票務(wù)組織、加強(qiáng)臨時(shí)疏導(dǎo)、適當(dāng)調(diào)整行車路線等，通過不斷分析旨在不斷提高地鐵車站安全管理水平，并順利解決與處理應(yīng)急事件，避免事態(tài)的蔓延與惡化，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;節(jié)假日;安全管理;應(yīng)急事件處置

在城市化不斷發(fā)展過程中，人們出行的難度性愈發(fā)增加。在節(jié)假日時(shí)，由于地鐵客流情況比較突出，極容易引發(fā)潛在性突發(fā)事件?；诖?，必須要加強(qiáng)安全管理。同時(shí)，在地鐵為地下建筑的影響下，地鐵的空間密封性顯著，面對(duì)突發(fā)事故的出現(xiàn)，極容易迅速蔓延火災(zāi)，從而使人員的生命安全受到威脅?；诖耍仨氁訌?qiáng)應(yīng)急事件的及時(shí)處置，制定完善的應(yīng)急方案，為地鐵正常運(yùn)行創(chuàng)造有利條件。

一、地鐵車站節(jié)假日安全管理及應(yīng)急事件處置原則分析

首先，安全原則。在節(jié)假日，行車和設(shè)備設(shè)施的終極目標(biāo)就是避免乘客人身安全受到威脅?；诖?，要想避免地鐵安全事件的發(fā)生，應(yīng)加強(qiáng)防控預(yù)案的構(gòu)建，并借助媒介形勢(shì)予以大力宣傳，引導(dǎo)乘客形成正確的思想認(rèn)知。其次，迅速反應(yīng)原則。針對(duì)于地鐵突發(fā)事件，基于發(fā)生時(shí)間和事故蔓延進(jìn)行考慮，其偶然性和迅速性特點(diǎn)顯著，所以在地鐵突發(fā)事故處理方面，反應(yīng)必須要滿足時(shí)效性要求，第一時(shí)間對(duì)應(yīng)急方案進(jìn)行啟動(dòng)，同時(shí)也要正確引導(dǎo)和安撫行車輛人員的情緒【1】，促進(jìn)人員疏散工作的正常進(jìn)行。在突發(fā)事件處理方面，必須要遵循及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的原則，避免出現(xiàn)不必要的損失，有效遏制災(zāi)害事故。地鐵突發(fā)事故處理應(yīng)對(duì)方案如圖1所示：

二、地鐵車站節(jié)假日安全管理和應(yīng)急事件處置舉措

（一）加強(qiáng)票務(wù)組織

在節(jié)假日大客流來臨的前期階段，車站的相關(guān)工作必須要提前進(jìn)行，如增加備用金儲(chǔ)備、TVM清補(bǔ)錢票等工作，在決定是否決定啟動(dòng)人工售票，應(yīng)從大客流情況出發(fā)。車站應(yīng)對(duì)客流情況進(jìn)行綜合考慮，如果TVM和半自動(dòng)售票機(jī)與乘客購(gòu)票需求無法一致時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)向車務(wù)中心經(jīng)理進(jìn)行上報(bào)，經(jīng)過相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意后，可以對(duì)應(yīng)急票進(jìn)行啟動(dòng)【2】。面對(duì)車站AFC 系統(tǒng)設(shè)備故障的發(fā)生，啟用人工售票仍然無濟(jì)于事的情況下，可以對(duì)臨時(shí)代用券進(jìn)行申請(qǐng)啟用。如果出站客流龐大的情況下，車站要想避免站內(nèi)客流壓力出現(xiàn)增加現(xiàn)象，申請(qǐng)通過開放邊門也是不錯(cuò)的選擇之一，而且這還可以將乘客出站速度提升上來。票務(wù)組織管理框架如圖2所示：

（二）加強(qiáng)臨時(shí)疏導(dǎo)

面對(duì)節(jié)假日的到來，疏導(dǎo)客流的區(qū)域主要體現(xiàn)在出入口和站廳方面。加強(qiáng)臨時(shí)導(dǎo)向牌、導(dǎo)流欄桿的增設(shè)，將客流走行方向控制在合理范圍內(nèi)，加強(qiáng)人工引導(dǎo)和廣播宣傳引導(dǎo)等方式的應(yīng)用，并采取分隔疏導(dǎo)方式，這在進(jìn)出站客流疏導(dǎo)中具有較高的應(yīng)用價(jià)值，如此一來，對(duì)于客流交叉干擾現(xiàn)象的發(fā)生具有極大的預(yù)防作用，維護(hù)好通道及出入口秩序的暢通性。對(duì)于站臺(tái)乘客數(shù)量，應(yīng)將其控制在合理范圍內(nèi)，避免與列車的運(yùn)載能力不相符，通過有效的引導(dǎo)，使候車乘客分布滿足均勻性要求。在列車到站后，應(yīng)遵循先下后上的組織原則，這也是維護(hù)乘客安全的重要舉措之一，將上下車客流交叉干擾的發(fā)生幾率降至最低，防止列車在站停留太長(zhǎng)的時(shí)間，給予乘降水平強(qiáng)有力的支撐。此外，在局部客流的控制方面，設(shè)備調(diào)整也是一大方式方法，如調(diào)節(jié)站臺(tái)自動(dòng)扶梯運(yùn)行速度等，不僅可以對(duì)進(jìn)入站臺(tái)客流進(jìn)行控制，而且還可以將出站乘客流動(dòng)速度提升上來，切實(shí)維護(hù)好站臺(tái)客流量的可控性。

（三）適當(dāng)調(diào)整行車路線

由于各個(gè)區(qū)段客流量差異性現(xiàn)象的存在，對(duì)于列車組織調(diào)度人員來說，應(yīng)合理化調(diào)整列車行車交路方式，面對(duì)乘客高峰區(qū)段，應(yīng)將行車的密度增加上來，避免乘客出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。面對(duì)車站客流異常情況的發(fā)生，行一列小交路車，應(yīng)存在于相鄰兩列大交路列車間，使區(qū)段列車運(yùn)行時(shí)間得到有效縮短，為大客流車站運(yùn)輸壓力的控制、緩解創(chuàng)造有利條件。在控制客流方面，基于行車組織和調(diào)度人員視角，應(yīng)合理調(diào)整發(fā)車時(shí)間【3】，在始發(fā)站進(jìn)行，同時(shí)將列車的運(yùn)營(yíng)間隔工作落實(shí)下去。同時(shí)，在行車組織方式中，單線雙向運(yùn)行也具有一定的適用性，確保列車運(yùn)營(yíng)效率的穩(wěn)步提升，將客流疏導(dǎo)的時(shí)效性發(fā)揮出來。需要注意的是，要想將單線雙向運(yùn)行方式的應(yīng)用價(jià)值發(fā)揮出來，列車進(jìn)路的控制是至關(guān)重要的。此外，兩端車站距離也要進(jìn)行有效控制，避免在長(zhǎng)距離的影響下使得乘客投入的等待時(shí)間越來越長(zhǎng)。

（四）設(shè)立標(biāo)識(shí)指引

要想不斷提高客流疏導(dǎo)水平，應(yīng)將導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置在關(guān)鍵處，為乘客上下車和換乘提供便利性，其分流乘客、指引作用顯著。針對(duì)于導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，不能與視線盲區(qū)保持太近的距離，以免對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)引導(dǎo)作用的發(fā)揮造成影響。在限流期間，應(yīng)及時(shí)告知乘客相關(guān)限流舉措，贏取乘客更高的認(rèn)可與理解。

三、結(jié)束語

綜上所述，在地鐵車站運(yùn)行方面，節(jié)假日的到來無疑會(huì)出現(xiàn)大客流情況，這時(shí)不同車站應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，遵循因地制宜的原則，給予有效的預(yù)警，加強(qiáng)客流組織管理，成為維護(hù)城市交通的中堅(jiān)力量。

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