大數(shù)據(jù)背景下危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制研究

洪淼

摘 要：危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制可對危險品運(yùn)輸過程中的各種風(fēng)險因素進(jìn)行全程監(jiān)控及識別，以便對各種狀況做出及時的響應(yīng)及處理。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，數(shù)據(jù)的收集處理能力大大增加，提升了對風(fēng)險因素的識別速度以及準(zhǔn)確率和智能化水平，降低了危險品運(yùn)輸過程中事故的發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)了對人-車-路-貨-環(huán)境的全方位監(jiān)控以及實(shí)時數(shù)據(jù)的采集和評估結(jié)果的自動和實(shí)時輸出。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)背景;危險品運(yùn)輸;風(fēng)險管理

1 危險貨物運(yùn)輸事故的特點(diǎn)

1.1 突發(fā)性強(qiáng)

危險貨物自身一般都具有特殊的物理化學(xué)性質(zhì)，在運(yùn)輸途中存在許多不確定性。其比普通貨物更易受到外界環(huán)境的影響，例如氯酸鈉、氯酸鉀等有機(jī)過氧化物類物質(zhì)，在運(yùn)輸時容易因摩擦生熱而發(fā)生放熱反應(yīng);甲烷、乙炔等易燃?xì)怏w由于燃燒爆炸極限低，在泄露后更易發(fā)生燃爆事故。事故發(fā)生突然，擴(kuò)散迅速。

1.2 危害性大

危險品易燃易爆，發(fā)生事故甚至?xí)尫庞卸練怏w和液體，對人體危害性很大，例如氯氣、氨氣、二氧化硫等刺激性危險品泄露后會灼傷皮膚、呼吸道和眼睛等;一氧化碳、氰化物、硫化物等窒息性危險品侵入人體血液后，會造成人體窒息缺氧。一旦發(fā)生爆炸，也會對附近的房舍和其他人員造成損害，甚至有毒氣體和液體流動到空氣與土地中，對周圍的環(huán)境造成長期的污染和損害。

1.3 施救專業(yè)性強(qiáng)

不僅危險貨物的運(yùn)輸環(huán)節(jié)是一項(xiàng)技術(shù)性和專業(yè)性很強(qiáng)的工作，發(fā)生危險貨物事故后的施救也是專業(yè)性的過程。事故施救人員需要根據(jù)危險貨物的不同種類，在專業(yè)人員的指揮下應(yīng)用專業(yè)化的救援裝置和硬件設(shè)備，進(jìn)行專業(yè)的操作與有效的救援，避免發(fā)生二次傷害。

2 危險品運(yùn)輸風(fēng)險因素分析

2.1 來自人的風(fēng)險

在危險品運(yùn)輸?shù)倪^程中，很多事故的發(fā)生都是由于駕駛員運(yùn)輸貨物過程中的操作不當(dāng)或其他身體方面，而駕駛?cè)说男袨槭呛茈y預(yù)料和控制的，危險品運(yùn)輸?shù)倪^程中，駕駛?cè)诉@一因素對于車輛的安全問題有著密切的關(guān)系。由人的失誤直接引起的交通事故大概占總數(shù)的70%。駕駛?cè)藢\(yùn)輸?shù)缆翻h(huán)境的熟悉度，以及對突發(fā)情況的應(yīng)急能力和處理技術(shù)都會影響事故的發(fā)生，所以駕駛?cè)诉@一因素對危險品運(yùn)輸安全有很大的影響。

2.2 來自車的風(fēng)險

車輛作為運(yùn)輸危險品的載體，其對運(yùn)輸安全也是至關(guān)重要，車輛的因素主要有兩個方面：即車輛自身的狀況和車輛的行駛狀態(tài)。車輛自身的狀況即發(fā)動機(jī)等附件的狀態(tài)，車輛的行駛狀態(tài)即行駛過程中的突發(fā)狀況如制動失靈等。一般情況下，車輛因素導(dǎo)致事故發(fā)生的情況比重最小，但是導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上和人員傷亡方面的損失巨大，所以，控制好車輛因素對降低危險品運(yùn)輸事故的發(fā)生率具有重要意義。

2.3 來自路的風(fēng)險

道路因素就是行駛環(huán)境，駕駛?cè)嗽谶\(yùn)輸?shù)倪^程中，目的地的距離、道路復(fù)雜程度、路況好壞及駕駛?cè)藢Φ缆返氖煜こ潭鹊纫蛩囟紩绊懾涍\(yùn)車輛的安全狀況，而彎道、陡坡等幾何線型的道路對運(yùn)輸車輛的影響更大，駕駛?cè)嗽谕ㄟ^這樣的道路時難度更大，增加了運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險。

2.4 來自環(huán)境的風(fēng)險

環(huán)境因素即特殊天氣狀況如雨、雪、霧等惡劣天氣對貨物運(yùn)輸過程中的阻礙作用，如在雨、雪天氣不僅僅影響了駕駛?cè)说囊暰€和心情，同時也會減小地面的摩擦系數(shù)從而大大地增加了事故發(fā)生的幾率。而在陰天事故的發(fā)生率最高，主要是由于光線不足導(dǎo)致駕駛?cè)说囊暰€不夠清晰，并與駕駛?cè)耸欠裰?jǐn)慎駕駛有關(guān)。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)背景下危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制的構(gòu)建

3.1 危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理的基本思路

傳統(tǒng)的危險品運(yùn)輸過程的安全管理機(jī)制尚不成熟，在風(fēng)險識別、分級、預(yù)警、應(yīng)急方面尚未形成一個完善成熟的體系，這給危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理模式的創(chuàng)新提供了很大的機(jī)遇。結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)背景下的危險品運(yùn)輸則可以在原有基礎(chǔ)上開拓新的思維模式，但同時也不可避免的因?yàn)樯婕暗铰毮芙徊娑a(chǎn)生新的融合風(fēng)險，且面臨的風(fēng)險范圍比原來更廣。國內(nèi)某學(xué)者認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)大感知和傳輸功能可以有效識別、評價和預(yù)警物流企業(yè)面臨的潛在風(fēng)險，因此將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同風(fēng)險管理理論相結(jié)合，構(gòu)建了新的物流風(fēng)險管理體系。

3.2 危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制的構(gòu)建

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，“物流云+互聯(lián)網(wǎng)+智能終端”成為新的信息基礎(chǔ)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了在危險品運(yùn)輸過程中對“人-車-路-貨-環(huán)境”等全要素的實(shí)時監(jiān)控，同時也創(chuàng)新了危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制。將風(fēng)險管理機(jī)制應(yīng)用于危險品運(yùn)輸?shù)膶?shí)際管理操控中，以實(shí)現(xiàn)其風(fēng)險的識別、評估、分析和化解。危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制的基本構(gòu)建如下。

3.2.1 構(gòu)建風(fēng)險識別庫（人-車-路-環(huán)境-貨）

首先，通過收集原始數(shù)據(jù)、提取關(guān)鍵情景、歸納特征權(quán)重和風(fēng)險水平計算實(shí)現(xiàn)原始風(fēng)險庫的建設(shè)，其本質(zhì)就是通過搜集可能導(dǎo)致危險品運(yùn)輸過程中各種主要的風(fēng)險因素，再通過分析從中找出“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理的主要矛盾的具體因素，構(gòu)建出風(fēng)險因素清單并賦予權(quán)重，得出風(fēng)險水平集合。并要緊緊地聯(lián)系互聯(lián)網(wǎng)時代背景，持續(xù)地維護(hù)信息的更新從而為此機(jī)制提供堅實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3.2.2 實(shí)時風(fēng)險監(jiān)測與識別

建設(shè)好原始風(fēng)險庫之后，通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行包括結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)和物理信息的收集。這些數(shù)據(jù)被計算機(jī)程序語言（EPL）處理為互聯(lián)網(wǎng)可以識別的語言用來確定各種物流實(shí)體及它的實(shí)時狀態(tài)。將物流實(shí)體和它對應(yīng)的狀態(tài)的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總整理，作為一組情景形成情景集再進(jìn)一步將情景識別中提取的相關(guān)信息轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的五大因素的實(shí)時數(shù)據(jù)：人（P0）、車（T0）、路（R0）、貨（G0）、環(huán)境（E0）。實(shí)時風(fēng)險水平值集合R0=（P0，T0，R0，G0，E0），R與R0差值P就是確定風(fēng)險水平的依據(jù)。

3.2.3 實(shí)時風(fēng)險評估與預(yù)測

基于上一環(huán)節(jié)的風(fēng)險水平劃分風(fēng)險區(qū)間，即把風(fēng)險等級主要劃分為三個區(qū)間：第一區(qū)間的風(fēng)險值遠(yuǎn)超過安全范圍，事故發(fā)生概率很高，需要及時對風(fēng)險進(jìn)行處理;第二區(qū)間的風(fēng)險值超過安全水平但低于第一區(qū)間，風(fēng)險發(fā)生概率較高，也是最易變動的區(qū)間，需要對風(fēng)險進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，一旦風(fēng)險值增加到第一區(qū)間馬上處理，如果風(fēng)險降低到第三區(qū)間則可忽視。這一部分也是風(fēng)險管理機(jī)制的核心，根據(jù)風(fēng)險水平將風(fēng)險等級劃分為區(qū)間，再根據(jù)對應(yīng)的區(qū)間采取相應(yīng)的措施。在計算出風(fēng)險概率的基礎(chǔ)上預(yù)測出風(fēng)險后果并推算出風(fēng)險演化路徑，為危險品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險應(yīng)對提供指導(dǎo)。

3.2.4 實(shí)時風(fēng)險響應(yīng)

以上對危險品道路運(yùn)輸安全風(fēng)險因素的分析，為安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系的構(gòu)建提供了依據(jù)。實(shí)時風(fēng)險響應(yīng)會及時對危險品運(yùn)輸過程中的風(fēng)險作出反應(yīng)，有助于提前作出風(fēng)險預(yù)防。危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制是一個循環(huán)的模式，風(fēng)險響應(yīng)后的信息又會重新反饋到原始風(fēng)險庫，形成一個負(fù)反饋機(jī)制，有助于信息的及時更新和風(fēng)險庫的建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)該風(fēng)險管理機(jī)制的自我更新。

4 結(jié)束語

危險品運(yùn)輸過程中特大事故時有發(fā)生，因此對危險品運(yùn)輸風(fēng)險的管理機(jī)制有了更高的要求，結(jié)合當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展背景，危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理機(jī)制的創(chuàng)新至關(guān)重要。目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在車輛的監(jiān)管和智能交通領(lǐng)域。隨著科技的不斷發(fā)展與進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)與云端等技術(shù)快速普及，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，危險品運(yùn)輸需要借助新型技術(shù)手段，如利用車載定位設(shè)備實(shí)時監(jiān)控危險品運(yùn)輸車輛，利用無線射頻識別技術(shù)對危險品進(jìn)行實(shí)時追蹤的手段等，逐漸形成綜合性的危險品運(yùn)輸管理機(jī)制。

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