公路路基壓實度現(xiàn)場密度試驗檢測方法實踐

羅紅梅

摘 要：在公路路基壓實度影響因素下，主要存在基層含水量以及原始土層性質等多個方面，出于精確性完成路基壓實度現(xiàn)場密度試驗檢測的目標下，文章主要分析了常見檢測方法，希望能夠給相關人士提供些許參考依據。

關鍵詞：公路路基;密度試驗;原始土層;含水量

0 引言

壓實度作為公路路基強度評價中最為關鍵的指標，只有維持路基結構具備良好壓實效果，才能夠提升整個路基結構安全性以及可靠性，致力于整個公路項目質量水平的提升。但是隨著經濟等方面的不斷發(fā)展，在居民物質生活水平持續(xù)提升的現(xiàn)狀，出行車輛急劇增加，因為巨大行車荷載壓力下，無形之中給路面結構帶去了嚴重影響，如果企業(yè)能夠做好路基壓實度檢測任務，才能夠提升路基結構良好性能，為我國公路工程施工行業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標盡快實現(xiàn)做好鋪墊。

1 影響公路路基壓實度的因素

1.1 基層含水量

施工人員在實施公路路基壓實作業(yè)過程中，主要就是能夠通過碾壓等手段，確保結構內部形成較大內阻力以及粘結力，保證公路路基結構力量能夠有效轉移的基礎上，才能夠維持整個路基結構良好黏結力效果。在之前行業(yè)人士多年以來的研究中可以看出，站在土層壓實度持續(xù)提高的現(xiàn)狀下，會直接導致土層材料粘結力明顯增長，如果土層內部含有較小水量，自然會增加顆粒之間摩擦力大小。施工人員不斷增加土層結構中的含水量，會導致顆粒之間形成良好的潤滑效果，伴隨著不斷減少的內部阻力數(shù)值，一定程度上會增加含水量，最終影響到材料壓實度效果。

1.2 原始土層性質

伴隨著工程建設任務的進行，面對施工期間材料壓實度，與巖土層性能之間存在著必然聯(lián)系。在我國公路工程施工行業(yè)長期發(fā)展中，各個地區(qū)工程施工數(shù)量以及規(guī)模持續(xù)擴大，大多數(shù)地區(qū)在施工過程中，往往會遇到粉土、砂性等多種類型的土層結構，因為土層性質不同，自然所使用的施工材料存在較大差異。通過現(xiàn)實調查可以看出，如果材料顆粒物粒度較小，直接決定材料在應用時會出現(xiàn)較大表面積效果，在含有較大水量的土粒表面水膜情況下，使土層中的物質與顆粒物之間組成膠體物質，砂土顆粒物的松散度相對較大，易在應用中出現(xiàn)水分散失的情況，導致含水量情況的意義相對較小。

1.3 壓實厚度

在相同壓實情況中，因為土層密度存在較大深度差異，那么會導致土層密實度呈現(xiàn)出不斷下降的效果，像土層結構中有著最高密實度的位置，大約與土層之間保持5 cm間隔，施工人員根據現(xiàn)場情況選擇針對性壓實施工設備，因為有著較大不同壓實度狀態(tài)下，出于減少威脅材料壓實度的目標下，此時就需要施工人員提前確定好壓實度基本種類的同時，然后站在其厚度視角下，事先明確好固定數(shù)據。除此之外，公路路基結構夯實施工期間，也應該要求人員全面把控好結構厚度值，通常情況下，大多數(shù)地區(qū)路基夯實厚度不能超出20 cm，在此期間科學選擇針對性壓路機設備，像常見的12 t

～15 t的壓路機，要求數(shù)據處于25 cm范圍中。但是像部分地區(qū)使用的夯擊設備，其數(shù)據應該設置在50 cm之間，由此一來才能夠做好路基土層壓實任務，獲取到預期理想的壓實目標。

1.4 壓實功能

所謂的壓實功能，主要就是施工人員在開展公路路基壓實過程中，圍繞過程中碾壓次數(shù)以及錘落高度等方面，對壓實結果構成威脅因素的統(tǒng)稱，在此期間不涵蓋含水量。從中可以判斷，出于達到良好路基壓實效果的目標下，此時施工人員而可以著重應用重量較大的碾壓設備，在反復碾壓以及較長周期碾壓過程中，一方面能夠確保公路路基結構具備較大強度，另一方面也是整個公路路基結構具備良好性能的重要保證。如果持續(xù)增加壓實功能，反而會導致壓實效果受到較大限制，更會導致施工單位經濟投入量等的不斷增加。如果施工人員未能正確看待壓實功能，對公路路基結構性能會造成嚴重威脅，甚至還會因為較少含水量等狀態(tài)下，不利于公路路基性能的提升。

2 公路路基壓實度檢測方法分類

2.1 動態(tài)載荷試驗法

這種技術在實驗的過程中被廣泛的使用，并且取得了良好的使用效果，主要的技術原理是，利用自由落體運動定律對路基的基本下沉狀況進行勘探和測量，在對公路路基進行打樁的時候，路基則會出現(xiàn)一定程度的下沉，通過采用各種環(huán)境對這種下沉的情況進行模擬，從而判斷使用這種技術是否合理，在使用這種技術的時候，尤其要注意的幾個要點是，注意路基的壓實程度，并且對路基進行壓實的過程中所消耗的能量進行計量，了解路基在變形的過程中的實際情況，有助于工作人員加強對路基變形的應對方法，當完成具體的模擬情況之后，工作人員對所獲得的技術數(shù)據進行一定的統(tǒng)計，然后將所有的數(shù)據分析和記錄，最終得到數(shù)據及結果，方便以后的工作開展。

2.2 灌砂試驗法

通過現(xiàn)實調查可以看出，在當前我國各個地區(qū)開展公路路基壓實度現(xiàn)場密度試驗檢測過程中，最常見的就是灌砂試驗方式。在實際試驗檢測時，施工人員需要提前準備好充足高質量的砂材料，然后站在現(xiàn)有路基結構土壤條件下，做好針對性替換，對其比值加以精確計算，最終得到路基壓實度數(shù)值，詳細情況如下圖所示。詳細分析灌砂試驗流程，施工人員可以結合以下幾方面進行分析：第一，根據公路路基施工現(xiàn)場情況，需要施工人員提前確定好試驗檢測位置點，然后將準備好的基板加以妥善放置[1]，維持基板結構保持良好水平狀態(tài);第二，站在基板結構孔洞方位上，施工人員實施孔洞開挖作業(yè)，要求孔洞直徑達到100 mm，持續(xù)開挖到整個公路路基結構底層位置。過程中出現(xiàn)的大量土體，施工人員隨時裝入袋中，最后稱取土樣的質量;第三，接下來需要施工人員實施理化試驗，獲取到基礎性數(shù)值;第四，綜合所有量砂要求對試驗孔洞做到全部填滿操作，在灌砂筒中放置量砂，最終對總質量進行有效稱取。伴隨著試驗作業(yè)不斷進行，當填滿整個孔洞以后，然后需要施工人員計算孔洞體積，比較量砂與土樣之間的重量比，最后明確材料壓實數(shù)值，量砂使用完成后對其進行回收烘干。

2.3 環(huán)刀試驗法

隨著科學技術水平的不斷提升，目前我國公路路基壓實度現(xiàn)場密度試驗檢測過程中，因為合理應用環(huán)刀工具全方面采集土樣，對其含水量加以精確計算后，便能夠快速獲取到路基壓實度結果，此種試驗檢測方法稱之為環(huán)刀試驗法，因為過程比較簡單，受到了行業(yè)人士高度青睞。具體分析環(huán)刀試驗法操作流程：首先，施工人員站在現(xiàn)場情況下，秉持隨機性原則確定好具體試驗位置，抽出環(huán)刀大約6 cm～8 cm直徑長短，然后歸置到試驗為支點，要求環(huán)刀始終保持剛開始水平狀態(tài)。施工人員要想能夠確保后期快速取出土體，那么在此處理之前，可以先借助凡士林材料，將其均勻涂抹在環(huán)刀表面;除此之外，在實施前期土樣預處理期間，施工人員可以借助修土刀工具，使其直徑略大于環(huán)刀的土塊。與此同時，要求環(huán)刀垂直方向上的受力，直到土樣順利伸出環(huán)刀上部為止[2]。

3 結論

簡而言之，為做好公路路基壓實度現(xiàn)場密度試驗檢測工作，以上內容首先闡述了影響試驗檢測的種種因素，然后提出了幾點試驗檢測方法，希望能夠做好路基壓實度現(xiàn)場密度試驗檢測工作的基礎上，也能夠有效提升整個公路結構良好性能與質量。

參考文獻：

[1]仲佳.公路路基檢測方法分析與試驗研究[J].工程建設與設計，2019（1）：94-96.

[2]趙志.高速公路原材料及道路路基試驗檢測方法[J].工程建設與設計，2020（16）：105-106.

[3]范張強.試論公路橋梁路基路面施工技術要點把控[J].四川建材，2020（9）：141-142+144.