旅游城市景區(qū)交通規(guī)劃技術(shù)方法研究

楊超

摘 要：隨著旅游市場的發(fā)展，在旅游旺季，城市景區(qū)內(nèi)部常常會出現(xiàn)交通擁堵的問題。因此，為了進一步優(yōu)化和改善旅游交通環(huán)境，本文就在游客量的季節(jié)性變化的基礎上，進行了旅游城市景區(qū)交通規(guī)劃技術(shù)方法的相關(guān)內(nèi)容的具體分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：旅游城市;景區(qū);交通規(guī)劃;技術(shù)方法

0 前言

對于旅游城市來說，特別是在旅游的旺季和高峰期，就會較常出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，不利于游客的安全游賞，而且還會對于景區(qū)的正常運行，造成不利影響。這主要是由于這些旅游城市的觀光景區(qū)一般遠離城市，因此在交通方面的基礎設施不夠完備，而且游客大部分都選擇自駕游，所以也會使得景區(qū)周邊停車困難，產(chǎn)生交通擁堵的問題。

1 旅游城市景區(qū)的交通特點

首先，對于旅游城市的景區(qū)來說，其游客的數(shù)量具有明顯的季節(jié)性特點，而且這也就使得在交通方面，所產(chǎn)生的需求較為不穩(wěn)定。從整體上來看，旅游城市的景區(qū)所產(chǎn)生的交通需求，具有顯著的季節(jié)性。隨著季節(jié)的不同，景區(qū)的游客量有所差異。因此，這也就使得游客分布較為不均勻，一般在高峰的旅游時期，具有較大的游客接待量，而對于旅游的淡季，游客數(shù)量較少。因此，這種游客量的季節(jié)性變化，也造成了旅游城市景區(qū)的交通需求的較大波動。

其次，旅游城市的景區(qū)并沒有一個完整的交通系統(tǒng)，必須依靠城市交通系統(tǒng)，才能夠完成交通集散。對于景區(qū)自身來說，要想實現(xiàn)正常運行，必須要憑借外部的城市交通系統(tǒng)。因此，對于該景區(qū)的交通問題，其中不僅包括停車場出入口以及各個通道的內(nèi)容，而且還要能夠從整體上，考慮景區(qū)的連接道路以及城市公共系統(tǒng)和游客集散中心，在游客的全游線以及整個旅游歷程基礎之上，明確對于景區(qū)交通運行造成影響的重要環(huán)節(jié)，有針對性地采取相應的整治策略，進行景區(qū)交通集散體系的構(gòu)建，讓其能夠更加高效、有序的運行。

2 旅游城市景區(qū)交通規(guī)劃技術(shù)方法

2.1 旅游城市景區(qū)交通規(guī)劃的總體策略

近些年，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，對于旅游城市的景區(qū)來說，在客流量增大的同時，也帶來了日益增長的機動化壓力、交通設施容量有限以及游客季節(jié)性差異等問題。因此，為了能夠促進景區(qū)交通的良性發(fā)展，就要在進行發(fā)展路徑的選擇時，將需求管理和設施建設結(jié)合起來，不僅要能夠滿足游客的交通需求，有效地緩解當前的交通問題，同時還能夠通過有效的需求管理手段，比如說交通引導、集散中心建設等等，推動景區(qū)的交通出行，朝集約化方向發(fā)展，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)良性循環(huán)。因此，首先就要對于旅游城市的景區(qū)的交通模式以及場地特征，進一步明確和判斷，這樣就能夠把握住針對不同類型的景區(qū)，在進行交通組織時的工作重點。其次，還要能夠?qū)τ诩竟?jié)性差異充分的考慮，對于交通設施的供給標準進行確定。最后，要站在游客的角度上，對于游賞里程等多個要素進行統(tǒng)籌規(guī)劃，這樣就能夠讓所確定交通設施的組織形式，符合景區(qū)的特征，進行城市-景區(qū)的旅游集散中心體系的進一步構(gòu)建。

2.2 基于季節(jié)性差異交通設施供給標準

在季節(jié)性差異的基礎之上，可以將交通需求進行三部分的劃分，分別為剛性需求、彈性需求以及臨時需求。對于剛性需求來說，就是景區(qū)在旅游低谷時期日平均的游客接待量。而彈性需求則是高峰期和低谷期的日平均接待量之間的差值。臨時需求則是最高峰日平均的游客接待量，其與高峰月的游客日平均接待量之間的差值。對不同的季節(jié)和時間段來說，景區(qū)所接待的游客在數(shù)量上，也有較大的起伏和差異。因此，為了確保所建設的交通設施能夠充分的運用，不會發(fā)生浪費現(xiàn)象，就要安排合理的交通設施的供給方案，以滿足這三方面的需求。

2.3 不同特征的差異化景區(qū)分類

在實際情況的基礎上，根據(jù)景區(qū)的大小、場地特征以及管理模式，可以將其分為兩類，分別為封閉型景區(qū)和開放型景區(qū)。首先，對于封閉型景區(qū)來說，該景區(qū)實行的是封閉分支管理，在出入口處有統(tǒng)一的收費崗，并且能夠向游客提供多種服務，比如說購票、停車、信息咨詢等。而且在景區(qū)的入口處，還有一個集中的接駁換乘中心的設置。對于封閉型景區(qū)而言，只有單一的進出景區(qū)的入口和方向。因此，這也就使得游客的出行比較集中，主要是利用接駁中心，來進行出路交通的轉(zhuǎn)換。游客在景區(qū)的入口處，要完成系列流程，即下車、購票、進場，因此，對于封閉型的景區(qū)，其入口處較為容易發(fā)生秩序混亂或者是交通流量不足的問題。其次，對于開放型景區(qū)來說，此類景區(qū)并沒有進行明顯的邊界的設置，而是能夠與周邊的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村相融合，具有一定的公共屬性，能夠為周圍的居民，提供休閑游玩的服務。此類景區(qū)一般內(nèi)部不僅有景點還有旅游區(qū)，在交通特點上來看，開放型景區(qū)交通具有多樣化的組織方式，并且與城市交通相交融，屬于城市交通網(wǎng)絡中的一部分。而且，在這樣的景區(qū)內(nèi)部，還會為游客提供代步工具，或者是設置觀光游覽系統(tǒng)。由于開放型的景區(qū)沒有進行邊界的設置，因此可以融合城市交通在景區(qū)內(nèi)部通入。在對于內(nèi)外交通的轉(zhuǎn)換時，就無法實現(xiàn)高效的監(jiān)管，特別是對于旅游的高峰期來說，會由于外部交通對于景區(qū)造成較大沖擊，因此就會出現(xiàn)交通擁堵、停車困難等問題。

2.4 其余游覽歷程的全游線要素規(guī)劃

在游客的立場上來看，對于整個游覽歷程進行分析，并進一步的明確全游線的各個要素。游客在對于景區(qū)瀏覽的時候，一般經(jīng)歷這樣的過程：從市區(qū)出發(fā)、接近景區(qū)、停車、購票、進入景區(qū)。因此，在其中有三種構(gòu)成要素，分別為動態(tài)要素、靜態(tài)要素以及銜接要素。游客在交通工具的依托之下，進入到景區(qū)內(nèi)部，一個重要的交通設施的保障，比如說軌道交通、道路交通的能力、數(shù)量和方向，這些都屬于動態(tài)要素，而靜態(tài)要素則是游客在到達景區(qū)之后的停車設施的保障，其中包括停車場的規(guī)模以及布局等方面，而銜接要素其中的內(nèi)容，涉及到步行通道、公共汽車站、出入口等等。對于不同的交通組織方式之間的流線的合理性，作出了具體考慮，并且還要判斷景區(qū)的游客集散中心，是否具備完善的功能。由于開放型景區(qū)并沒有具體的管理邊界和統(tǒng)一的出入口。因此，這也就擴大了要素的范圍，涵蓋了景區(qū)的內(nèi)部交通組織以及交通管理。

2.5 城市-景區(qū)旅游集散中心體系的構(gòu)建

現(xiàn)階段，在全域旅游持續(xù)推進的背景之下，因此這也就使得散客這一群體的數(shù)量也在不斷增加。因此為了對于這種現(xiàn)狀和景區(qū)交通資源之間的矛盾問題，進行有效解決，可以建設旅游集散中心，這樣就能夠提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務，讓這些游客盡量減少機動化方式的出游，對游客進行一個積極的引導，讓其能夠更優(yōu)先的選擇旅游大巴以及公共交通方式，這樣就能夠推動旅游行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在進行兩級旅游集散中心的建立和規(guī)劃時，要進行兩類旅游公共交通組織的規(guī)劃，分別為旅游公共汽車專線和游覽觀光線，旅游公共汽車主要就是經(jīng)過快速通道，能夠針對對外交通樞紐到城市景區(qū)，直接提供針對性的公共交通服務，具有較高的發(fā)車密度，而且車站的間距比較大，能夠?qū)崿F(xiàn)差異化的服務。而對于游覽觀光線來說，一般在一些具有良好的景觀條件的沿?；蛘呤茄睾拥貐^(qū)所運行，能夠?qū)τ诔鞘械闹糜尉包c和標志性建筑物，通過游覽觀光線將其串聯(lián)起來，具有較為密集的車站。

3 總結(jié)

綜上所述，在城市交通體系中，景區(qū)交通屬于其中的重要組成部分。因此，本文就在旅游城市景區(qū)交通組織分類的基礎上，提出了相應的交通規(guī)劃技術(shù)方法，以供參考。

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