高速公路橋梁工程中的鉆孔灌注樁施工技術(shù)

楊江

摘 要：隨著現(xiàn)代交通行業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路橋梁工程的數(shù)量不斷增加，有效的提高了人們?nèi)粘３鲂械谋憬菪?在現(xiàn)代高速公路橋梁工程施工建設(shè)時(shí)，為了保障施工效率與質(zhì)量，大量施工單位普遍采用了鉆孔灌注樁技術(shù);不過，由于部分施工單位管理人員對(duì)該技術(shù)缺乏足夠了解與重視，導(dǎo)致日常施工時(shí)極易出現(xiàn)不良問題，影響著施工進(jìn)度的正常進(jìn)行;為此，相關(guān)單位及人員需要積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想理念與方式，提高對(duì)鉆孔灌注樁施工技術(shù)的了解程度，并借助現(xiàn)代化設(shè)備、器械及人員等，保障施工過程的順利進(jìn)行，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代高速公路橋梁工程的健康發(fā)展。下面主要對(duì)現(xiàn)代高速公路橋梁工程中的鉆孔灌注樁技術(shù)進(jìn)行分析探究。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁工程;鉆孔灌注樁技術(shù)

1 鉆孔灌注樁技術(shù)應(yīng)用于高速公路橋梁施工的常見問題

1.1 斜孔方面的問題

經(jīng)過對(duì)大量高速公路橋梁工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在部分工程施工過程中，由于施工人員對(duì)鉆孔灌注樁施工技術(shù)的不了解，在選用鉆機(jī)時(shí)缺乏足夠的合理性，鉆機(jī)自身指標(biāo)與施工規(guī)定指標(biāo)之間存在較大差異，由此導(dǎo)致實(shí)際施工過程與施工方案不符，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)斜孔等問題，鉆孔的深度與質(zhì)量都無法滿足后期施工的需要;同時(shí)，由于部分橋梁工程施工過程受外界環(huán)境影響較大，且鉆機(jī)自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由此而對(duì)鉆機(jī)施工過程造成一定影響，同樣會(huì)導(dǎo)致斜孔問題的出現(xiàn)[1]。

1.2 斷樁方面的問題

同時(shí)，在現(xiàn)代高速公路橋梁工程施工過程中，斷樁問題屬于極為常見的問題之一，其主要是由于施工人員在灌注過程中沒有嚴(yán)格遵循施工方案的時(shí)間要求，由于灌注樁主要是由混凝土與砂石組成，時(shí)間不足極易導(dǎo)致樁體自身凝聚性不足，增加了斷樁問題出現(xiàn)的概率;此外，由于部分施工器械與設(shè)備的使用時(shí)間過長，磨損老化等問題極為常見，同樣會(huì)導(dǎo)致斷樁問題的出現(xiàn)，由此而對(duì)高速公路橋梁工程整體施工質(zhì)量與使用壽命造成影響。

1.3 塌孔方面的問題

除此之外，塌孔問題在現(xiàn)代高速公路橋梁施工過程中同樣屬于常見問題之一，在實(shí)際施工過程中，該類問題主要是由于部分單位內(nèi)部人員專業(yè)素質(zhì)不足，對(duì)鉆孔灌注樁技術(shù)缺乏足夠了解與重視，再加之鉆孔與護(hù)筒埋設(shè)等過程與施工方案之間存在較大差距，導(dǎo)致孔壁強(qiáng)度與穩(wěn)定性不足，由此而增加了塌孔問題出現(xiàn)的概率，同時(shí)影響著現(xiàn)代高速公路橋梁工程整體的施工效率與進(jìn)度。

2 鉆孔灌注樁技術(shù)應(yīng)用于高速公路橋梁工程施工的具體流程

2.1 前期準(zhǔn)備工作

在現(xiàn)代高速公路橋梁工程施工過程中，為了加強(qiáng)鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用，施工單位及人員首先需要開展前期準(zhǔn)備工作，在這一過程中，施工人員需要先對(duì)施工地區(qū)地形地質(zhì)、自然環(huán)境、人文、水文及建筑等方面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，以此來制定出規(guī)范完善的施工方案，并將其落實(shí)到實(shí)際施工過程中，促使施工人員嚴(yán)格遵循施工方案的具體內(nèi)容進(jìn)行工作，避免由于操作失誤導(dǎo)致不良問題的出現(xiàn)。

2.2 預(yù)設(shè)護(hù)筒

當(dāng)鉆孔灌注樁技術(shù)應(yīng)用于高速公路橋梁工程施工時(shí)，施工人員還需要對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的了解，并借助全站儀等設(shè)備對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行放樣處理，之后需要由施工人員沿著不同孔位的縱向與橫向埋設(shè)護(hù)筒，并使其超出地面30 cm左右，且斜度保持在1%范圍中，之后在設(shè)置相應(yīng)的控制樁，為后期施工過程的順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[2]。

2.3 安裝鉆機(jī)

鉆機(jī)在現(xiàn)代高速公路橋梁工程應(yīng)用鉆孔灌注樁技術(shù)施工過程中占據(jù)著極為重要的位置;因此，當(dāng)護(hù)筒埋設(shè)之后，施工人員需要安裝施工所需的鉆機(jī)，并在施工之前對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)式，令鉆機(jī)角度符合實(shí)際施工的需要;同時(shí)在安裝鉆機(jī)的過程中，施工人員還可以借助卷揚(yáng)機(jī)的應(yīng)用，將其中心對(duì)準(zhǔn)鉆孔頭部，并調(diào)整鉆機(jī)角度，確保在鉆頭可以在卷揚(yáng)機(jī)內(nèi)部自由提升浮動(dòng)，保障施工過程的順利進(jìn)行。

2.4 鉆孔、清孔

當(dāng)鉆孔工作進(jìn)行時(shí)，施工人員需要借助回旋鉆機(jī)的應(yīng)用，并在鉆孔施工之前嚴(yán)格按照施工方案的要求，根據(jù)一定比例制備泥漿，以此來對(duì)鉆孔過程進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)保障成孔孔壁的穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)孔內(nèi)所遺留的碎石、泥屑進(jìn)行清理，避免其影響后期混凝土灌注的質(zhì)量與精度;之后，施工單位還需要安排專業(yè)檢測檢驗(yàn)人員，又或是聯(lián)合專業(yè)機(jī)構(gòu)部門，對(duì)孔位的垂直度、深度、穩(wěn)定性及偏差等方面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析，確保其符合施工方案的質(zhì)量要求之后，繼續(xù)進(jìn)行工程后期的施工流程。

2.5 安裝導(dǎo)管與鋼筋籠

當(dāng)鉆孔、清孔等工作完成之后，且質(zhì)量符合施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，施工人員需要在孔內(nèi)安放一定的導(dǎo)向鋼管，之后在將預(yù)先制作完成的鋼筋籠放入孔內(nèi)，借助導(dǎo)向鋼管的應(yīng)用，避免鋼筋籠在下放過程與孔壁出現(xiàn)碰撞;同時(shí)，為了避免鋼筋籠安放過程中出現(xiàn)上浮等現(xiàn)象，施工人員還需要在安放完成之后在孔口位置設(shè)置一定數(shù)量的定位筋;而在鋼筋籠完成安裝之后，施工人員需要將灌注導(dǎo)管放入其中，并結(jié)合一定數(shù)量的調(diào)節(jié)導(dǎo)管，為后期混凝土灌注施工的順利進(jìn)行提供保障。

2.6 混凝土灌注

由于部分橋梁工程在應(yīng)用鉆孔灌注樁技術(shù)時(shí)，存在一定的水下施工環(huán)境，因此，在開展混凝土灌注施工時(shí)，施工人員需要先對(duì)孔底沉渣厚度等方面進(jìn)行詳細(xì)測量，并將預(yù)先制備完成的混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場，通過導(dǎo)管灌入孔內(nèi);而為了對(duì)水下混凝土灌注施工質(zhì)量進(jìn)行保障，施工單位需要安排專業(yè)人員對(duì)導(dǎo)管埋放深度與實(shí)際灌注高度等方面進(jìn)行詳細(xì)的監(jiān)測，將監(jiān)測所得的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，為后期工作的順利進(jìn)行提供充分便利[3]。

3 鉆孔灌注樁施工技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng)

3.1 加強(qiáng)對(duì)成樁質(zhì)量的管控

當(dāng)前時(shí)期，為了避免鉆孔灌注樁技術(shù)應(yīng)用于高速公路橋梁工程施工時(shí)出現(xiàn)問題，相關(guān)單位及人員需要加強(qiáng)對(duì)成樁質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控;為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，施工單位需要安排專業(yè)的檢驗(yàn)檢測人員，對(duì)孔位、孔深等進(jìn)行仔細(xì)檢驗(yàn)，明確孔底沉渣的具體厚度，并在后期清孔過程中將其進(jìn)行有效的清理，確保后期灌注樁施工及成樁質(zhì)量等方面進(jìn)行規(guī)范有效的管控，同時(shí)保障高速公路橋梁工程能夠正常穩(wěn)定的施工及運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

3.2 避免鋼筋籠出現(xiàn)形變等問題

通常情況下，鋼筋籠在鉆孔灌注樁施工過程中占據(jù)著關(guān)鍵性的位置，影響著實(shí)際施工的水平與質(zhì)量;因此，在實(shí)際施工過程中，施工單位及人員需要對(duì)鋼筋籠制作及安裝等過程進(jìn)行嚴(yán)格管控，在對(duì)鋼筋籠自身質(zhì)量進(jìn)行充分保障之后在運(yùn)至施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝，避免鋼筋籠在運(yùn)輸或安裝等過程中出現(xiàn)形變現(xiàn)象，導(dǎo)致整體施工過程受到影響，從而對(duì)高速公路橋梁工程整體施工進(jìn)度造成影響。

3.3 加強(qiáng)對(duì)水下混凝土灌注質(zhì)量的管控

除了以上措施之外，為了降低高速公路橋梁工程施工問題的出現(xiàn)，施工單位及人員還需要加強(qiáng)對(duì)水下混凝土灌注質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控;為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在實(shí)際灌注之前，施工人員需要開展清孔工作，確保孔內(nèi)不會(huì)存在沉渣碎屑等;同時(shí)，施工人員還需要對(duì)混凝土材料的比例進(jìn)行嚴(yán)格管控，并將各項(xiàng)材料的使用比例進(jìn)行詳細(xì)記錄，確保施工過程出現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題原因，在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理解決，保障工程正常穩(wěn)定的施工運(yùn)轉(zhuǎn)下去[4]。

4 總結(jié)

綜上所述，鉆孔灌注樁技術(shù)在現(xiàn)代高速公路橋梁工程施工時(shí)發(fā)揮著極為重要的位置，影響著實(shí)際施工的水平與質(zhì)量;因此，在實(shí)際施工過程中，施工人員需要嚴(yán)格遵循施工方案的內(nèi)容要求，并結(jié)合現(xiàn)代化施工工藝方式與設(shè)備的應(yīng)用，避免不良問題的出現(xiàn);同時(shí)，施工單位還可以為其創(chuàng)建質(zhì)量控制體系，以此來保障施工過程的順利進(jìn)行，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代高速公路橋梁工程及交通行業(yè)整體的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭先進(jìn).高速公路橋梁鉆孔灌注樁質(zhì)量檢測及缺陷處理[J].佳木斯職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019（4）：258.

[2]張飛.關(guān)于鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2020，43（9）：138+140.

[3]魯成輝.高速公路橋梁工程中鉆孔灌注樁施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)分析[J].工程技術(shù)研究，2020，5（21）：61-62.

[4]徐震龍.市政公路橋梁施工中鉆孔灌注樁的質(zhì)量管控分析[J].建材與裝飾，2020（10）：276-277.