公路路線設(shè)計(jì)與交通安全關(guān)系的分析

張曉省

摘 要：我國(guó)的經(jīng)濟(jì)要想取得高速的發(fā)展，就必須依托便利的交通網(wǎng)。而由于我國(guó)更偏向于內(nèi)陸，土地面積占據(jù)了我國(guó)絕大部分領(lǐng)土。這就使得在溝通各個(gè)地域的方式上，公路交通是最優(yōu)選擇。而合理的公路路線設(shè)計(jì)，不僅能夠保障不同地域的物資高速調(diào)配，社會(huì)資源得到有效利用，還影響著公路交通的安全。這就需要設(shè)計(jì)人員在路線設(shè)計(jì)上，既要從公路的后期運(yùn)行出發(fā)，又要降低公路安全事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計(jì);交通安全關(guān)系;分析

0 引言

在我國(guó)的交通運(yùn)輸中，公路交通運(yùn)輸不僅承擔(dān)著社會(huì)物資的流轉(zhuǎn)，還肩負(fù)著人員流動(dòng)的保障。人力資源和物資借助公路網(wǎng)的連通，使得社會(huì)資源得到了合理的分配，促進(jìn)了各個(gè)地域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路運(yùn)輸日益繁忙起來，公路安全事故呈現(xiàn)逐年遞增狀態(tài)，而在這些事故中，除去機(jī)械故障、裝載不當(dāng)及駕駛自身原因外，絕大多數(shù)為車輛避讓不及時(shí)，操作不當(dāng)、爆胎及?？?、駕駛不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е碌?，這些事故與道路的路線線形設(shè)計(jì)有一定關(guān)聯(lián)，很多是由于路線設(shè)計(jì)不合理造成的。這就需要設(shè)計(jì)人員有交通安全意識(shí)，將安全理念融入到自己的公路路線設(shè)計(jì)中，從而避免因設(shè)計(jì)問題造成安全事故。

1 路線設(shè)計(jì)的目的

我國(guó)內(nèi)陸地形復(fù)雜多變，山地、高原、盆地、平原、丘陵眾多，進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)，可以使得我國(guó)形成科學(xué)、合理的公路網(wǎng)絡(luò)，地域之間，地區(qū)之間能夠很好地銜接，整個(gè)公路網(wǎng)能夠高速順暢地運(yùn)行，社會(huì)資源也可以在國(guó)內(nèi)完成快速調(diào)配。車輛在公路中行駛中，道路的設(shè)計(jì)決定著駕駛員的視野范圍，直接影響著駕駛員的通行安全。而公路路線設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要有路線形狀設(shè)計(jì)、設(shè)施和構(gòu)造物位置設(shè)置等，這些都和交通安全有著密切的關(guān)系。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，公路路線的形狀取決于公路依照環(huán)境設(shè)計(jì)的總體走向;設(shè)計(jì)人員根據(jù)路線情況，按照實(shí)際的路況，對(duì)重要的位置設(shè)置對(duì)應(yīng)的設(shè)施設(shè)備，可以讓司機(jī)在駕駛中，提前了解前方的路況信息，從而做出合理的操作。同時(shí)，在公路的設(shè)計(jì)中，還要借助相關(guān)學(xué)科知識(shí)進(jìn)行路線的設(shè)計(jì)，使得路線和駕駛員的操作、車輛等和諧、一致，避免產(chǎn)生交通安全因素[1]。

2 公路路線設(shè)計(jì)與行車安全二者之間存在的關(guān)系

2.1 平面線形設(shè)計(jì)與行車安全

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2014》中對(duì)公路路線設(shè)計(jì)中平面線形的參數(shù)取值范圍都有明確規(guī)定，參數(shù)取值主要與設(shè)計(jì)速度相關(guān)，主要為了控制路段的設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性，將運(yùn)行速度變化率控制在一定范圍內(nèi)，使車輛在道路的運(yùn)行速度具有連貫性。例如根據(jù)選用不同的設(shè)計(jì)速度，對(duì)應(yīng)規(guī)定平曲線和豎曲線的最小半徑。曲線半徑越小，離心力越大，車輛橫向滑移和傾覆的概率越大。且由于在曲線上導(dǎo)致前方視距縮短，不易發(fā)現(xiàn)前方突發(fā)狀況，尤其夜間，車燈照射不到，很慢發(fā)現(xiàn)前方情況，增加了交通事故發(fā)生的概率。因此設(shè)計(jì)速度越高，對(duì)應(yīng)的圓曲線最小半徑越大。與此同時(shí)，為了克服小半徑曲線的離心力需設(shè)置較大的路面超高，而較大的超高容易導(dǎo)致車輛內(nèi)外側(cè)車輪受力不均，容易導(dǎo)致爆胎和側(cè)翻等交通事故。同時(shí)圓曲線半徑也不宜過大，過大的圓曲線半徑，會(huì)影響駕駛員判斷，讓其誤以為是直線段，容易由于轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致事故發(fā)生。

2.2 縱斷面線形設(shè)計(jì)與行車安全

道路縱斷面設(shè)計(jì)是按照道路的等級(jí)、沿線地形地物、工程地質(zhì)、水文、管線等條件，確定道路中心的豎向高程、縱向坡度起伏關(guān)系和立體交叉、橋涵等構(gòu)筑物的控制標(biāo)高，設(shè)置豎曲線，有時(shí)還需確定道路排水設(shè)施的坡度、標(biāo)高。

縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)主要控制縱坡坡度及豎曲線半徑。豎曲線半徑越小，離心力越大，舒適性越差，視距越差，更容易導(dǎo)致事故發(fā)生?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定不同設(shè)計(jì)速度的對(duì)應(yīng)不同的最大縱坡坡度，不同的縱坡對(duì)應(yīng)不同的最大和最小縱坡坡長(zhǎng)。縱坡越大，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車安全影響越大。車輛在大縱坡路段行駛，坡長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)，由于重力的加速作用，導(dǎo)致行駛速度逐漸增加，為了避免速度過快，車輛需頻繁制動(dòng)，這樣就導(dǎo)致車輛制動(dòng)產(chǎn)生熱衰減，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致剎車失靈，遇到緊急情況不能立即停車，導(dǎo)致事故發(fā)生。車輛上坡時(shí)，貨車行駛速度減慢，妨礙高速運(yùn)行，導(dǎo)致超車情況增加，事故概率增加，同時(shí)為克服坡道阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷工作，容易造成機(jī)械故障，導(dǎo)致事故發(fā)生。最小坡長(zhǎng)的規(guī)定，則是為了減少變坡點(diǎn)數(shù)量，增加豎曲線的平順性。縱斷面線形不好，往往是由于設(shè)置過多的豎曲線，豎曲線長(zhǎng)度或豎曲線半徑小而引起的，這些都容易導(dǎo)致駕駛員駕駛疲勞，導(dǎo)致事故發(fā)生。因此在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選擇較小的縱坡和較大的豎曲線半徑，提升行車舒適和安全性。

2.3 平縱線形組合對(duì)行車安全的影響

首先平縱線形組合設(shè)計(jì)，需要最大程度確保平曲線比豎曲線稍長(zhǎng)，這樣組合的線形視距較好，能夠讓駕駛員在進(jìn)入豎曲線起點(diǎn)前就可以充分了解平曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)處的道路路況，也就對(duì)平曲線的彎道和角都有更清晰的把握，從而合理選擇轉(zhuǎn)向力度和駕駛速度。其次，平縱線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)考慮設(shè)計(jì)指標(biāo)要盡量均衡，既保證相鄰平縱曲線的指標(biāo)均衡，也保證平曲線與豎曲線間的技術(shù)指標(biāo)要大小匹配，避免一個(gè)大而緩，一個(gè)小而急。保證公路路線線形在視覺上的連續(xù)變化，保障駕駛員在駕駛中的舒適與安全。第三，平縱線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足行車視距要求。足夠的行車視距能夠保證駕駛員有充足的時(shí)間來判斷前方道路的轉(zhuǎn)彎方向和坡度邊和，并據(jù)此合理選擇應(yīng)對(duì)措施。進(jìn)行公路平縱線形組合設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免“暗彎”與凹形豎曲線及“明彎”與凸形豎曲線的組合。這些組合當(dāng)坡度較大時(shí)，會(huì)使人視覺中斷，產(chǎn)生視覺錯(cuò)誤，導(dǎo)致駕駛員對(duì)路況判斷失誤，從而引發(fā)交通事故。

2.4 加強(qiáng)環(huán)境勘測(cè)

公路路線周圍的環(huán)境復(fù)雜、多變，設(shè)計(jì)人員如果沒有實(shí)地去勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，直接按照公路項(xiàng)目的建設(shè)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅增加了后期公路的施工難度，還會(huì)為公路的交通安全埋下隱患。這就需要設(shè)計(jì)人員必須親臨公路設(shè)計(jì)環(huán)境現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地對(duì)公路的地形相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，借助相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)分析處理后，得出適合該項(xiàng)目的路線設(shè)計(jì)內(nèi)容，從而最大化地發(fā)揮公路的運(yùn)輸功能，同時(shí)還要保證公路的交通安全。在道路設(shè)計(jì)中，有些地形、地貌非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)人員勘測(cè)的數(shù)據(jù)不足以支撐起公路項(xiàng)目的安全建設(shè)，這就需要借助地質(zhì)資料的詳細(xì)數(shù)據(jù)，對(duì)整個(gè)區(qū)域進(jìn)行綜合性的分析，還要收集當(dāng)?shù)匾呀ǔ傻墓废嚓P(guān)路段的事故信息，匯總、分析，找出事故發(fā)生的原因，進(jìn)而推導(dǎo)出這片區(qū)域設(shè)計(jì)中的問題，將這些問題分析，找出解決的方法，避免自己的設(shè)計(jì)中也出現(xiàn)這些問題。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速增長(zhǎng)，社會(huì)生產(chǎn)力的不斷提高，社會(huì)的龐大的資源流動(dòng)效率增高，公路線路需要不斷增加，才能滿足人民和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。而隨著公路承建項(xiàng)目的完工和投入使用，事故頻發(fā)，交通安全成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。這不僅是公共安全問題，還是對(duì)公路路線設(shè)計(jì)方案的考驗(yàn)。設(shè)計(jì)人員要想避免此類事故的發(fā)生，就必須在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)重視交通安全，實(shí)地到現(xiàn)場(chǎng)去考察公路施工區(qū)域的環(huán)境情況，并對(duì)勘測(cè)環(huán)境的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，尤其是要重視特殊路段的勘測(cè)工作，之后對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，分析出不同區(qū)域的特點(diǎn)，從而選擇合適的路線形狀，對(duì)特殊路段進(jìn)行有效地優(yōu)化處理，從而保障道路交通的運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)：

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