探析機(jī)場跑道運(yùn)行安全

徐寧瑞

摘要：就目前來說，一些比較發(fā)達(dá)的國家，對關(guān)于跑道入侵的分析和研究都有著自己多年的經(jīng)驗(yàn)積累和管理方法。在信息技術(shù)上和管理措施上有著自己的優(yōu)勢。在分析和研究有關(guān)跑道入侵的相關(guān)問題上，投入了大量的人力和物力。而就我們目前的發(fā)展，對于我國關(guān)于跑道入侵的問題的研究來說，還是處于一個(gè)向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)和吸取經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)學(xué)習(xí)階段。所以我們還是需要相關(guān)的專業(yè)人士對于跑道入侵的這個(gè)課題進(jìn)行深入的分析和研究。在這里我們對于跑道入侵的相關(guān)知識做了一些介紹和了解，也是為了使得我們的飛機(jī)能夠更安全的運(yùn)行有所保障。

關(guān)鍵詞：跑道侵入;跑道安全;情景意識

引言

近現(xiàn)代以來，隨著我們國家民航業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，以及空域上面的容量限制問題，使得我們的跑道入侵的分析和研究越來越得到行業(yè)和領(lǐng)域里的重視和關(guān)注。在過去的幾十年里，跑道入侵的數(shù)量在全世界增長了將近一倍左右。這些趨勢也引起了全世界航空領(lǐng)域的重視和關(guān)注，在跑道入侵這個(gè)問題上進(jìn)行相關(guān)的分析和研究。為了避免相關(guān)的不安全事故的發(fā)生和增長，在全世界的民航管理組織都在制定著相關(guān)的一些制度和規(guī)范，采用各種技術(shù)措施和方法來使得跑道入侵得到防患和降低。

一、語音通訊安全

跑道安全是一個(gè)安全飛行的有利體現(xiàn)，因?yàn)樗俏覀冿w行活動的開始，也是我們飛行活動的結(jié)束。跑道安全中的主要關(guān)鍵點(diǎn)就是我們在機(jī)場進(jìn)行活動區(qū)域內(nèi)的一個(gè)相關(guān)的點(diǎn)和地方，有可能存在著跑道入侵或者物體碰撞等等安全風(fēng)險(xiǎn)，所以對于我們的不管是管制員還是駕駛員都是需要我們非常關(guān)注和重視的問題。

根據(jù)新的“排隊(duì)等待”的術(shù)語，空管員會通過呼號來告知，并對起飛的跑道發(fā)出提示。狀態(tài)“定位并保持”。在一些語音和信息上的措辭產(chǎn)生了差異從而導(dǎo)致跑道入侵等等。像美國的發(fā)達(dá)國家在國家運(yùn)輸安全委員會上對相關(guān)的進(jìn)行分析。美國聯(lián)邦航空局和相關(guān)的空中交通管制之間是有著差異和不同的，這樣也就使得跑道入侵的風(fēng)險(xiǎn)比較頻繁。

我們也在安全上進(jìn)行了相關(guān)分析和研究。根據(jù)安全管理系統(tǒng)的相關(guān)程序上，美國的空中交通管制組織給了安全上的相關(guān)意見和分析。航空局在這些措施上進(jìn)行了緩解是非常成功的，這樣就能確保相關(guān)的從舊措施發(fā)展到新措施上的過渡。請注意，慎用“保持在原位”字將繼續(xù)用于通知其他飛機(jī)，“排隊(duì)等待”也已授權(quán)在跑道飛機(jī)。

我們應(yīng)該記住，在沒有對空中交通管制的指令進(jìn)行非常確定的形勢之下，我們是要嚴(yán)格禁止相關(guān)超越等待線的行為。除非滿足了下面的這些前提和條件，否則是不應(yīng)該進(jìn)入機(jī)場跑道的：

1，指示穿過或滑行到特定跑道上

2，允許從跑道起飛

3，指示在特定跑道上“排隊(duì)等候”

二、機(jī)場管理與跑道安全

在機(jī)場進(jìn)行建設(shè)和維護(hù)的管理方面來說，也是有著相關(guān)要求和原則的。施工技術(shù)設(shè)備是不能用于夜間停車或者說跑道邊緣進(jìn)行非正式的運(yùn)行使用。這就有利于下面的幾個(gè)方面：

1，在相關(guān)的技術(shù)設(shè)施設(shè)備和人員的調(diào)配上要得到支持，進(jìn)行同時(shí)操作。這樣就能防止有附近發(fā)生入侵的可能。 所有氣象條件下都使用了跑道警戒燈。

2，為施工作業(yè)人員提供額外的預(yù)警機(jī)制，使其能夠注意高流量區(qū)域的潛在的“熱點(diǎn)”。施工隔離區(qū)：建筑面積變成了“滑坡”屬于以減少界面中的“禁區(qū)”的工作。

3，我們在滑行道和跑道交叉口 進(jìn)行障礙物和路障的設(shè)置，對于相關(guān)車輛的信息是不能越過我們設(shè)置的障礙物和路障。地面管制人員和機(jī)場跑道檢查人員應(yīng)避免盡可能降低關(guān)閉快速脫離道或者檢查跑道的時(shí)間，因?yàn)橛捎陂L時(shí)間的跑道檢查或者滑行道維護(hù)，這樣會打亂飛行員原定的脫離計(jì)劃或者計(jì)劃滑行路線，頻次過高會觸發(fā)不安全事件發(fā)生的概率。避免暫時(shí)移動到滑行道進(jìn)入/退出點(diǎn)之間的點(diǎn)中的任何條目;如果在背面滑行的情況下就會在操作上占用很多很多的時(shí)間和跑道。機(jī)場管理者同時(shí)需要考慮跑道或者滑行道附近的一切建設(shè)活動，此類建設(shè)活動是否有明顯的安全標(biāo)記，同時(shí)需要考慮跑道外附近的車輛和建筑材料是否對機(jī)場跑道運(yùn)行有著不利的影響。

在我們對于信息通信和系統(tǒng)控制器等等意識上要避免工程方面的施工，在這期間要把握好安全的重要性，不要出現(xiàn)有關(guān)的安全生產(chǎn)事故。施工情況必須考慮以下因素：

1.在我們的飛機(jī)進(jìn)入活動的區(qū)域以后，要確保在我們所有的飛機(jī)操作人員都收到信息和指令，這樣就需要通過和施工人員進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)。

2.規(guī)劃施工活動時(shí)必須考慮ARFF通道。

三、多方合作確保跑道安全

機(jī)場的施工或者設(shè)備維護(hù)在規(guī)劃上盡量要提前，在機(jī)場施工管理運(yùn)行上面的意見和想法上要提前進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)。 在這里最重要的就是要有機(jī)場運(yùn)營商，航空公司的代表，航空的交通管制人員以及機(jī)場的相關(guān)認(rèn)真人員都必須參與其中。多樣性小組成員建立也是非常有必要的。同時(shí)可以啟用共用機(jī)場安檢車輛駕駛測試程序。對于我們的中國機(jī)場的企業(yè)標(biāo)志等等進(jìn)行分析和審查。在我們的車輛進(jìn)場之前，要查看相關(guān)的機(jī)場示意圖。閃光燈和信號燈幫助空中交通管制工作人員、機(jī)組技術(shù)人員和其他社會車輛管理操作系統(tǒng)人員通過查看操作區(qū)域內(nèi)的車輛，尤其是在能見度降低的時(shí)段和夜間。為了減少花費(fèi)在滑行道和跑道的時(shí)候使用為二級公路。在我們的無線電的網(wǎng)絡(luò)傳輸和鏈接當(dāng)中，我們必須要運(yùn)用一個(gè)比較正確的語言和聲頻來進(jìn)行。要查看相關(guān)的分配路線，并且對許可證進(jìn)行對應(yīng)的復(fù)制。對我們所有的工作間隙進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的讀取。在操作進(jìn)行區(qū)域駕駛時(shí)消除干擾。 在我們進(jìn)入工作操作區(qū)域的時(shí)候，開車是不能使用手機(jī)的。保持適當(dāng)速度，留意現(xiàn)場同類型飛機(jī)及車輛的呼號。在滑行道上停車，如果您對您所在的位置或許可有疑問，請向ATC澄清。

當(dāng)允許通過對于任何跑道或滑行道時(shí)，首先目視檢查以確保企業(yè)沒有發(fā)生沖突的交通。如果您有任何疑問跑道通暢，再次請與ATC確認(rèn)打開交集。請注意，如果您在跑道上可以看到一架飛機(jī)在起飛位置，且起飛/著陸燈亮起，則該飛機(jī)很可能已獲得起飛許可，并將立即進(jìn)行起飛。如果您是無線電設(shè)備的運(yùn)行區(qū)域內(nèi)發(fā)生故障，管制員會用光槍回應(yīng)：紅色文化表示停在原地;綠色企業(yè)表示方法可以同時(shí)通過、繼續(xù)或離開。如果塔被關(guān)閉，視覺路線，并留下清理作業(yè)區(qū)盡快。如果當(dāng)時(shí)塔臺人員關(guān)閉，在CTAF上廣播您的位置和意圖。負(fù)責(zé)航空器正常運(yùn)行和安全的空中交通塔臺人員，通過與機(jī)場部門協(xié)調(diào)機(jī)場跑道的安全運(yùn)行，可以大大提高跑道的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]中國民用航空局航空安全辦公室， 中國民用航空局航空安全技術(shù)中心. 中國民航不安全事件統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告（2009年）. 北京： 中國民用航空安全信息網(wǎng)， 2009.

[2]中國民用航空局航空安全辦公室， 中國民航科學(xué)技術(shù)研究院. 中國民航不安全事件統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告（2010年）. 北京： 中國民用航空安全信息網(wǎng)， 2010.

（民航西南空中交通管理局云南分局 云南昆明 650200）