對(duì)地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的探討

劉天揚(yáng)

【摘 要】對(duì)于交通部門來說，地鐵調(diào)度是相當(dāng)重要的中心樞紐，通過對(duì)地鐵調(diào)度的運(yùn)營(yíng)，各部門都能夠有序進(jìn)行工作，在上下班高峰也能有條不紊，但地鐵調(diào)度在一二線城市尚且運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，對(duì)于開通地鐵不久的城市來說，卻是一個(gè)值得學(xué)習(xí)的問題。地鐵調(diào)度包括多個(gè)方面組成，對(duì)于新形勢(shì)下的地鐵調(diào)度指揮工作來說相當(dāng)重要，為了加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用性，本文將對(duì)地鐵調(diào)度指揮的安全性進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】地鐵行車;調(diào)度指揮;安全工作探討

地鐵調(diào)度的安全工作是地鐵交通運(yùn)輸?shù)暮诵娜蝿?wù)之一，在這項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳟?dāng)中，調(diào)度員肩負(fù)著重要任務(wù)，地鐵調(diào)度的使用方式主要以時(shí)間分割系統(tǒng)和空間分割系統(tǒng)組成，兩種方式都有所不同，最終目標(biāo)都是能夠保證地鐵列車在行駛中的安全，駕駛員在行駛地鐵的時(shí)候，也應(yīng)該按照文件嚴(yán)格行駛前往指定地點(diǎn)，盡最大可能保證乘客和乘務(wù)人員的安全。

一、地鐵行車調(diào)度指揮安全存在的問題

（一）地鐵調(diào)度指揮體系不健全

地鐵和其他交通工具相比，具有運(yùn)行速度更快、安全調(diào)度體系不健全等危險(xiǎn)因素，還有一些未知的潛在危險(xiǎn)，由于發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)的原因，許多地鐵指揮中心對(duì)于安全方面的調(diào)度體系都不夠健全，大多數(shù)地鐵工作人員在這方面都沒有具體的參考標(biāo)準(zhǔn)，各部門工作之間缺乏協(xié)同性，只是根據(jù)實(shí)際情況計(jì)劃執(zhí)行方案。

（二）安全管理工作落實(shí)不到位

在地鐵行使調(diào)度指揮的工作中，管理層人員并沒有重視安全指揮的工作和重要性，制定的計(jì)劃較為粗略，對(duì)于細(xì)節(jié)化的部分并沒有考慮周全，如果發(fā)生意外情況也不能及時(shí)進(jìn)行處理，很容易造成人員受傷，上下班高峰時(shí)期，地鐵指揮調(diào)度安全工作還會(huì)出現(xiàn)混亂的情況，為意外事件埋下了重大隱患。

二、地鐵行車調(diào)度指揮的必要性

（一）指揮安全調(diào)度能夠做到優(yōu)化地鐵行車的組織工作

地鐵行車指揮安全調(diào)度通常分為三個(gè)高峰時(shí)段，分別是運(yùn)營(yíng)開始前、運(yùn)營(yíng)期間和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，在運(yùn)營(yíng)前應(yīng)該徹底檢查一遍路線和儀器的安全準(zhǔn)確性，保證運(yùn)營(yíng)設(shè)備狀況良好，運(yùn)營(yíng)期間按照地鐵調(diào)度指揮計(jì)劃，嚴(yán)格控制列車運(yùn)行，遇到緊急情況進(jìn)行緊急處理，運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，各個(gè)崗位的工作人員應(yīng)該確認(rèn)列車有無滯留乘客，檢查維修列車的安全情況，進(jìn)行保養(yǎng)，地鐵行車調(diào)度指揮可以優(yōu)化地鐵行車的組織工作。

（二）組織應(yīng)急安全工作可以完善地鐵調(diào)度指揮體系

在地鐵行車指揮的安全調(diào)度工作中，組織應(yīng)急工作是非常有必要的，以防出現(xiàn)意外情況，沒有任何處理措施，工作人員應(yīng)該以人為本，在列車發(fā)生行駛故障時(shí)，立即和其他崗位的工作人員一起啟動(dòng)應(yīng)急方案，通知管理指揮層介入，在保證其他乘客的人身安全的前提下，合理配置資源，調(diào)度人手，組織應(yīng)急安全工作，對(duì)他們進(jìn)行定期培訓(xùn)，可以完善地鐵列車的指揮體系，幫助工作人員更加快速的解決相關(guān)問題。

三、地鐵行車調(diào)度指揮的應(yīng)用策略

（一）建立健全完整的行車調(diào)度體系

一個(gè)合理且科學(xué)的地鐵行車調(diào)度指揮體系，能夠保證列車在行駛途中的安全，這也就成為了相關(guān)部門的要求首選。作為地鐵的工作人員，應(yīng)該以具體情況合理建設(shè)完善的地鐵行車調(diào)度指揮安全工作，畢竟每個(gè)城市的地鐵列車行駛情況不一樣，不能一概而論。地鐵安全調(diào)度管理層人員應(yīng)該要求各部門工作人員嚴(yán)格執(zhí)行到位，規(guī)范各部門工作人員之間的操作，如果遇到一些突發(fā)情況，那么就可以用應(yīng)急方案采取相應(yīng)措施，在我國(guó)地鐵制定的應(yīng)用計(jì)劃時(shí)，同時(shí)可以參考國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的策略。

例如：一位乘客在地鐵行駛途中身體突發(fā)疾病，需要立即下地鐵減緩不適，在這時(shí)就可以通知地鐵的工作人員前往進(jìn)行應(yīng)急處理，使用對(duì)講機(jī)通話的方式通知其他崗位的工作人員為乘客準(zhǔn)備急救藥物和溫水，重大疾病導(dǎo)致的昏迷乘客可以讓乘務(wù)人員對(duì)他進(jìn)行心臟復(fù)蘇和人工呼吸的搶救方式，如果需要的話，可以幫助乘客撥打120，采用急救措施能讓乘客的病情在緩解期間得到良好控制，這些措施能夠幫助許多乘客保護(hù)人身安全，畢竟大多數(shù)疾病在發(fā)病的前幾分鐘是黃金搶救期，地鐵人員搶救及時(shí)的話，很大程度上能挽救乘客的生命。

（二）提高安全調(diào)度專業(yè)人員的整體素質(zhì)

地鐵交通正常運(yùn)行，需要無數(shù)個(gè)工作人員的共同努力，尤其是一二線城市，擁有多個(gè)不同的地鐵路線，在這樣的情況下，大批量招人很容易導(dǎo)致地鐵安全調(diào)度行使指揮的工作人員不夠?qū)I(yè)。想要改善這一個(gè)現(xiàn)狀，那么地鐵的管理人員就應(yīng)該篩選出高素質(zhì)的人才，在安全管理工作方面對(duì)他們進(jìn)行合理的培養(yǎng)，讓他們達(dá)到滿意程度，操作步驟進(jìn)行合理化，定期進(jìn)行考核，檢驗(yàn)他們掌握安全管理組織工作的程度，對(duì)地鐵工作人員進(jìn)行安全調(diào)度指揮工作的常識(shí)培訓(xùn)，保證地鐵在行駛過程中如果突發(fā)意外情況，工作人員可以及時(shí)出面解決。

例如：招聘的時(shí)候，管理層可以組織一個(gè)技能篩選環(huán)節(jié)，分成常識(shí)考核以及問卷的方式，詳細(xì)了解他們對(duì)這方面的知識(shí)儲(chǔ)備量，初步確定他們對(duì)于地鐵安全指揮調(diào)度的應(yīng)對(duì)措施。地鐵工作人員和其他交通樞紐的工作人員有所不同，必須達(dá)到這些環(huán)節(jié)要求的人才能夠勝任，在工作人員入職后，應(yīng)該對(duì)他們進(jìn)行一兩個(gè)月的應(yīng)急技能培訓(xùn)和常識(shí)科普，保證能勝任安全調(diào)度工作的環(huán)節(jié)，都能夠采用急救措施，最好選用相關(guān)專業(yè)的人才，能夠幫助地鐵安全調(diào)度指揮工作更好的發(fā)展。

（三）增強(qiáng)地鐵行駛途中的建設(shè)管理

地鐵安全調(diào)度指揮工作是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的過程，我國(guó)對(duì)于地鐵建設(shè)方面還沒有完整的體系可以參考，包括列車行駛和列車路線的指揮，都需要工作人員通過實(shí)際生活制定合理指揮調(diào)度工作，配合相關(guān)部門的監(jiān)督以及工作人員的執(zhí)行到位，這樣才能將地鐵安全調(diào)度指揮全面進(jìn)行，不管是高峰期的車還是平常時(shí)期，地鐵工作人員都應(yīng)該營(yíng)造可靠的運(yùn)行環(huán)境，為列車行駛提供最大程度的安全，完善編制計(jì)劃減少不必要的損失，與各部門加強(qiáng)交流，提高列車在行駛過程中的安全調(diào)度指揮工作質(zhì)量。

例如：列車每天行駛之前，都應(yīng)該把所有的樓梯過道打開，上下班高峰由工作人員在旁指揮乘客有序排隊(duì)，不要踩踏擁擠，在行駛列車的時(shí)候，列車工作人員可以好好檢查一下列車上的設(shè)備儀器是否正常，尤其是每天的列車運(yùn)行結(jié)束后，更應(yīng)該進(jìn)行全面檢查，疫情期間還應(yīng)該仔細(xì)消毒，檢查有沒有乘客的東西落下，對(duì)于座位和過道以及把手都要進(jìn)行嚴(yán)格消毒，做好防疫工作，由管理層在旁邊監(jiān)督，確保安全管理工作實(shí)施到位。

（四）確定多個(gè)行車安全指揮調(diào)度方案

除了在正常情況下的列車行駛調(diào)度指揮安全方案以外，列車的工作人員還應(yīng)該考慮在非正常情況下的安全調(diào)度指揮情況，很多列車會(huì)隔段時(shí)間進(jìn)行檢修或限時(shí)變速，包括扣車、停跳和變更交路、更改時(shí)間等，在這樣的情況下就可以采用兩輛地鐵間隔時(shí)間縮短的方式，確保乘客時(shí)間不會(huì)被耽誤，地鐵體系正常運(yùn)行。

例如：地鐵某號(hào)線的一輛列車此次不到達(dá)完整地鐵路線，中途就是它的終點(diǎn)站，乘客會(huì)在離地鐵路線的最終點(diǎn)前幾個(gè)站下車，為了不影響地鐵建設(shè)的完整體系和乘客的時(shí)間，地鐵的工作人員就可以安排同一個(gè)路線，另一輛列車間隔時(shí)間縮短兩三分鐘的方式來運(yùn)營(yíng)，可以很好的減少乘客的投訴還能保證地鐵列車的正常檢修。

四、結(jié)束語

在快節(jié)奏的現(xiàn)代社會(huì)，地鐵行駛調(diào)度的安全工作是所有交通人員都應(yīng)該重視的，我國(guó)相關(guān)部門對(duì)這方面也有嚴(yán)格的制定文件，地鐵工作人員應(yīng)該在此基礎(chǔ)上，將地鐵行駛調(diào)度工作充分完善，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，在實(shí)際生活的運(yùn)用中，也能夠?qū)ぷ魅藛T的個(gè)人責(zé)任細(xì)化到頭上，這樣在面對(duì)突發(fā)事件的時(shí)候，才能夠結(jié)合地鐵調(diào)度的應(yīng)急設(shè)施進(jìn)行處理。

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