關(guān)于高速公路改擴(kuò)建拼寬施工的探討

江微

摘 要：就當(dāng)前整個(gè)人類社會(huì)發(fā)展過程中的資源配置來看，我國在基建工程上的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了世界上的絕大多數(shù)國家，這也使得我國擁有完善而全面的高速公路網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，社會(huì)的發(fā)展也使得私人交通工具的持有量飛速上升，進(jìn)而加重了高速公路的運(yùn)載負(fù)擔(dān)。在這種情況下，高速公路改擴(kuò)建拼寬施工技術(shù)逐漸得到建筑領(lǐng)域、民政路政相關(guān)領(lǐng)域、乃至整個(gè)國家的重視?；诖?，本文將圍繞高速公路改擴(kuò)建拼寬施工進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建;拼寬施工

0 引言

當(dāng)前我國已經(jīng)擁有了相對完備的高速公路網(wǎng)絡(luò)，近年來新建高速公路的工程較少，更多與高速公路有關(guān)的工程多以改擴(kuò)建為主，而為了提升高速公路的運(yùn)載量，為整個(gè)社會(huì)提供更好的運(yùn)輸及出行體驗(yàn)，改擴(kuò)建工程中拼寬施工技術(shù)及其他相關(guān)內(nèi)容開始受到越來越多的重視。相比新建高速公路而言，高速公路改擴(kuò)建施工涉及到的因素更多，其中的拼寬技術(shù)更是因?yàn)樾枰獎(jiǎng)澐衷敿?xì)階段進(jìn)行施工，使得工程技術(shù)本身具有較高的難度[1]。因此對高速公路改擴(kuò)建拼寬施工的探討，需要在明確改擴(kuò)建工程要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對不同的拼寬施工內(nèi)容進(jìn)行分析。

1 高速公路改擴(kuò)建施工的要點(diǎn)內(nèi)容

在高速公路改擴(kuò)建施工的所有要點(diǎn)中，首當(dāng)其沖的是對已有高速公路進(jìn)行精準(zhǔn)的調(diào)查及評估作業(yè)，同時(shí)這也是后續(xù)改擴(kuò)建工程進(jìn)行的關(guān)鍵前提。這種評估包括對已有高速公路運(yùn)行安全性的評估、改擴(kuò)建后高速公路可靠性的推測、改擴(kuò)建工程進(jìn)行中替換公路及交通方式的經(jīng)濟(jì)化合理化選擇、公路所處的工程環(huán)境及工程重難點(diǎn)等各方面內(nèi)容。以上種種內(nèi)容均能夠?qū)Ω臄U(kuò)建工程計(jì)劃的擬定、規(guī)范及調(diào)整起到重要的參考作用，幫助方案設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有高速公路設(shè)計(jì)中存在的問題及面臨的問題，進(jìn)而借助全新的（不同于高速公路設(shè)計(jì)建造之初）技術(shù)、理念及設(shè)備對改擴(kuò)建工程方案進(jìn)行調(diào)整，使之具備更高水準(zhǔn)的可行性及合理性。同時(shí)還要考慮到已有高速公路在不同時(shí)節(jié)時(shí)交通量上的表現(xiàn)，進(jìn)而調(diào)整改擴(kuò)建的規(guī)模及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。這是為了保證改擴(kuò)建工程實(shí)現(xiàn)交通量提升的根本目標(biāo)，也是涉及到城市發(fā)展及人民日常生活幸福指數(shù)的關(guān)鍵內(nèi)容[2]。由此可見，已有高速公路的精準(zhǔn)調(diào)查是高速公路改擴(kuò)建的關(guān)鍵。

通常高速公路的構(gòu)成可以簡單分為縱橫各地的公路及橋梁兩部分內(nèi)容，其改擴(kuò)建施工也主要針對這兩種基建進(jìn)行。一般來講高速公路改擴(kuò)建施工在本質(zhì)上是對現(xiàn)有公路、橋梁進(jìn)行的拼寬、拼接等工程，而高速公路的拼寬多以加寬單側(cè)或同時(shí)加寬兩側(cè)路基為主，如果采用同時(shí)加寬兩側(cè)路基的方式，那么兩側(cè)可能會(huì)加寬同樣的寬度及高度，但多數(shù)時(shí)間會(huì)因?yàn)楣穬蓚?cè)地形不同而存在一定的差異。拼接加寬公路兩側(cè)的做法在一定程度上能夠有效控制成本，但需要考慮工程給公路兩側(cè)農(nóng)田、林地及房屋帶來的影響，進(jìn)而可能導(dǎo)致大量拆遷作業(yè)，此外新路與既有高速公路的拼接也會(huì)受到各種類型的環(huán)境影響，進(jìn)而導(dǎo)致拼接不理想[3];而單側(cè)加寬則很容易出現(xiàn)資源無法充分利用的情況，整個(gè)施工周期也比較長，但優(yōu)勢在于對周圍環(huán)境的影響相對較小。

橋梁的拼接拓寬也是高速公路改擴(kuò)建施工中的要點(diǎn)之一。通常情況下，改擴(kuò)建工程需要保證工程結(jié)束后橋梁新建部分與原有部分在各方面規(guī)格上的一致性，在結(jié)構(gòu)上也需要達(dá)到高水準(zhǔn)的完整性。相比高速公路改擴(kuò)建工程而言，橋梁本身所處地形更加復(fù)雜，需要考慮的因素也更多，因而橋梁的改擴(kuò)建工程往往具有更加復(fù)雜的特征，在設(shè)計(jì)、施工難度上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高速公路的改擴(kuò)建施工工程。

2 高速公路改擴(kuò)建拼寬施工技術(shù)的相關(guān)分析

2.1 路面與路基的預(yù)處理

此處所說的預(yù)處理通常是指對路面及路基進(jìn)行加寬處理。已有高速公路的路基早在建成通車時(shí)就已經(jīng)完成了沉降作業(yè)，而改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵之一，就是確保新路基能夠通過沉降作業(yè)與原有路基實(shí)現(xiàn)最大程度的契合，這就使得高速公路改擴(kuò)建施工面臨的難度比新建高速公路更大。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的關(guān)鍵在于最大限度控制新路基的沉降作業(yè)，使之與原有路基的沉降差距被控制在合理范圍內(nèi)（原則上這一差距越小越好）。而這就需要施工人員在詳細(xì)調(diào)查過原有路基的基礎(chǔ)上，慎重選擇分析路基填料及碾壓方式，同時(shí)在加寬施工之前還要對原有路基進(jìn)行詳細(xì)檢測，找出原有路基中存在的問題并加以解決[4]。在具體的方法上可以選擇質(zhì)地優(yōu)良的砂礫土、碎石土作為新路基的材料，也可在新舊路基的交界處應(yīng)用土工隔柵來對新舊路基的沉降差進(jìn)行有效控制。此外還可借助反復(fù)碾壓，來保證新舊路基結(jié)合部分具有較高水準(zhǔn)的平順程度，施工作業(yè)方式上也需要以因地制宜為原則。

2.2 路面與路基的拼接作業(yè)

路面與路基的拼接作業(yè)可在兩者加寬的過程中進(jìn)行，主要是通過道路兩旁邊坡表面進(jìn)行松土及挖掘作業(yè)實(shí)現(xiàn)的（挖掘具有一定高度及寬度的臺階來達(dá)到相應(yīng)的傾斜度），如果出現(xiàn)路橋拼接，還需加大挖掘地基的力度，并加持相應(yīng)的支護(hù)措施，避免坍塌事故發(fā)生（臺階坡度越陡，發(fā)生坍塌事故的可能性越高），如果需要進(jìn)行路基挖方，則一般從道路邊坡位置開始，在挖掘到土路路肩位置的時(shí)候借助超挖及填筑實(shí)現(xiàn)。挖掘出完整的臺階之后則需要鋪設(shè)上一層土工織物，織物需保證自身具有一定的抗拉強(qiáng)度（至少不會(huì)產(chǎn)生形變），軟土地段在施工方式的選擇上則需要應(yīng)用復(fù)合地基處理方法，避免土工隔柵穿過的情況出現(xiàn)。此外，為保證土工隔柵能夠充分發(fā)揮其作用，還需要對挖掘位置周圍進(jìn)行加固處理，嚴(yán)格控制錨桿與土工隔柵的相對位置，而加寬作業(yè)結(jié)束后則要應(yīng)用小型夯實(shí)機(jī)械夯實(shí)新舊路基結(jié)合位置，進(jìn)而確保其壓實(shí)度與沉降量符合工程要求。

2.3 路基銜接施工

新舊路基的銜接是高速公路改擴(kuò)建工程的重點(diǎn)內(nèi)容，關(guān)系到工程后的新路與原有高速公路能否同時(shí)正常投入使用。保證兩者銜接質(zhì)量的關(guān)鍵是臺階開挖的方式及拼接填筑的過程。臺階開挖的關(guān)鍵是將寬度、高度分別控制在100 cm、90 cm左右，而傾斜度則需要控制在3%，拼接填筑則需堅(jiān)持從下向上逐層操作的原則。此外，因開挖過程產(chǎn)出的臺階土可應(yīng)用為后續(xù)作業(yè)中的路基填料，這種土與路基本身具有較高的契合性，因而能在一定程度上保證路基銜接的可靠性及有效性。

2.4 過渡段路基處理

高速公路的過渡段通常指橋涵過渡段，這種過渡段很容易發(fā)生沉降不規(guī)則的情況，而沉降不規(guī)則則會(huì)導(dǎo)致車輛行駛過程中發(fā)生跳車情況，進(jìn)而對車輛行進(jìn)的安全性造成嚴(yán)重影響，因此對橋涵過渡段路基的處理不僅是確保車輛安全行駛的關(guān)鍵，同時(shí)也是高速公路改擴(kuò)建拼寬施工中的重難點(diǎn)。要處理橋涵過渡段不規(guī)則沉降的問題，可采用在橋涵的涵洞、臺背、頂部等位置進(jìn)行填充作業(yè)，該填充作業(yè)的原料一般選用液態(tài)粉煤灰，這種材料在密實(shí)度、質(zhì)量及壓縮性能上均有良好表現(xiàn)，因而能夠有效控制這些部位的附加壓力，進(jìn)而使不規(guī)則沉降的問題得到解決。但實(shí)際應(yīng)用過程中需注意的是，液態(tài)粉煤灰本身并不具有較高的水穩(wěn)性及抗折性，因此如果環(huán)境水位較高、路基相對位置較低，會(huì)因毛細(xì)水的上升影響其穩(wěn)定性，因而在具體應(yīng)用上需要慎重選擇。

3 結(jié)語

高速公路之所以會(huì)出現(xiàn)改擴(kuò)建工程，很大程度上是因?yàn)楝F(xiàn)有高速公路運(yùn)輸量無法滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展對交通的需求。隨著當(dāng)前社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有高速公路改擴(kuò)建拼寬施工技術(shù)正不斷得到完善，進(jìn)而使高速公路運(yùn)輸系統(tǒng)有了更大的提升空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]王澤國.淺談高速公路改擴(kuò)建工程拼寬施工技術(shù)[J].路橋工程，2017（7）：83-84+93.

[2]韓超.高速公路改擴(kuò)建工程路面拼寬技術(shù)研究[J].工程技術(shù)（全文版），2016（11）：179.

[3]張必勇.高速公路改擴(kuò)建工程路面拼寬技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（13）：174.

[4]王磊.高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼寬技術(shù)[J].山西建筑，2017（33）：155-156.