區(qū)域交通樞紐城市物流通道與節(jié)點(diǎn)規(guī)劃簡(jiǎn)析

陶光洪

摘 要：隨著信息時(shí)代的到來(lái)，電商經(jīng)濟(jì)獲得了充分的發(fā)展，作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)步的重要基礎(chǔ)，物流產(chǎn)業(yè)的更新至關(guān)重要。但是由于歷史遺留因素和地理位置等因素的限制，部分區(qū)域交通樞紐城市的物流通道建設(shè)并不通暢，而且在節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的過(guò)程中也缺乏合理性，這要求市政單位以及相關(guān)的管理部門(mén)需要在充分了解本區(qū)域交通布局情況的基礎(chǔ)之上，落實(shí)好物流通道的有效建設(shè)，并合理進(jìn)行節(jié)點(diǎn)規(guī)劃和控制，為物流業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)可靠的原始基礎(chǔ)。本文主要研究區(qū)域交通樞紐城市物流通道與節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的相關(guān)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：區(qū)域交通樞紐;城市物流通道;節(jié)點(diǎn)規(guī)劃

當(dāng)前部分地區(qū)由于地理交通和歷史等自然因素的影響，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的還相對(duì)緩慢，不僅物流中心功能不完善，資源也相對(duì)分散，效率低且費(fèi)用高，這不僅會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)，還增加了物流的成本，在一定程度上限制了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展。因此，針對(duì)區(qū)域交通樞紐城市進(jìn)行有效的物流通道建設(shè)，以及節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，要求相關(guān)單位能夠出具有效的設(shè)計(jì)和規(guī)劃意見(jiàn)，在統(tǒng)籌各方建議的基礎(chǔ)之上，加速建設(shè)更為通暢的物流通道，在保障當(dāng)?shù)厝藗兩钯|(zhì)量的同時(shí)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)化建設(shè)奠定可靠的基礎(chǔ)。

1 區(qū)域交通樞紐城市物流行業(yè)發(fā)展的基本思路

1.1 城市物流業(yè)發(fā)展的方向

首先，物流業(yè)能夠?yàn)槌鞘凶陨斫?jīng)濟(jì)的發(fā)展而服務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)本身能夠?yàn)槌鞘凶陨淼纳鐣?huì)生活、流通和生產(chǎn)提供各種各樣的專業(yè)服務(wù)，尤其為產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)組織提供相應(yīng)的物流供應(yīng)。這樣不僅能夠降低城市的運(yùn)行成本，還能夠轉(zhuǎn)變城市基本經(jīng)濟(jì)模式，滿足人們生活需求。

其次，物流可以為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而服務(wù)。作為部分區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的城市，物流樞紐的建設(shè)可以培育更多新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅能夠推動(dòng)物流行業(yè)，使其本身獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，而且還能夠優(yōu)化城市的物流專業(yè)能力和基本建設(shè)水平，使該城市成為區(qū)域物流的樞紐。

1.2 經(jīng)濟(jì)中心城市向區(qū)域物流樞紐方向轉(zhuǎn)變

各地區(qū)以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的城市，會(huì)依托自身的產(chǎn)業(yè)聚集環(huán)境和交通運(yùn)輸條件來(lái)不斷有效地降低物流成本，并優(yōu)化物流服務(wù)的輻射效率，在此基礎(chǔ)上可以為更多的產(chǎn)業(yè)提供創(chuàng)新化服務(wù)，并向區(qū)物流樞紐的方向轉(zhuǎn)變。具體的措施包括，聚集物流產(chǎn)業(yè)，重新對(duì)區(qū)域物流樞紐進(jìn)行功能定位，以便于培育新型物流產(chǎn)業(yè);滿足物流需求，切入到大眾產(chǎn)業(yè)的物流配送中心，提供多元化服務(wù)。

1.3 區(qū)域交通樞紐城市建設(shè)物流通道需解決的問(wèn)題

個(gè)別經(jīng)濟(jì)中心城市在處理宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間關(guān)系定位的時(shí)候，本身存在功能差異。依照當(dāng)前的理論實(shí)踐效果來(lái)看，經(jīng)濟(jì)中心城市想要成為區(qū)域物流的節(jié)點(diǎn)，并作為物流通道，為其他各部分地區(qū)提供管理服務(wù)和組織服務(wù)，并培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，首先需要解決物流服務(wù)企業(yè)升級(jí)和物流基礎(chǔ)設(shè)施功能提升的問(wèn)題;其次要解決信息技術(shù)應(yīng)用和物流技術(shù)應(yīng)用能力的問(wèn)題;最后是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)適配的問(wèn)題。只有將上述問(wèn)題全面解決，才能確保中心經(jīng)濟(jì)城市轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域物流樞紐，為物流業(yè)的發(fā)展提供保障[1]。

1.4 我國(guó)物流業(yè)的戰(zhàn)略布局

依照當(dāng)前我國(guó)《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中的構(gòu)想和布局效果來(lái)看，依照區(qū)域規(guī)劃、交通條件以及產(chǎn)業(yè)布局等重大因素，重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域和一批物流節(jié)點(diǎn)城市，包括珠三角洲物流區(qū)域、長(zhǎng)江三角洲物流區(qū)域以及華北物流區(qū)等。同時(shí)為了能夠促進(jìn)國(guó)際物流和商貿(mào)物流的有序發(fā)展，該規(guī)劃還重點(diǎn)提出，要培養(yǎng)一大批具有國(guó)際影響力的、與時(shí)俱進(jìn)的、能夠與時(shí)代接軌的現(xiàn)代物流企業(yè)，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集的同時(shí)，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)中心城市的交通狀態(tài)以及生態(tài)環(huán)境等。在建設(shè)物流樞紐的基礎(chǔ)之上，可以帶動(dòng)該地區(qū)周邊所輻射區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而為社會(huì)的進(jìn)步提供可靠保障。

2 區(qū)域交通樞紐城市物流通道建設(shè)的路徑

2.1 進(jìn)一步完善交通建設(shè)

雖然一般意義上來(lái)講，區(qū)域交通樞紐城市的交通相對(duì)便捷，鐵路公路運(yùn)輸條件也相對(duì)成熟，但是為了能夠進(jìn)一步加快物流通道的建設(shè)，各區(qū)域還需要完善交通通道的發(fā)展;在鐵路建設(shè)方面，應(yīng)該在既有物流通道建設(shè)的基礎(chǔ)之上，規(guī)劃出其他的鐵路通道路段建設(shè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供便利的交通通道。在公路建設(shè)方面，首先是要加快推進(jìn)快速干線的建設(shè)，形成通往其他中心樞紐城市的快速通道;其次，需要積極推動(dòng)高速公路工程的發(fā)展，使該區(qū)域的交通能夠與其他地方的交通產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)性;最后需要針對(duì)一些交通路段實(shí)施擴(kuò)容改建的項(xiàng)目落地。在空港建設(shè)方面，需要逐漸完善區(qū)域支線的航空航線網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)的發(fā)展提供陸地、航空等多元化的便捷交通條件。

2.2 加速推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化物流通道建設(shè)

首先需要全面加快推進(jìn)國(guó)道等一級(jí)公路的升級(jí)以及改造工程。條件允許的話還需要改進(jìn)擴(kuò)大建設(shè)大件運(yùn)輸公路，以便于增強(qiáng)城市的整體物流運(yùn)輸能力。其次是要有序推進(jìn)山區(qū)通道建設(shè)以及當(dāng)?shù)剞r(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)，改善當(dāng)?shù)厣絽^(qū)面積大、陡坡多等道路現(xiàn)狀，使區(qū)域的物流運(yùn)輸能力可以大幅升級(jí)。除此之外還需要解決該區(qū)域周邊一些邊遠(yuǎn)山區(qū)、革命老區(qū)和貧困地區(qū)的物流通暢問(wèn)題，使中心城市的物流樞紐可以逐漸向山區(qū)或農(nóng)村地區(qū)傾斜轉(zhuǎn)移，以便于推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)的有序發(fā)展，帶動(dòng)周邊的其他新生產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)[2]。

2.3 促進(jìn)區(qū)域周邊物流通道的融合

各區(qū)域通過(guò)推進(jìn)與周邊地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局，可以實(shí)現(xiàn)物流通道的融合和協(xié)調(diào)，使外部聯(lián)通內(nèi)部貫通。要求相關(guān)單位可以統(tǒng)籌區(qū)域周邊各地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)馁Y源，并利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建設(shè)更加流暢的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以便于科學(xué)布局、合理規(guī)劃區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系。

3 區(qū)域交通樞紐城市物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃措施

3.1 科學(xué)優(yōu)化區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化布局

針對(duì)區(qū)域具體的交通道路情況，要求相關(guān)單位能夠建設(shè)具有輻射式的物流網(wǎng)絡(luò)樞紐運(yùn)輸線路和節(jié)點(diǎn)，同時(shí)需要依照“點(diǎn)、軸、面”的分布屬性，結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ǖ缆穲D來(lái)綜合考慮當(dāng)?shù)氐臍v史往來(lái)、經(jīng)濟(jì)體量、地理分布、交通聯(lián)通以及行政區(qū)劃等因素，規(guī)劃和布局出更具有針對(duì)性且適配性的運(yùn)輸與配送網(wǎng)絡(luò)。其中“點(diǎn)”的布局需要以中心城市為中心向周圍地區(qū)輻射運(yùn)輸配送節(jié)點(diǎn)?！拜S”的設(shè)計(jì)需要以當(dāng)?shù)氐蔫F路、高速等主干道為核心，形成軸網(wǎng)絡(luò)布局?！懊妗钡脑O(shè)計(jì)需要在點(diǎn)和軸建設(shè)的基礎(chǔ)之上，對(duì)物流輻射區(qū)進(jìn)行更加優(yōu)化的設(shè)計(jì)和劃分。依托物流節(jié)點(diǎn)的定位，還能夠打造定位準(zhǔn)確、功能明確以及層次分明的供城鄉(xiāng)居民有效支配的物流節(jié)點(diǎn)布局，并實(shí)現(xiàn)信息化的建設(shè)。

3.2 有效完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

在進(jìn)行區(qū)域交通樞紐城市物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的過(guò)程當(dāng)中，需要進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使電商物流的服務(wù)能夠輻射到區(qū)域整體范圍之內(nèi)。要求相關(guān)單位可以充分利用當(dāng)?shù)氐泥]政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和各大物流服務(wù)中心，鼓勵(lì)城鄉(xiāng)物流節(jié)點(diǎn)能夠發(fā)展代發(fā)、收快遞的業(yè)務(wù)。尤其是針對(duì)農(nóng)村的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，需要繼續(xù)深化涉農(nóng)機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)的合作，培育具有新生力量的農(nóng)村電商物流主體。這樣一來(lái)，不僅可以使更加優(yōu)質(zhì)且低廉的物流產(chǎn)品進(jìn)入到農(nóng)村市場(chǎng)，還能夠推出更具有農(nóng)產(chǎn)品特色的快捷物流通道，進(jìn)而促進(jìn)城鄉(xiāng)電商物流服務(wù)體系的全面升級(jí)[3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

區(qū)域交通樞紐城市在進(jìn)行物流通道建設(shè)以及節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的過(guò)程當(dāng)中，需要以當(dāng)?shù)卦械慕煌l件為依據(jù)，不斷整合有效的交通和物流資源，在信息化條件的引導(dǎo)之下完善交通建設(shè)，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化物流通道的布局，并促進(jìn)區(qū)域周邊物流通道之間的有效融合。除此之外，還需要科學(xué)優(yōu)化區(qū)物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化布局，有效完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。只有這樣，才能夠確保區(qū)域、交通樞紐、城市物流行業(yè)的有序發(fā)展，為人們提供更為便捷化、有效的物流服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王令.區(qū)域交通樞紐城市物流通道與節(jié)點(diǎn)規(guī)劃研究——以綿陽(yáng)市為例[J].物流技術(shù)，2019，38（5）：9-12.

[2]孔繁鈺，趙繼浪.山地城市物流通道布局規(guī)劃方法和實(shí)例研究[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2019（18）：38-39.

[3]新疆多舉措推進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)城市布局建設(shè)便捷物流通道初步形成[J].新疆農(nóng)墾科技，2019，42（2）：51.