高速公路綠色環(huán)保養(yǎng)護(hù)理念與實(shí)踐

王浩存

摘 要：公路環(huán)保技術(shù)主要是生態(tài)環(huán)境保護(hù)和物質(zhì)循環(huán)利用技術(shù)，它具有社會效應(yīng)、環(huán)境效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，值得推廣應(yīng)用。高速公路的環(huán)保理念與節(jié)約資源的理念。瀝青技術(shù)和路面再生技術(shù)有效節(jié)約資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，符合我國可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念。

關(guān)鍵詞：高速公路;綠色環(huán)保;養(yǎng)護(hù)理念

0 引言

研究公路環(huán)境保護(hù)的理念和實(shí)踐，以便研究公路保護(hù)技術(shù)。研究結(jié)論是高速公路的環(huán)境保護(hù)理念是環(huán)境保護(hù)理念和節(jié)約資源的理念。實(shí)踐主要采用生態(tài)環(huán)境保護(hù)和物質(zhì)循環(huán)利用技術(shù)。

1 公路環(huán)境保護(hù)理念

目前，我國提倡循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方針。公路建設(shè)和保護(hù)，當(dāng)然要符合國家政策和政策，確保環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的可持續(xù)發(fā)展。高速公路的修繕必須改變傳統(tǒng)的無效率和顯著的照顧政策，為了有效利用能源消耗、資源節(jié)約和回收利用技術(shù)，企業(yè)堅(jiān)持以環(huán)境保護(hù)為原則，低消耗、高效率會議效果和經(jīng)濟(jì)效益是重要的。因此，在路面上采用適合循環(huán)發(fā)展的綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)勢在必行。公路環(huán)境保護(hù)理念值得研究和推廣。傳統(tǒng)的粗糙型、資源型公路的修繕施工技術(shù)和理念已不能滿足交通運(yùn)輸企業(yè)的需要。資源節(jié)約、材料回收等綠色低碳保護(hù)技術(shù)已經(jīng)成為我國公路建設(shè)的根本需求。公路保護(hù)的原則是修復(fù)廢棄產(chǎn)品，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，改善環(huán)境，改善服務(wù)，降低能源消耗，降低能源消耗，減少污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，擴(kuò)大道路功能，提高服務(wù)水平，是公路建設(shè)的基本原則強(qiáng)調(diào)道路保護(hù)和環(huán)境保護(hù)。高速公路的環(huán)保理念和實(shí)踐主要采用生態(tài)環(huán)保技術(shù)和物質(zhì)循環(huán)利用技術(shù)。

2 高速公路環(huán)境保護(hù)實(shí)踐

國家環(huán)保總局公布的《中國生態(tài)問題報(bào)告》指出，交通運(yùn)輸業(yè)是基礎(chǔ)建設(shè)和原材料生產(chǎn)過程中生態(tài)環(huán)境惡化的主要原因，大量的溫室氣體和大氣污染物在基礎(chǔ)建設(shè)和原料生產(chǎn)過程中被消耗殆盡。因此，交通運(yùn)輸業(yè)是節(jié)能減排的重要類型。減少能源排放和減少交通運(yùn)輸業(yè)的債務(wù)。此前，國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)并不重視高速公路的環(huán)保理念。在建筑原材料和基礎(chǔ)設(shè)施重建過程中，大量的溫室氣體和空氣污染物被排放。生態(tài)環(huán)境惡化的主要原因。在瀝青路面施工和維修過程中，瀝青混合料拌和時(shí)溫室氣體和煙氣排放量最大。瀝青混合料存在破壞環(huán)境、消耗能源的問題，與我國綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的道路不相適應(yīng)。溫瀝青技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)還包括延長工作季節(jié)，顯著增加瀝青混合料的運(yùn)輸時(shí)間和距離，比熱瀝青混合料更適合夜間作業(yè)和維修作業(yè)，延長設(shè)備的使用壽命。溫瀝青技術(shù)與低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相一致，被公認(rèn)為全球?yàn)r青技術(shù)的革命性突破。溫拌技術(shù)的實(shí)質(zhì)是在不降低路面質(zhì)量的前提下，技術(shù)手段是降低瀝青在高溫下的附著力，降低瀝青混合料的拌和和溫度，以減少能耗、排放和對人員的傷害。瀝青可以降低30%以上的油耗。溫度瀝青技術(shù)減少了瀝青混合料高溫老化，不需要增加新的施工設(shè)備。瀝青路面使用一段時(shí)間后，路面整體性能變得平緩，需要養(yǎng)護(hù)和中、中段養(yǎng)護(hù)。這就產(chǎn)生了很多舊的瀝青路面材料。這些材料不僅可以節(jié)省大量的材料、資源和資金，而且可以避免環(huán)境污染，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。瀝青路面材料再生利用技術(shù)是在舊路修復(fù)、擴(kuò)容、糾偏時(shí)，用面層材料回收舊瀝青，并鋪在路面上作為原材料。在我國的道路建設(shè)和保護(hù)中，道路瀝青再生技術(shù)已逐漸普及。交通運(yùn)輸部公布了加快路面材料流通使用工作指導(dǎo)意見，并指明了推進(jìn)方向。科研人員出版了《瀝青路面再生技術(shù)》一書。研究員出版了《瀝青路面再生技術(shù)手冊》的技術(shù)手冊?？蒲腥藛T出版了《瀝青路面再生利用理論與實(shí)踐》一書。我國高速公路除瀝青資源豐富外，高速公路的路面層，特別是上層，采用玄武質(zhì)收藏品比較普遍，這樣的優(yōu)質(zhì)材料不回收利用，是一種巨大的浪費(fèi)。路面再生技術(shù)有效節(jié)約資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，符合我國可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念。因此，對路面再生技術(shù)的研究是近年來研究和應(yīng)用的重點(diǎn)。國內(nèi)外學(xué)者和建筑工程師對瀝青路面保護(hù)的再生利用問題給予了高度重視。目前，國內(nèi)再生瀝青路面材料的研究主要集中在高摻量瀝青熱再生技術(shù)、溫瀝青再生技術(shù)和冷再生瀝青工藝優(yōu)化等方面。

3 瀝青路面材料回收利用分為四種技術(shù)

3.1 面層和基層復(fù)合材料的瀝青路面

采用專用設(shè)施，瀝青路面采用冷水就地碾磨、破碎、篩分，并適量新收集、混合乳化瀝青或泡沫瀝青、水電活性填料、水。它與熱拌料和瀝青混合。瀝青路面材料的再生方法屬于

不需要加熱的情況下再利用原有的道路材料是一項(xiàng)技術(shù)。就地冷卻再生節(jié)省了施工時(shí)間，降低了施工成本，最大限度地降低了材料運(yùn)輸成本，減少了環(huán)境污染，降低了能源消耗，比較適合修路。值得注意的是，我要注意的是冷再生材料的粉碎。不影響道路使用性能和修繕工程的施工質(zhì)量。

瀝青路面材料的回收利用有許多可行的技術(shù)路線，可以根據(jù)需要的時(shí)期和實(shí)際情況等因素，根據(jù)適合的土地選擇不同的技術(shù)類型。

3.2 面層材料、基層材料瀝青面層銑冷

瀝青路面舊料和新集料、瀝青瀝青或發(fā)泡瀝青、防水劑、水的混合物在室溫下攪拌，常溫下施工路面層。面層舊料和端頭舊料回收利用。瀝青路面材料再生法適用于路面修補(bǔ)，能修復(fù)多種路面的損傷，適用于疲勞裂縫和端部嚴(yán)重?fù)p傷。其工藝經(jīng)驗(yàn)是泡沫瀝青冷再生拌和的難點(diǎn)，比熱瀝青混合料要小得多。

3.3 表層瀝青路面采用地?zé)峒訜?/p>

采用專用地?zé)峄厥赵O(shè)施，軟化瀝青路面，軟化耙磨，并摻入適量的新瀝青、再生劑、新瀝青混合料，拌和再生瀝青混合料。制造。地?zé)嵩偕m用于公路養(yǎng)護(hù)。瀝青路面地?zé)嵩偕膬?yōu)點(diǎn)是消除路面裂縫，改性胎面，恢復(fù)老化瀝青，改善原材料級配，提高瀝青含量。瀝青路面的地?zé)嵩偕_保了非常有效的路面修復(fù)方法，節(jié)約了成本，并在交通影響和材料運(yùn)輸成本最小的前提下消除了瀝青路面的非結(jié)構(gòu)性病害。

3.4 面層瀝青面層銑拌機(jī)加熱后重新使用

將回收的舊瀝青面層材料按適當(dāng)?shù)膿饺氡群托碌臑r青混合料混合拌和，必要時(shí)加入一定量的再生劑。因此，瀝青路面材料是瀝青路面上理想的道路使用材料，并滿足公路性能的要求。在保證設(shè)計(jì)和施工準(zhǔn)確的前提下，拌瀝青混合料的性能可以達(dá)到傳統(tǒng)新型瀝青熱拌混合料的水平。然而，瀝青混合料的生產(chǎn)過程復(fù)雜，需要嚴(yán)格的質(zhì)量控制，才能達(dá)到預(yù)期的效果。

4 結(jié)束語

綜上述，改革開放以來，我國高速公路取得了長足的進(jìn)步。我國高速公路的里程逐漸增加，已成為世界上最好的高速公路。在我國國土和基礎(chǔ)設(shè)施部，所有的道路網(wǎng)都在計(jì)劃保護(hù)中央政府。目前，我國高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重要性是適宜的。目前，我國的高速公路和農(nóng)村公路仍處于建設(shè)高峰期，但前期建設(shè)的高速公路和普通國家的國道相繼進(jìn)入大中型修繕養(yǎng)護(hù)期。與長橋、隧道、墻體結(jié)構(gòu)相比，瀝青路面病害出現(xiàn)較早，養(yǎng)護(hù)工作的意義更大。修路是保持路面高平整度、延長路面壽命、為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供良好條件的必然選擇。到目前為止，這種照顧方式還未能將經(jīng)濟(jì)效益和社會效益有機(jī)地結(jié)合起來。公路維修理論與實(shí)踐值得研究。

參考文獻(xiàn)：

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