金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的路徑研究綜述

周璟 胡潔瓊

摘 要：本文通過對文獻的整理和分析，首先論證了金融參與航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的必要性，證實了航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展離不開金融的積極參與，因此需進一步研究金融如何促進和支持航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展;其次，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論出發(fā)，將航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展劃分為不同階段，各階段對金融的需求具有顯著的差異性，因此根據(jù)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展階段采取相應的金融措施和輔助;最后，總結了金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的路徑，可分為傳統(tǒng)支持路徑（政策扶持、金融機構的介入等）和創(chuàng)新性支持路徑（供應鏈金融和供給側改革）。通過對金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的路徑進行研究綜述，可以為正處在“四位一體”大航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局關鍵期的江西省提供理論和實踐參考。

關鍵詞：航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟;金融支持;發(fā)展路徑;研究綜述

本文索引：周璟，胡潔瓊.<標題>[J].商展經(jīng)濟，2021（14）：-092.

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.14.28

隨航空產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射范圍廣、連帶效應強、高風險性且高價值等特征，逐漸被稱為國民經(jīng)濟長期發(fā)展的主導產(chǎn)業(yè)，也被譽為“工業(yè)之花”。當前，新中國航空工業(yè)的搖籃——江西省正處在航空產(chǎn)業(yè)騰飛的關鍵時期，并且經(jīng)過多年努力正逐步形成“航空制造、民航運輸、通航運營、臨空經(jīng)濟”四位一體的發(fā)展格局;另一方面，金融的功能使其成為自主創(chuàng)新的不竭動力和產(chǎn)業(yè)升級的助推器，并且可以促進國民經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展。因此，如何恰當合理地在航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展過程中使用金融工具，以促進航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和提升成為學者廣泛研究的課題內(nèi)容。隨著經(jīng)濟持續(xù)增長和對外交往擴大，我國航空市場需求不斷增長，江西航空業(yè)發(fā)展基礎雄厚，未來發(fā)展空間巨大，因此綜述金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展路徑研究成果，以便于為完善航空金融服務體系提供理論和實證參考。

1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀分析

通過對相關文獻的研究總結得出，由于金融對航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟有積極影響，證實金融參與航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有必要的且重要的，從而引發(fā)了金融促進航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的路徑研究，也就是采取何種金融手段或工具，解決航空產(chǎn)業(yè)對資金需求量大等難題，從而使得航空產(chǎn)業(yè)得以深層次發(fā)展和進步。因此，本文將從以下三個方面分別進行文獻綜述的整理和論述。

1.1 金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的必然性

金融是輔助航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的重要手段，金融也會隨著經(jīng)濟增長出現(xiàn)階段性的發(fā)展，因此金融與經(jīng)濟發(fā)展之間是相互促進、共同合作的。潘媛、高啟明 （2018）運用VAR模型對金融支持西安航空制造業(yè)發(fā)展進行實證分析，模型結構顯示金融系統(tǒng)對航空制造產(chǎn)業(yè)的升級和優(yōu)化起到影響作用的方式是政策性銀行和商業(yè)銀行的貸融資等業(yè)務，并且也證明了西安金融業(yè)對航空制造業(yè)的發(fā)展升級具有推動作用。由以上作者的研究可驗證金融對經(jīng)濟增長具有正向影響。

然而目前，融資仍然是航空經(jīng)濟發(fā)展道路上急需解決的問題之一。肖玲（2016）提出，航空產(chǎn)業(yè)中的分支——通用航空產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，對資金投入數(shù)量大但是投資回報周期長;盡管政府通過財政資金予以補貼，但是單一的融資渠道所獲得的資金量仍然無法填滿通航產(chǎn)業(yè)龐大的資金缺口。這使得企業(yè)長期并且頻繁處于資金短缺的狀態(tài)，體現(xiàn)了航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)的高融資需求。李鵬、馬鴻鑫、王秀娟（2019）提出根據(jù)福瑞天象航空產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，融資需求在1000萬以上的企業(yè)占比高達57%，資金不足以成為制約航空企業(yè)發(fā)展的桎梏。但是，金融的功能正好能解決航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展融資數(shù)量大且困難的難題。所以，金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展具有必然性。

綜上所述，航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟涉及了多行業(yè)多領域，涵蓋了航空制造業(yè)、民航運輸業(yè)、航空服務業(yè)、航空旅游業(yè)等多個行業(yè)，充分體現(xiàn)了航空產(chǎn)業(yè)技術含量高、時效性高且附加值高等特點;為了充分發(fā)揮出航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的高技術含量、高附加值等優(yōu)點，尋求金融輔助是必然之選，因此需要研究金融促進航空經(jīng)濟發(fā)展的路徑，即解決金融促進航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的模式，要求創(chuàng)新金融衍生各類金融產(chǎn)品，改革金融手段，以適應航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟日益增長的發(fā)展需求。

1.2 航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟處于不同的發(fā)展階段對金融產(chǎn)生了不同的需求

航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟在不同發(fā)展階段呈現(xiàn)運輸能力、空間影響范圍等差異性，對金融的需求呈現(xiàn)出顯著的差異性。較多學者將航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展劃分階段，如高林照 （2013）可以將航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展分為起步、提升、成熟和都市極化效應。以下學者研究分析了各階段的金融需求，例如：張志元、國翰中（2014）通過研究論證金融在經(jīng)濟發(fā)展增速較慢的第一階段中僅作為一種輔助工具;因為單一的資本形式，缺少金融機構和平臺，所以需要高度依賴政府投資。第二階段的GDP總量呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢，使得金融業(yè)提供的業(yè)務逐漸多樣化，比如輔助公司上市等多種融資方式加快企業(yè)資金周轉速度。經(jīng)濟發(fā)展到工業(yè)化和信息化時期，金融機構降低了產(chǎn)業(yè)交易成本，于是對金融的依賴度逐漸增加;此時金融促進經(jīng)濟增長的方式成為以投資資本形式分散風險、以創(chuàng)新提高資本生產(chǎn)效率的信息集中平臺。金鵬輝等人（2016）考慮到起步期的航空經(jīng)濟是機場規(guī)模小，傳統(tǒng)航空核心產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度低，資金需求強烈依賴政府投資和銀行貸款以滿足傳統(tǒng)核心產(chǎn)業(yè)與機場設施建設的資金需求;處在快速成長期的航空經(jīng)濟呈現(xiàn)機場運輸量提升，核心產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，關聯(lián)產(chǎn)業(yè)起步，發(fā)展對科技金融的需求;穩(wěn)定發(fā)展期的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟一般配備全國樞紐型的機場、完整的核心產(chǎn)業(yè)鏈，關聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并且要求新興金融業(yè)態(tài)更加開放自由;在輻射帶動期，國家門戶級樞紐機場建成，航空產(chǎn)業(yè)集群的形成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供強勁動力，并對金融功能提出高層次的需求，例如風險規(guī)避和管理。

此外，陳萍（2015）在Patrick（1966）提出“供給領先”和“需求跟隨”的金融發(fā)展理論基礎上總結出以下觀點：形成期的航空經(jīng)濟獲得的金融支持模式是“供給領先型”模式，屬于由政府主導的政策性幫助和資金扶持;在成長期，“需求跟隨型”金融支持模式成為主導，此時金融是解決企業(yè)擴大規(guī)模的資金需求;在成熟期，為了將航空經(jīng)濟推向更高層次，金融支持模式交替為以市場供給的“供給領先型”的金融支持模式，改變了政府的主導角色，突出市場作用，利用市場活力為企業(yè)轉型升級、技術創(chuàng)新提供充足的資金幫助。

綜上所述，針對航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展階段的劃分，各學者劃分方式大同小異，但統(tǒng)一反映出各個階段的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展所需的金融需要是有差異性的。因此，針對航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展階段，所處的實際環(huán)境的不同，應制定與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟、航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟相適宜的金融政策和工具。

1.3 金融促進航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的路徑

金融促進航空經(jīng)濟發(fā)展的路徑依據(jù)各航空經(jīng)濟區(qū)域呈現(xiàn)不一樣的方式，接下來將從實證案例出發(fā)，總結相關發(fā)展路徑的研究成果。

楊大鳳（2019）以鄭州航空港作為研究主體，總結了當前金融支持鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展路徑：十余家國有銀行和商業(yè)銀行的二級支行進駐，例如中國銀行、中國工商銀行等;同時成立針對航空港發(fā)展的投資擔保公司和小額貸款公司，并且獲得了財政資金的大力支持;此外政府積極搭建投融資平臺并開展融資租賃業(yè)務。楊大鳳提出了改進措施，考慮到物流是航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中的重要且核心的產(chǎn)業(yè)之一，物流金融應成為一種創(chuàng)新的金融業(yè)態(tài)為航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展提供支持，主要涉及航空物流倉單金融、授信金融、結算金融和進出口物流金融四方面。

邊學濤、溫博慧、陳杰（2014）提出經(jīng)過長期發(fā)展，天津已經(jīng)形成了以航空制造業(yè)為發(fā)展中心，涉及航空制造、航空金融、物流等多個方面的航空產(chǎn)業(yè)鏈。上述學者提出應加快出臺開放小型飛機進出口市場，當前用于運輸航空的大型飛機進口政策的關稅和增值稅分別被減至1%和4%左右，但涉及四座以下的小型飛機的進口政策遲遲未見曙光，因忽略其作為交通工具的本質(zhì)屬性而以奢侈品來征稅使得小型飛機市場未得到發(fā)展。此外，他們還提出金融支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑與協(xié)調(diào)措施，比如，傳統(tǒng)型的政策支持路徑：加強政策性金融對航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的支持，包括航空工業(yè)企業(yè)可以申請國家開發(fā)銀行的軟貸款，可以在中國進出口銀行設立特別融資賬戶等;第二，引導開展多種金融產(chǎn)品支持航空產(chǎn)業(yè)，比如在銀行發(fā)行航空工業(yè)企業(yè)短期債券、中長期債券，開展融資租賃，以及衍生品規(guī)避風險。

舒長江等人（2019）立足江西省航空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，將金融支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機理劃分為以下五個機制：資本形成、信用催化機制、資金集中、投資導向和風險分擔。資本形成機制是創(chuàng)造投資的來源，將儲蓄通過現(xiàn)代金融體系轉化為投資，解決江西省航空產(chǎn)業(yè)資金的匱乏現(xiàn)狀。投資導向機制，有利于航空產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級。資本集中機制有利于產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?。信用催化機制，有利于推動技術創(chuàng)新。風險分擔機制，有利于防范風險，金融支持江西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實現(xiàn)路徑可以從以上五個機制出發(fā)并制定。除了要建設投融資平臺等傳統(tǒng)獲取資金的支持路徑外，上述學者還提出打造航空金融特色小鎮(zhèn)、“航空金融港”綜合樞紐、區(qū)域航空金融特色城市以提供航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展實體建設;促進銀行和保險服務相結合，例如飛機保險、航空運輸保險等;結合江西實際省情積極推動發(fā)展科技金融、綠色金融和普惠金融。舒長江等人總結出的路徑對策，對解決江西省航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展資金供需不平衡的問題具有建設性意義。

此外，一些學者從近幾年熱點金融領域的角度出發(fā)，提出了創(chuàng)新型金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展路徑。例如，陳影（2019）提出從供應鏈金融的視角，依托供應鏈核心企業(yè)整合物流、信息流、資金流等信息，為供應鏈上下游企業(yè)提供融資等一攬子綜合金融服務，有效解決了中小企業(yè)融資問題，提升了涉航企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭力。王淑云（2016）提出在供給側結構性改革背景下，增加金融要素有效供給，充分發(fā)揮政府引導作用，發(fā)展風險投資市場，探索組建中國航空發(fā)展銀行和獨立法人的科技銀行以及嘗試跨境人民幣結算等方式以提高航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟融資效率。

結合研讀的相關文獻，在金融促進航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的路徑研究中，學者們基本都認可政府在促進航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展過程中的引導作用：推進金融機構落地，落實財政資金的支持，優(yōu)惠的稅收政策，增加融資平臺等。這也是較為傳統(tǒng)的支持路徑。還有部分學者提出了比較新穎的支持路徑觀點，例如供應鏈金融等。

2 總結

在金融支持航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟路徑中，可以分為兩類。一類是傳統(tǒng)型的支持路徑，以政府為主導，多種金融機構參與的方式：堅持發(fā)展航空租賃以減少企業(yè)成本;積極支持航空企業(yè)的直接融資，例如組建航空產(chǎn)業(yè)專項發(fā)展基金、股權投資基金，或者將金融機構資管產(chǎn)品的應用引入社會資本用以航空科研、生產(chǎn)和規(guī)?；?。另一類是創(chuàng)新性的支持路徑，可涉及到多種角度，例如供應鏈金融從供應鏈角度解決融資問題;從互聯(lián)網(wǎng)金融角度出發(fā)，提高民營企業(yè)等的資本參與度。此外，面對航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的高技術含量、高融資需求，航空金融人才的引進和培養(yǎng)應該引起重視，為航空業(yè)的發(fā)展提供專業(yè)化的金融人才隊伍。

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Abstract： Through the collation and analysis of the literature， this article first demonstrates the necessity of financial participation in the economic development of the aviation industry， and confirms that the economic development of the aviation industry cannot be separated from the active participation of finance. Therefore， it is necessary to further study how finance can promote and support the economic development of the aviation industry. Secondly， starting from the theory of industrial development， the economic development of the aviation industry is divided into different stages， each of which has significant differences in the needs of finance， so it is based on the economic development of the aviation industry to extract and take complementary measures. Finally， it summarizes the path of financial support for the economic development of the aviation industry， which can be divided into the traditional support path and the innovative support path. A comprehensive study on the path of financial support to the economic development of the aviation industry can provide theoretical and practical references for Jiangxi Province， which is in the critical period of the development of the “four-in-one” aviation industry.

Keywords： aviation industry economy; financial support; development path; research summary