淺析高速公路橋梁施工過程安全評估及預(yù)警

羅榮松

摘 要：近年來，我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們交通出行的需求也在不斷提升，這就給高速公路橋梁工程帶來了更多的考驗，高速公路橋梁工程是一種工期較長、技術(shù)種類多樣、安全隱患較多的工程項目，想要保障高速公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，并實現(xiàn)對其穩(wěn)定性與安全性的提升，以及對各項安全事故發(fā)生可能性的降低，就必須要重視對施工過程中的安全評估及預(yù)警，基于此背景下，本文針對高速公路橋梁施工過程安全評估及預(yù)警展開了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁施工;安全評估;預(yù)警

時代發(fā)展背景下，高速公路橋梁施工工程的建設(shè)規(guī)模逐漸擴大，其實際建設(shè)的地點也逐漸向山區(qū)等偏遠地區(qū)延伸，這就導(dǎo)致高速公路橋梁工程往往處于十分復(fù)雜的環(huán)境條件中，在惡劣地理因素的影響下，使得其的實際面對的橋梁、隧道工程數(shù)量也在不斷增加，多樣化的技術(shù)交替運用，導(dǎo)致施工過程中存在的安全隱患數(shù)量大大增加，如何保障高速公路橋梁工程施工的安全問題，從根本上避免安全事故的發(fā)生，是越來越多人重點關(guān)注的問題，因此，相關(guān)人員必須要重視對其施工過程的安全評估與預(yù)警，從而不斷提升工程安全管理水平與質(zhì)量，確保高速公路橋梁工程的全面順暢開展。

1 高速公路橋梁施工安全評估原則

所謂的高速公路橋梁施工安全評估，其本質(zhì)上是通過對于工程風(fēng)險源的識別與分析，并在所得結(jié)果指導(dǎo)下，提出科學(xué)可靠的應(yīng)對方法，從而確保減少安全事故發(fā)生概率的一項工程管理手段，在其實際的運用過程中，還需要遵循以下幾個方面的安全評估原則：

1.1 科學(xué)性原則

在實際開展的高速公路橋梁施工安全評估工作中，必須要選取多樣化的評估指標作為依據(jù)，針對于此其必須要遵循科學(xué)性原則，從而在安全系統(tǒng)工程理論標準的指導(dǎo)下，確保各項指標之間所具備的邏輯關(guān)系能夠科學(xué)、合理、可靠，由此，對其的分析與評估結(jié)果才能夠保障準確性與客觀性，更真實地反映出高速公路橋梁施工的安全情況[1]。

1.2 獨立性原則

安全評估過程中所實際涉及到的評估指標多種多樣，其互相之間也會或多或少地存在關(guān)聯(lián)性，因此，技術(shù)人員開展工作的過程中還需要遵循獨立性原則，從而避免有重復(fù)性的參考指標在安全評估過程中出現(xiàn)的情況，更有效地提升工程施工安全評估成果的質(zhì)量。

1.3 典型性原則

典型性原則也是高速公路橋梁施工安全評估過程中重要的一項原則，其本質(zhì)上是指需要確保各項所選指標的代表性與典型性，從而提升其的參考性，有效地為安全評估結(jié)果提供依據(jù)，更準確地體現(xiàn)出工程項目施工過程中的安全水平。

2 高速工程橋梁施工過程安全評估方法

在高速工程橋梁施工過程的安全評估工作中，可以選取的方法有許多種，其中較為常用的有施工作業(yè)條件安全評價法，其能夠更全面的實現(xiàn)對于施工過程的分析，并用多樣化的指標因素保障評估結(jié)果的準確性與客觀性，這一方法可以歸屬為半定量評價方法范疇中的一種，其的核心主要是針對能夠?qū)こ滔到y(tǒng)風(fēng)險率相關(guān)的因素指標的乘積的分析評估，具體來說，主要涵蓋了三方面的內(nèi)容，即安全事故發(fā)生的可能性（L），人員在工程風(fēng)險隱患環(huán)境中出現(xiàn)的頻率（E）以及安全事故所可能造成的影響后果（C），但就實際施工來說，由于工程技術(shù)多樣性以及整體建設(shè)過程的復(fù)雜程度影響，對于參考指標因素準確數(shù)值的獲取是不現(xiàn)實的，由此課可選擇半定量記值法，為各項因素的賦予不同的分值，促進整體評估工作的順暢開展[2]。

2.1 選取分值指標

首先，對于安全事故發(fā)生可能性來說，高速公路橋梁施工過程中，完全不發(fā)生任何安全事故的可能性一般大于0.1，然而一定發(fā)生安全事故的可能性則可以將分值指標假定為10，在兩種極端情況之間，還需要針對各類可能性實現(xiàn)對于分值指標的劃分，具體可參考表1：

其次，則是人員在工程風(fēng)險隱患環(huán)境中出現(xiàn)的頻率問題，當其出現(xiàn)的頻率過高，自然而然就會對應(yīng)更高的不安全系數(shù)，其幾乎不出現(xiàn)的可能性為0.5，則一直出現(xiàn)的分值為10，基于此，主要可以劃分為表2內(nèi)容：

最后，則是安全事故發(fā)生可能造成的后果影響，針對這一指標，主要區(qū)別為傷害較小以及后果嚴重，其實際可能出現(xiàn)的影響情況范圍較廣，基于此，將輕微損傷假定為1，死亡情況則為100，由此，具體可參考表3：

2.2 安全評價標準

依據(jù)上述指標分值的分析，可以將不同分值評估為不同等級的安全風(fēng)險，比如，總分≤20分則安全風(fēng)險非常低，當20≤總分數(shù)≤70，則具備一定的安全風(fēng)險，當分值處于70≤總分數(shù)≤160范圍內(nèi)，則表示其具備較高的安全風(fēng)險，若分值大于160并直指320時，則表示高危，這一階段，需要重點進行優(yōu)化與整改，確保對于施工過程的保障，最后，若分值超出320，則必須終止施工過程，直到現(xiàn)場安全情況符合施工需求才能繼續(xù)進行。

3 高速公路橋梁施工安全管理與預(yù)警措施

運用上述安全評估方法可以知道，不同環(huán)境中的高速公路橋梁施工所面臨的安全風(fēng)險是存在一定差異的，但在多樣工序中，風(fēng)險較高的隱患主要包括高空墜物、施工坍塌、物體打擊、觸電以及機械傷害等幾種，針對于此，可以建立高速公路橋梁施工過程安全預(yù)警機制，具體來說，是根據(jù)工程中的各類型危險源以及安全事故發(fā)生可能性進行等級劃分，并通過最終所得的發(fā)生概率按照依次遞減的方式進行不同顏色的區(qū)分，并在面臨不同狀況是發(fā)出警報提醒，如高危觸發(fā)紅色預(yù)警、較小風(fēng)險觸發(fā)黃色預(yù)警等，需要注意的是，對于安全等級的把控需要適度，若過于寬泛，則會在很大程度上造成部分安全風(fēng)險遭到忽略，反之，若設(shè)置過于嚴謹，則會導(dǎo)致頻繁發(fā)出警報提醒，營造出“狼來了”的心理狀況，導(dǎo)致大大降低了工作人員的敏感度與警覺性，無法發(fā)揮預(yù)警機制的價值[3]。另一方面，除安全預(yù)警外，相關(guān)人員還需要加強對于施工過程的安全管理，主要可以從以下幾個方面入手：1）加強對工作人員的安全教育，強化其的安全意識以及綜合技能，在保障其具備優(yōu)良的風(fēng)險規(guī)避思維的同時，確保其的技術(shù)應(yīng)用能夠更加貼合技術(shù)標準，確保施工質(zhì)量與安全性。2）加強機械管理，定期開展機械設(shè)備的運維與檢修，保障其在施工中能夠充分發(fā)揮作用，此外，要杜絕對于質(zhì)量不達標或存在問題設(shè)備的應(yīng)用，從而在根源上減少設(shè)備安全事故。3）高處作業(yè)階段，必須確保落實安全防護，強化技術(shù)交底，細致把控各項技術(shù)的應(yīng)用情況，并將施工材料或設(shè)備等因素進行平穩(wěn)擺放，此外，不得出現(xiàn)諸如沙塵、降雨、大風(fēng)等惡劣天氣進行施工的狀況[4]。4）施工環(huán)境中，需要根據(jù)具體環(huán)境條件進行安全防護的調(diào)節(jié)，且要檢查施工周邊的警示標語與防護網(wǎng)等措施的實施情況，保障工程的順暢開展。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路橋梁施工中必須要重視安全評估與預(yù)警，從而有效識別風(fēng)險源與安全隱患，落實對其的預(yù)警及防護，從根本上降低安全事故發(fā)生概率，確保工程施工的安全性，保障工程質(zhì)量。

參考文獻：

[1]丁光志.山區(qū)高速公路施工安全評價及預(yù)警研究[J].引文版：工程技術(shù)，2016（10）：67.

[2]李慧朋，宋博洋.高速公路橋梁施工安全評估及控制[J].居舍，2018（24）：173.

[3]陳耀林，李曉生.高速公路橋梁施工的安全風(fēng)險評估研究[J].交通建設(shè)與管理，2014（12）：137-139.

[4]劉朝陽，呂永波，劉步實，等.高速公路橋梁施工過程安全評估及預(yù)警研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報，2019，43（2）：131-136.