航道整治護(hù)岸工程施工工藝及質(zhì)量控制

楊慶

摘要：當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，航運(yùn)業(yè)也迅速發(fā)展。并且在運(yùn)輸領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步，并達(dá)到了世界一流的水平。而在水道護(hù)岸和護(hù)岸建設(shè)中，必須很好地進(jìn)行施工技術(shù)和質(zhì)量控制。在本文中，將對(duì)案例進(jìn)行具體分析研究。

關(guān)鍵詞：渠道改善;護(hù)岸工程

一、航道整治護(hù)岸工程建設(shè)應(yīng)遵循的基本原則

在施工過程中，要加強(qiáng)安全生產(chǎn)促進(jìn)，堅(jiān)持“生命第一”的原則。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，遵守證書，并采取有效的安全措施，特別是對(duì)于一些跨水驅(qū)油改進(jìn)項(xiàng)目。同時(shí)建筑部門必須與水資源管理部門密切溝通，以適時(shí)掌握施工路段的特征和洪水特征。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)組織施工內(nèi)容，并制定實(shí)際的施工計(jì)劃，以確保施工人員和項(xiàng)目的安全。

二、施工方法

1.施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

在護(hù)岸建設(shè)過程中，由于航道水位要求越來越嚴(yán)格，因此不確定護(hù)岸工程的建設(shè)工期。同時(shí)也由于工期短，對(duì)質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格。只有在河流水位處于適當(dāng)位置時(shí)，才可以進(jìn)行正常施工。而當(dāng)水道中的水位處于適當(dāng)位置時(shí)，在清潔施工現(xiàn)場時(shí)，首先需要了解通道區(qū)域的結(jié)構(gòu)，然后制定清潔計(jì)劃。其次，清潔周圍的草木和樹木的根，以確保施工現(xiàn)場的清潔。最后，有必要注意施工計(jì)劃，確定是否有耕地，如果施工現(xiàn)場有耕地，則要與有關(guān)部門討論土地使用情況，如果沒有耕地的，必須報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)。

2.施工排水

開挖基坑后，有必要設(shè)計(jì)一種合適的排水方法。經(jīng)驗(yàn)表明，垂直的明渠通常用作排水。在基坑的每個(gè)施工區(qū)域中，必須安裝一個(gè)池塘并必須安裝一個(gè)水泵發(fā)電廠，以確保干燥的施工環(huán)境，以保護(hù)整個(gè)水道的堤岸?？梢栽诘叵滤Y源分散的某些地區(qū)，使用多個(gè)泵且發(fā)電廠的方向也要多。

3.放樣測量

由于該項(xiàng)目的大多數(shù)部分都是彎曲的，因此測量師必須具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。在施工之前，應(yīng)使用高精度水平的全站儀進(jìn)行重新測量和加密，以確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和施工需求。

陸坡防護(hù)：主要包括開挖堰坡，回填堰坡，盲溝，地面過濾層，防護(hù)面，阻塞性溝渠和溝渠的步驟。

挖掘堰坡度：對(duì)于大于1：1的堰坡度，以1：1的比例削減坡度。如果在挖掘路堤邊坡后出現(xiàn)局部淤泥粘土，則必須對(duì)土壤替代物進(jìn)行包裝，編織和加工，以增強(qiáng)路堤邊坡的穩(wěn)定性并形成穩(wěn)定的路堤邊坡。

堰坡回填：如果對(duì)邊坡保護(hù)裝置進(jìn)行部分回填，則必須將回填的土壤層壓實(shí)，以達(dá)到原始土壤的密度。

盲排水：每5m在斜坡上安裝一個(gè)從斜坡頂部到腳底倒置的Y形排水裝置。盲溝的橫截面尺寸在底部為80厘米，頂部為100厘米，深度為100厘米，下面是無紡布，里面裝滿了拳擊石。倒Y形盲溝的交匯處和交點(diǎn)設(shè)置在從儲(chǔ)層到斜坡上三分之一的堰坡高度。

地面過濾層：從斜坡的頂部到腳手架的前邊緣，從下到上依次布置了一層10厘米厚的中粗砂層和一層無紡布。

防護(hù)面：使用鋼絲網(wǎng)保護(hù)斜坡，鋼絲網(wǎng)表面覆蓋有灰塵和草皮。鋼絲網(wǎng)由雙股六面鋼絲網(wǎng)組成，鋼絲和鍍鋅層的質(zhì)量達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。用石頭填充金屬絲網(wǎng)并合上蓋子可形成具有靈活性和完整性的大型工程結(jié)構(gòu)。鋼絲網(wǎng)中使用的鋼絲經(jīng)過特厚鍍鋅鋼板處理，具有很強(qiáng)的防腐能力。

網(wǎng)格尺寸：根據(jù)本項(xiàng)目的需要，鋼絲網(wǎng)格尺寸為6m×2m×0.23m，網(wǎng)格尺寸為6×8，網(wǎng)格線直徑為2.0mm，端線直徑為2.7mm，側(cè)線直徑為綁扎線的直徑，直徑為2.4mm，綁扎線的直徑為2.2mm。充滿了礫石或巖石，石頭的晶粒大小應(yīng)在7厘米至15厘米之間。

阻水溝：在斜坡保護(hù)裝置的頂部設(shè)置了1.95m寬的阻水溝。其中，溝寬50cm，深45cm，溝的外部和底部均為灌漿石，斷面尺寸分別為100cm，40cm，140cm，45cm，45cm和45cm。將礫石濾袋和長45厘米，直徑7.5厘米的PVC管放在距內(nèi)部灌漿上方35 cm的石塊墻上，每5 m沿堵塞溝放置PVC管。阻塞溝后方有一個(gè)2 m寬的小土壤平臺(tái)，平臺(tái)后面的坡度比不大于1：2。

排水：從保護(hù)壩頭開始每100m的斜坡上就布置了排水溝，地面寬度為140cm，高度為90cm，三邊均為45cm厚的砂漿石和溝深。溝渠的頂部與阻塞溝渠相連，而底部則與下部水平臺(tái)齊平。

三、護(hù)岸工程水道整治與施工質(zhì)量控制

1.確保項(xiàng)目施工人員的專業(yè)素養(yǎng)

大多數(shù)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)施工人員的專業(yè)素質(zhì)要求相對(duì)較低，例如，在測量護(hù)岸的過程中，護(hù)岸線是弧形的，因此需要熟練的人力來進(jìn)行測量。檢查測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在堤防和排水工程進(jìn)行前一天，在施工區(qū)的排水坑施工期間安裝井支，這是確保旱地工程的重要組成部分。從而影響到工程的施工質(zhì)量。因此，干渠的護(hù)岸過程中，應(yīng)評(píng)估施工人員的專業(yè)技能。

2.建立和完善質(zhì)量監(jiān)督體系

在建設(shè)航道護(hù)岸過程中，建立和完善質(zhì)量監(jiān)督體系是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵措施。在建立質(zhì)量監(jiān)督體系的過程中，必須嚴(yán)格遵守航道法規(guī)和施工原則。原材料和設(shè)備的質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制鏟土壩和巖石上的原材料護(hù)坡的使用。嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)，取消材料質(zhì)量監(jiān)督，使用實(shí)時(shí)設(shè)備和變更管理系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)監(jiān)控護(hù)岸工程的施工來確保質(zhì)量。質(zhì)量監(jiān)督員應(yīng)細(xì)分人員的職能，以確保質(zhì)量監(jiān)督員在質(zhì)量監(jiān)督體系中的責(zé)任感和熱情。

3.嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量

采購原材料時(shí)，有必要選擇專業(yè)的技術(shù)人員。測試人員應(yīng)該熟悉建筑圖紙中包含的原材料，以及檢查的頻率，測試項(xiàng)目和各種材料的周期。將原材料轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場后，立即進(jìn)行檢查，并嚴(yán)格交付和制造不合格產(chǎn)品。特別是，鋼絲是根據(jù)需要進(jìn)行2000小時(shí)鹽霧測試的現(xiàn)有指標(biāo)進(jìn)行測試的。所以采購和測試應(yīng)在施工過程的早期進(jìn)行，以避免由于測試和測試而導(dǎo)致項(xiàng)目延誤。原材料進(jìn)入工廠后，還需要進(jìn)行管理和保護(hù)工作，因?yàn)橹挥写_保原材料的質(zhì)量，整個(gè)項(xiàng)目才能成功進(jìn)行。

4. 質(zhì)量體系改善

項(xiàng)目的主題是承包商，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)和管理。必須以項(xiàng)目的批準(zhǔn)文件，政策法規(guī)，工程設(shè)計(jì)計(jì)劃和工程標(biāo)準(zhǔn)為主要依據(jù)，以完善承包商管理制度，加強(qiáng)工地建設(shè)。施工人員的監(jiān)督確保每個(gè)部分的功能得到充分利用，而施工單位必須定期組織設(shè)計(jì)單位，監(jiān)理部門和施工單位，總結(jié)現(xiàn)場實(shí)施情況，發(fā)現(xiàn)并克服施工中存在的問題，實(shí)施現(xiàn)場和各種安全措施。不允許使用施工單位作弊，嚴(yán)格按照有關(guān)法律和合同條款設(shè)立了完善的現(xiàn)場管理部門，質(zhì)量低劣。開展現(xiàn)場的管理人員崗前技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，明確分工，建立責(zé)任制，履行個(gè)人責(zé)任。

結(jié)束語

簡而言之，航道整治工程的質(zhì)量和預(yù)防工作間接影響到航道的安全運(yùn)行，與實(shí)際航道交通量相吻合。因此設(shè)計(jì)要求是水路改善項(xiàng)目質(zhì)量控制的重要基礎(chǔ)。通過把最終完成的航道改善項(xiàng)目的質(zhì)量和數(shù)量視為國家和人民的事業(yè)，那么該項(xiàng)目的施工質(zhì)量就可以顯示出可觀的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

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