對(duì)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障檢修處置分析

姜濤

摘要：當(dāng)前諸多一線城市開(kāi)始完善地鐵網(wǎng)絡(luò)，極大的促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地鐵自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)是保證地鐵正常運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障將對(duì)人們出行造成影響，有損地鐵運(yùn)行公司的形象。本文從AFC系統(tǒng)設(shè)備故障類型入手，討論AFC系統(tǒng)故障特點(diǎn)，最后分析如何進(jìn)行AFC系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與檢修，希望對(duì)相關(guān)研究帶來(lái)幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵;自動(dòng)售檢票系統(tǒng);設(shè)備故障;檢修處置

一、AFC系統(tǒng)設(shè)備故障類型

在城市軌道交通當(dāng)中，AFC系統(tǒng)是多學(xué)科相互交融的復(fù)雜系統(tǒng)工程，從票卡到自動(dòng)售票機(jī)，從車站到清分中心，需要設(shè)備和系統(tǒng)的多方配合。常見(jiàn)的故障也主要是硬件方面的故障，例如地鐵自動(dòng)售票機(jī)故障，在日常管理當(dāng)中車站終端設(shè)備的AFC系統(tǒng)設(shè)備最容易出現(xiàn)故障（如圖一）。

二、對(duì)AFC系統(tǒng)故障分析

（一）地鐵車站終端設(shè)備故障處置分析

首先是設(shè)備因素。不同廠商或者不同批次的設(shè)備會(huì)存在設(shè)計(jì)缺陷、材料可靠性不足以及生產(chǎn)工藝等方面的差異，以此對(duì)AFC設(shè)備能否長(zhǎng)期正常運(yùn)行帶來(lái)影響，自助查詢機(jī)紙幣模塊以及找零模塊受到影響更加明顯。

其次是乘客操作因素。車站終端設(shè)備主要是乘客操作，但是一些乘客可能出現(xiàn)操作不當(dāng)而導(dǎo)致設(shè)備故障或損壞問(wèn)題，比如沖撞閘機(jī)門(mén)、拍打售票機(jī)。

最后，設(shè)備維修能力和成本因素。維修人員的專業(yè)能力、責(zé)任心將對(duì)地鐵公司以及設(shè)備維修承包商利益產(chǎn)生影響，部分地鐵運(yùn)營(yíng)公司為了節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本會(huì)將設(shè)備維修等業(yè)務(wù)外委，或者和供應(yīng)商聯(lián)合維修設(shè)備，盡管可在一定程度上節(jié)約維修成本，但是維修效率和維修質(zhì)量都無(wú)法得到保證。

（二）站終端設(shè)備故障特征

其一，車站終端設(shè)備使用率越高，發(fā)生故障的幾率越大。在車站終端設(shè)備當(dāng)中，自動(dòng)售票機(jī)設(shè)備的故障占有絕大多數(shù)比例，而導(dǎo)致自動(dòng)售票機(jī)故障的主要原因在于乘客未能遵守設(shè)備操作規(guī)程。

其二，車站終端設(shè)備故障數(shù)和地鐵客流量呈正比例關(guān)系。在任何一個(gè)城市當(dāng)中，客流量較大的地鐵站點(diǎn)車站終端設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率要比客流量小的地鐵站更多，其中自動(dòng)售票機(jī)和閘機(jī)設(shè)備更容易出現(xiàn)故障。

其三，設(shè)備故障模塊有趨同性特點(diǎn)。其中紙幣模塊和硬幣模塊是自動(dòng)售票機(jī)設(shè)備出現(xiàn)故障幾率最高的模塊，表現(xiàn)為升降桿位置和黑塊發(fā)生偏移、扇門(mén)連桿出現(xiàn)偏移、皮帶脫落。半自動(dòng)售票機(jī)問(wèn)題主要表現(xiàn)在工控機(jī)故障、讀卡器故障。

最后，車站終端設(shè)備自身設(shè)計(jì)和制造存在缺陷。比如紙幣模塊的機(jī)頭支撐板厚度不足，找零箱鎖芯故障。

三、如何進(jìn)行AFC系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與檢修

地鐵運(yùn)營(yíng)期間車站終端設(shè)備中閘機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)是主要的故障設(shè)備，所以在車站終端設(shè)備維護(hù)和檢修期間必須制定科學(xué)的維護(hù)策略，然后根據(jù)不同情況采取預(yù)防性措。

（一）根據(jù)設(shè)備不同運(yùn)行周期采取維修措施

車站終端設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行中分為三個(gè)時(shí)段，也就是初期、中期和后期。要求結(jié)合不同時(shí)段制定具體的維護(hù)策略。

在運(yùn)行初期一般為2-3年，以設(shè)備廠商維修方式為主。由于車站終端設(shè)備運(yùn)行初期相關(guān)數(shù)據(jù)較為缺乏，乘客在操作中不夠熟練，加之維修人員對(duì)設(shè)備缺乏。了解，所以該階段更加容易出現(xiàn)設(shè)備故障問(wèn)題，維護(hù)和維修工作量最大。不過(guò)該階段處于質(zhì)保期，所以主要以生產(chǎn)商維修為主，而地鐵運(yùn)營(yíng)公司主要任務(wù)是收集和分析故障數(shù)據(jù)，進(jìn)而建立故障模型和制定維修策略，該階段維修主要采取日常巡查，故障搶修和專項(xiàng)維修等方法。

在運(yùn)行中期一般為3-8年，該階段設(shè)備處于運(yùn)行平穩(wěn)期，并且故障類型基本固定，地鐵運(yùn)營(yíng)公司收集了大量故障數(shù)據(jù)，而維修人員的技術(shù)也在提升，所以該階段的維修主要是采取預(yù)防性的維修措施，確保設(shè)備可靠運(yùn)行。

運(yùn)行后期為8-9年，該階段設(shè)備故障發(fā)生較為頻繁，使得維修和維護(hù)工作量加大，主要采取故障搶修方法或者更新設(shè)備模塊（如圖二）。

（二）針對(duì)故障多發(fā)模塊科學(xué)維修

其一，在日常巡查和保養(yǎng)中，要對(duì)車站終端設(shè)備運(yùn)行情況監(jiān)控，記錄數(shù)據(jù)并建立臺(tái)賬;其二需要采取預(yù)防性維修方法以此防患于未然;其三，在專項(xiàng)維修和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中需要對(duì)容易出現(xiàn)故障的部件進(jìn)行專門(mén)檢修，或者結(jié)合故障發(fā)生規(guī)律檢修和更換;其四，在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)乘客使用設(shè)備的過(guò)程中需要進(jìn)行監(jiān)督，避免不合理使用損壞故障。此外，如果設(shè)備頻繁出現(xiàn)故障需要聯(lián)系維修單位和廠家分析模塊出現(xiàn)故障的機(jī)理，然后進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)，優(yōu)化工藝，并進(jìn)行后續(xù)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。

（三）合理配置設(shè)備維修資源

一方面，合理配置維修資源，也就是結(jié)合故障復(fù)雜程度、設(shè)備運(yùn)行周期對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響細(xì)分為日常維護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)維修、車間維修三個(gè)層次，然后對(duì)各班組技術(shù)人員合理調(diào)配。初期以廠商維修方式為主，并且由地鐵運(yùn)營(yíng)公司維修部門(mén)人員配合檢修，以此逐漸提升故障處理能力。在中后期以故障檢修方式為主;另一方面，維護(hù)維修注點(diǎn)設(shè)置，由于設(shè)備故障和車站客流量有關(guān)所以應(yīng)當(dāng)選取接近設(shè)備故障出現(xiàn)最多的車站，以此節(jié)約維修時(shí)間。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，要求地鐵運(yùn)營(yíng)公司總結(jié)故障發(fā)生規(guī)律，在日常工作中切實(shí)做好設(shè)備維修和保養(yǎng)工作，根據(jù)設(shè)備不同運(yùn)行周期采取維修措施，針對(duì)故障多發(fā)模塊科學(xué)維修，在實(shí)際設(shè)備維修過(guò)程中也要根據(jù)生產(chǎn)商提供的數(shù)據(jù)對(duì)維修樣本分析，以此確定維修周期和方法。此外，需要合理配置設(shè)備維修資源，同時(shí)在乘客購(gòu)票和出入閘機(jī)過(guò)程中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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