國產(chǎn)新支線飛機(jī)裝配階段EWIS常見審核問題探討

摘要：介紹了國產(chǎn)新支線飛機(jī)EWIS的設(shè)計(jì)和制造裝配流程，通過對近年EWIS產(chǎn)品審核數(shù)據(jù)的整理和分析以及典型審核問題的介紹，總結(jié)出EWIS產(chǎn)品審核的審核重點(diǎn)，并介紹了商飛EWIS質(zhì)量提升方案，可為國產(chǎn)新支線飛機(jī)裝配階段EWIS產(chǎn)品審核提供參考。

關(guān)鍵詞：支線飛機(jī)：EWIS；產(chǎn)品審核

Keywords：regional aircraft；EWIS；product audit

0 引言

2007年FAA發(fā)布了FAR-25修訂版，增加了針對運(yùn)輸類飛機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）的H部分，將線路系統(tǒng)作為一個獨(dú)立系統(tǒng)，制定了17條適航認(rèn)證條例。2011年CAAC發(fā)布了CAAR-25 R4，在規(guī)章的H部分也增加了17條針對EWIS的適航規(guī)則，強(qiáng)調(diào)EWIS對飛機(jī)安全的重要性。為促進(jìn)飛機(jī)EWIS設(shè)計(jì)與制造安裝的持續(xù)改進(jìn)，在所制造的新支線飛機(jī)滿足局方規(guī)章的前提下，商飛總裝制造中心制定了EWIS安全可靠性質(zhì)量提升方案，在產(chǎn)品審核過程中加強(qiáng)EWIS的審核力度，促進(jìn)EWIS產(chǎn)品質(zhì)量提升。

中國商飛公司新支線飛機(jī)項(xiàng)目的EWIS設(shè)計(jì)包括線路設(shè)計(jì)、綜合設(shè)計(jì)和安裝設(shè)計(jì)三個部分。其中，線路設(shè)計(jì)包括系統(tǒng)電氣原理圖和系統(tǒng)線路圖設(shè)計(jì)，綜合設(shè)計(jì)包括信號集成分配設(shè)計(jì)、模塊綜合設(shè)計(jì)、分離面綜合設(shè)計(jì)、接地綜合設(shè)計(jì)和導(dǎo)線成束綜合設(shè)計(jì)，安裝設(shè)計(jì)包括EWIS主通道和分離面方案設(shè)計(jì)、線束DMU（數(shù)字模塊單元）設(shè)計(jì)、線束安裝圖設(shè)計(jì)和線束組件圖設(shè)計(jì)。由于近年來在航線問題調(diào)查和各方審核活動中只發(fā)現(xiàn)了兩起EWIS設(shè)計(jì)與優(yōu)化方面的問題，一起為設(shè)計(jì)無防差錯，另一起為設(shè)計(jì)錯誤，因此本文主要討論和分析EWIS制造裝配階段發(fā)現(xiàn)的審核問題，對于EWIS設(shè)計(jì)端問題不作贅述。

1 審核問題概述

中國商飛公司新支線飛機(jī)項(xiàng)目的 EWIS制造裝配流程包括導(dǎo)線/線束制造、導(dǎo)線導(dǎo)通、線束敷設(shè)與綁扎、線束保護(hù)、導(dǎo)通試驗(yàn)及系統(tǒng)功能試驗(yàn)等，如圖1所示。

梳理2019年11月～2020年12月新支線飛機(jī)項(xiàng)目EWIS制造裝配階段發(fā)現(xiàn)的審核問題，來源包括局方檢查、公司審核和客戶監(jiān)造，總數(shù)共計(jì)35項(xiàng)，類型涉及線束敷設(shè)與綁扎、線束保護(hù)、線束/導(dǎo)線制造、系統(tǒng)功能檢查等過程，主要集中在線束與結(jié)構(gòu)干涉/間隙過小、線束過松散/過緊、線束敷設(shè)不規(guī)范、線束綁扎不規(guī)范、線束/插頭未保護(hù)等方面。責(zé)任部門制定的糾正措施包括人員培訓(xùn)/宣貫、質(zhì)量懇談、完善規(guī)程、開發(fā)EWIS實(shí)訓(xùn)平臺、設(shè)計(jì)優(yōu)化等。發(fā)生問題的原因包括操作人員未按操作規(guī)范要求施工、操作人員和檢驗(yàn)人員質(zhì)量意識淡薄、EWIS檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不完善等，可以通過培訓(xùn)、懇談等措施進(jìn)行糾正。隨著新支線飛機(jī)產(chǎn)量的逐步增加，EWIS質(zhì)量問題已成為影響飛機(jī)制造和交付質(zhì)量的“頑疾”，針對此問題，相關(guān)方從EWIS質(zhì)量的策劃、實(shí)施和管控等方面制定改進(jìn)方案，公司質(zhì)量監(jiān)管部門持續(xù)檢查改進(jìn)情況。

2 局方審核問題分析

2019年11月局方審核組對中國商飛總裝制造中心進(jìn)行了一次PC證后審查，共發(fā)現(xiàn)EWIS敷設(shè)相關(guān)問題16項(xiàng)，分為7大類，如圖2所示。

從圖2可以看出，EWIS敷設(shè)中線束綁扎不規(guī)范、彎曲半徑過小、干涉/間距不合規(guī)等問題較突出，約占問題總數(shù)的69%。

按照AC-121-07航空人員維修差錯管理要求，從設(shè)計(jì)/工藝、制造、檢驗(yàn)、生產(chǎn)計(jì)劃等環(huán)節(jié)對EWIS線束敷設(shè)進(jìn)行分析，對導(dǎo)致EWIS敷設(shè)問題的各種原因進(jìn)行整合，形成故障樹如圖3所示。

根據(jù)故障樹所列原因逐一對問題進(jìn)行分析，可以總結(jié)出直接原因、根本原因，從而制定相應(yīng)的臨時措施、糾正措施。

3 公司審核案例分析

2020年12月中國商飛公司為了促進(jìn)新支線飛機(jī)EWIS設(shè)計(jì)與制造的持續(xù)改進(jìn)，進(jìn)行了一次EWIS專項(xiàng)質(zhì)量巡查，本次巡查共發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重不符合項(xiàng)1項(xiàng)，一般不符合項(xiàng)9項(xiàng)，建議項(xiàng)2項(xiàng)。其中與EWIS制造裝配相關(guān)的嚴(yán)重不符合項(xiàng)1項(xiàng)，一般不符合項(xiàng)5項(xiàng)，問題主要集中在線束敷設(shè)與綁扎部分。

嚴(yán)重不符合項(xiàng)為“多架份ARJ21-700飛機(jī)右電源斷路器板（P23板）、地面服務(wù)斷路器板（P21板）多處接線端子上的螺釘伸出量不滿足公司ZPS要求，質(zhì)量檢驗(yàn)人員直接以DCR或詢問單答復(fù)作為工程依據(jù)敲卡通過，未辦理FRR，且設(shè)計(jì)的DCR或詢問單答復(fù)依據(jù)不充分”。不符合工藝規(guī)范要求的“當(dāng)接線端子和規(guī)定的緊固件安裝后，螺釘應(yīng)該伸出耳片或螺母至少1.5扣到至多4扣螺紋”以及公司管理程序要求的“詢問單的內(nèi)容僅作為協(xié)調(diào)依據(jù)，不能作為生產(chǎn)依據(jù)”。

近兩年航線發(fā)生的相關(guān)問題有：2019年B-602C飛機(jī)電源中心繼電器連接線束以及連接電源分配組件接頭有燒蝕痕；2020年B-604F飛機(jī)斷路器B1-2456接線端子脫開；2020年B-605W飛機(jī)右ESS DC BUS2斷路器B1-2479接線片松動。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上述航線問題原因均包括螺釘未擰緊，伸出量不足。

進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國商飛供應(yīng)商針對繼電器連接螺釘伸出量不足的問題于2020年1月向設(shè)計(jì)提出更改請求，但是設(shè)計(jì)結(jié)論為“不同意更改”，理由為“伸出量不足1扣或與螺母齊平不影響螺釘擰緊效果，可接受”。中國商飛總裝制造中心也于2020年3月和4月分別提出相關(guān)問題詢問單，設(shè)計(jì)答復(fù)“不影響緊固效果，可接受”。相關(guān)單位未針對螺釘伸出量不滿足ZPS工藝規(guī)范要求問題辦理故障拒收報(bào)告（FRR），而是直接以設(shè)計(jì)更改申請（DCR）和詢問單答復(fù)作為依據(jù)通過檢驗(yàn)。

中國商飛公司總裝制造中心立即采取遏制措施，對航線上的飛機(jī)提出持續(xù)適航信息報(bào)送單，工藝部門針對P23板及P21板螺釘伸出量不滿足ZPS要求的問題發(fā)出DCR，質(zhì)量部門對在制品辦理偏差項(xiàng)紀(jì)錄（DI-SR）進(jìn)行處置。

從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面運(yùn)用5WHY分析法，分析得出發(fā)生該問題的根本原因?yàn)椤叭藛T不熟悉或不知曉相關(guān)規(guī)定”，即檢驗(yàn)員認(rèn)為詢問單的答復(fù)意見可作為圖紙的補(bǔ)充說明，現(xiàn)場即以設(shè)計(jì)答復(fù)為依據(jù)開展了安裝、檢驗(yàn)工作。檢驗(yàn)人員錯誤認(rèn)知了程序《項(xiàng)目詢問單》7.3“詢問單的內(nèi)容僅作為協(xié)調(diào)依據(jù)，不能作為生產(chǎn)依據(jù)”的要求。檢驗(yàn)員未按程序《批生產(chǎn)不合格品控制程序》對機(jī)上超差情況處置，對程序的理解、運(yùn)用不正確。

制定的糾正措施包括：1）將此問題作為典型問題，在I級CAB會議上向各工位及工藝部門宣貫，強(qiáng)調(diào)詢問單的內(nèi)容僅作為協(xié)調(diào)依據(jù)，不能作為生產(chǎn)依據(jù)；2）舉一反三，復(fù)查是否有其他以詢問單作為生產(chǎn)依據(jù)的情況，如發(fā)現(xiàn)類似問題，再進(jìn)一步核實(shí)實(shí)物是否符合工藝規(guī)范及工程圖紙要求，對不符合的情況反饋檢驗(yàn)處理；3）班組學(xué)習(xí)《項(xiàng)目詢問單》和《批生產(chǎn)不合格品控制程序》兩篇程序。

4 EWIS質(zhì)量提升方案

為了持續(xù)提高國產(chǎn)新支線飛機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量，2020年中國商飛圍繞項(xiàng)目的重點(diǎn)任務(wù)和目標(biāo)開展了新支線飛機(jī)項(xiàng)目質(zhì)量提升活動，總體目標(biāo)中包括單機(jī)EWIS全機(jī)導(dǎo)通零縮針、零錯接。為確保目標(biāo)達(dá)成，項(xiàng)目質(zhì)量團(tuán)隊(duì)組織相關(guān)部門重點(diǎn)梳理了目標(biāo)達(dá)成存在負(fù)面影響的產(chǎn)品質(zhì)量問題，并明確2020年質(zhì)量提升的工作思路為：以問題為牽引，以減低問題數(shù)量和解決具體問題為目標(biāo)，將項(xiàng)目目標(biāo)細(xì)化為需要解決的具體問題，分解到各責(zé)任團(tuán)隊(duì)制定措施計(jì)劃。制造工程IPT團(tuán)隊(duì)將EWIS安全可靠性質(zhì)量提升措施計(jì)劃分解為：EWIS工藝文件手冊優(yōu)化、工藝文件細(xì)化、EWIS機(jī)上線纜敷設(shè)圖文詳解手冊優(yōu)化、EWIS防差錯/縮針優(yōu)化、設(shè)備架導(dǎo)通模塊優(yōu)化、連接器防差錯優(yōu)化、同軸電纜壓接工藝優(yōu)化、ARINC600矩形連接器裝配要求優(yōu)化、連接器保險(xiǎn)絲裝配要求優(yōu)化、工具定檢設(shè)計(jì)優(yōu)化和支線光纜測試設(shè)計(jì)優(yōu)化。

5 結(jié)束語

在EWIS制造裝配過程審核中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注現(xiàn)場常見問題是否重復(fù)發(fā)生，常見問題包括：線纜綁扎不規(guī)范；線纜與管路干涉；線纜松弛度不合規(guī)；卡箍安裝不合規(guī)；線纜未做滴水環(huán)；相鄰電纜未隔離；線纜彎曲半徑過小等。同時，還需關(guān)注制造端質(zhì)量提升方案、航線問題措施的有效性，不能滿足于發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場敷設(shè)問題，應(yīng)與航線問題對應(yīng)，深入查找問題原因。

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作者簡介

隋鑫，工程師，主管質(zhì)量審核師。