梁廣都 黃靚 孔祥武 崔肖健 黃樂就
項目A01 標段ICONIC TOWER 工程鋼結構柱腳位置樓板標高316.55m(絕對標高),下層樓板標高309.65m(絕對標高),樓層標高6.9m。鋼柱截面尺寸φ1600mm×80mm,材質Q420GJC,柱腳構件長度為2.2m。柱腳底部20 顆M60 地腳錨栓,長度3m。結構共16 根鋼柱腳,鋼柱腳下部為混凝土柱,混凝土柱截面為2.7m2。
圖1 埃及新行政首都CBD 標志塔項目效果圖
鋼柱腳外部設有混凝土柱鋼筋籠,鋼柱腳內部設有栓釘和夾芯鋼筋籠,每顆錨栓周圍設置有小的鋼筋籠,另外還有擴大混凝土柱頭和裙房牛腿的鋼筋與鋼柱腳相連接,整體結構體系復雜,各種鋼筋與錨栓、鋼柱腳盤叉交錯在一起[1]。
圖2 首節(jié)柱及錨栓構件圖
圖3 鋼結構與鋼筋三維模型合并示意圖
本項目柱腳節(jié)點錨栓數量多、直徑大、鋼筋體系復雜,通過地面整體拼裝,避免人員高空和鋼柱腳內部綁扎鋼筋的安全隱患,提高施工效率[2]。使用“地面整體拼裝,精確定位吊裝”的方法能確保安裝精度、提高施工質量、縮短工期、降低建造成本。
結合鋼柱腳的受力要求、錨栓與鋼柱腳連接要求,考慮結構施工過程豎向荷載和可能的水平荷載進行支撐體系的設計[3]。設計過程中應保留足夠的安全余量,用于承受鋼筋體系的荷載。
圖4 臨時支撐架效果圖
圖5 臨時支撐架受力驗算
經驗算,支撐架應力最大值為31Mpa <275Mpa,支撐架位移最大值為0.4mm,滿足受力要求[4]。
采用TEKLA 和REVIT 軟件,將鋼柱柱腳、錨栓、支撐架、鋼筋融合到一起,檢查相互之間結構的碰撞關系,并根據鋼筋施工工藝,確定結構鋼筋的深化方案。
(1)支撐架與牛腿縱筋之間的碰撞檢查:通過三維模型核對支撐架主肢與牛腿縱向鋼筋是否存在碰撞,通過轉動調整臨時支撐架,使支撐架轉動一個或多個螺栓孔距,避開支撐架主肢與縱向鋼筋的碰撞,保證裙房混凝土牛腿縱筋的綁扎。
圖6 支撐架與牛腿鋼筋碰撞檢查
(2)牛腿縱筋工藝樣式檢查:牛腿縱向鋼筋需待混凝土柱和牛腿模板搭設完成后才能綁扎,此時鋼柱腳及支撐架已安裝完成,縱向鋼筋綁扎施工難度很大。據此調整牛腿縱筋樣式,將牛腿上部縱筋斷開,加設正反絲套筒進行鋼筋綁扎,保證受力及施工要求[5]。
圖7 牛腿縱向鋼筋工藝樣式檢查
(3)錨栓鋼筋優(yōu)化:按照原設計要求,每顆錨栓周圍需設置小的鋼筋籠,以便滿足錨栓的抗拔性能要求,通過合并后三維模型檢查發(fā)現,與支撐架結構碰撞嚴重。為了保證施工,將原圍繞錨栓的小鋼筋籠改為沿錨栓周圍均布的大鋼筋籠,同時利用支撐架周圍的環(huán)板對錨栓鋼筋進行綁扎固定,保證了鋼筋的安裝精度。
圖8 錨栓小鋼筋籠設計
圖9 錨栓鋼筋優(yōu)化后方案
2.3.1 支撐架預埋件安裝
鋼柱鋼筋綁扎完成后,混凝土澆筑前安裝埋件定位鋼筋,固定預埋件?;炷翝仓瓿珊螅艠又渭苤髦恢命c,根據實測標高調整支撐架主肢長度[5]。
圖10 支撐架預埋件安裝
圖11 支撐架預埋件定位措施
2.3.2 鋼柱柱腳地面整體拼裝
根據施工工藝,依次進行錨栓、支撐架、錨栓鋼筋的拼裝。根據設計圖紙錨栓高出柱腳環(huán)板的高度進行錨栓的拼裝;根據調整后支撐架與鋼柱腳特征點的相對位置,調整支撐架角度進行拼裝;按照鋼筋施工工藝要求,依次進行錨栓周圍縱筋、箍筋的綁扎。
圖12 地面整體拼裝完成
2.3.3 鋼柱柱腳整體吊裝
吊裝前提前在埋件上放線,并焊接定位擋塊。采用300t汽車吊或者ZSL380 塔吊進行吊裝,為防止支撐架吊裝過程中發(fā)生變形,采用50t 汽車吊輔助起吊。
吊裝到位后,采用全站儀對鋼柱腳位置進行測量定位。利用螺旋千斤頂和手拉葫蘆調整支撐架主肢的標高和位置。
調整完成后,將支撐架主肢與預埋件進行焊接固定;將撐架頂部與鋼柱腳下部環(huán)板進行焊接。保證整體結構穩(wěn)定性。
圖13 整體鋼柱柱腳吊裝就位
2.3.4 搭設模板澆筑混凝土
鋼柱腳驗收完成后,依次進行圓柱模板搭設、柱帽及樓板模板搭設、剩余鋼筋綁扎、澆筑混凝土。
圖14 柱帽、樓板模板搭設、鋼筋綁扎
圖15 澆筑混凝土
柱腳節(jié)點含有錨栓數量多、直徑大、鋼筋體系復雜。通過TEKLA 和REVIT 軟件建立模型,將鋼結構和鋼筋進行融合檢查,解決兩個專業(yè)之間的碰撞問題。通過結構之間的相對位置和鋼筋工藝樣式的調整,滿足施工和結構受力要求。鋼柱腳下部設置臨時支撐,鋼柱腳就位后,調整臨時支撐四個主肢的位置和標高,實現柱腳和錨栓節(jié)點的快速、精確定位安裝。不同于一般先施工地腳錨栓,然后再施工鋼柱腳的施工方法,將錨栓與鋼柱腳拼裝到一起,可以避免地腳錨栓施工偏差影響鋼柱腳安裝。原設計鋼柱腳位置設置有高強灌漿料,鋼柱腳節(jié)點整體安裝完成后,鋼柱腳與樓板的混凝土整體澆筑,避免了柱腳底部的二次灌漿,簡化了施工流程,加快了施工進度。