某型教練機燃油系統(tǒng)漏油故障分析

翟浩宇 王軍

摘要：某型教練機壓力加油后，從飛機機背油箱右側(cè)與機身結(jié)合縫隙處向外漏油。為查找漏油部位和漏油原因，進行了大量檢查、拆裝和試驗工作，最終找出了漏油點并排除了故障。該故障現(xiàn)象較特殊，有一定的代表性，排故過程可為同類型故障排除提供經(jīng)驗和參考。

關鍵詞：燃油系統(tǒng)；燃油滲漏；電纜束

Keywords：fuel system；fuel leakage；cable band

0 引言

某型教練機修理后進行壓力加油試驗，機背油箱右側(cè)與機身結(jié)合縫隙處向外漏油（見圖1），觀察發(fā)現(xiàn)機背油箱下部與機身結(jié)構之間有一較小空間，內(nèi)部有一束電纜經(jīng)過，燃油是從電纜束中流出的。正常情況下電纜束里不會有燃油，初步懷疑燃油是從其他部位流到電纜束內(nèi)再從電纜束內(nèi)漏出的。在能觀察到的部位未發(fā)現(xiàn)有其他漏油痕跡，部分部位因結(jié)構限制無法觀察到。拆下機背油箱，密封性檢查合格；在飛機未安裝機背油箱條件下單獨對機身油箱加油，密封性檢查也未發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象，但機背油箱與機身重新安裝后漏油現(xiàn)象依舊。經(jīng)過3天反復拆裝、檢查和試驗，最終查明電纜束內(nèi)燃油來源，排除了漏油故障。

1 工作原理

該型教練機壓力加油控制原理如圖2所示。機內(nèi)油箱壓力加油控制組件由安裝在2號和4號油箱底部的壓力加油控制活門和安裝在機背油箱頂部的油面控制器組成。油面控制器同時控制2個壓力加油控制活門的打開和關閉，實現(xiàn)機身油箱壓力加油和滿油停止的控制，油面控制器有兩個不同液位的浮子。正?？刂乒ぷ鳡顟B(tài)為：當油箱無油進行壓力加油時，油面控制器兩個浮子在重力作用下處于最下位置，壓力加油控制活門打開，燃油經(jīng)壓力加油接頭和2個壓力加油控制活門進入機身油箱。當油箱滿油、液面達到油面控制器第一個浮子位置時，浮子上升，油面控制器發(fā)出電信號控制2個壓力加油控制活門關閉，壓力加油停止，加油結(jié)束。應急控制工作狀態(tài)為：正常控制失效時，液面繼續(xù)上升，當液面達到油面控制器第二個浮子位置時，浮子上升，關閉控制管路，控制2個壓力加油控制活門關閉，壓力加油停止，加油結(jié)束。系統(tǒng)具有壓力加油時滿油的正?？刂坪蛻笨刂乒δ?，以保證飛機壓力加油工作的可靠性。

2 故障檢查與排除

由于機背油箱橫在整個機身油箱上部，所有管路連接均在機背油箱下部，受結(jié)構限制，僅能觀察到飛機右側(cè)、機背油箱與機身油箱之間縫隙內(nèi)電纜束向外漏油，其他可見部位未發(fā)現(xiàn)漏油痕跡，并且多數(shù)管路觀察不到。為了找到漏油點，將飛機油箱內(nèi)燃油抽空，拆下機背油箱，經(jīng)過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)僅有電纜束被燃油浸潤，如圖3所示。

機背上其他燃油管路未發(fā)現(xiàn)漏油痕跡。對機背油箱進行密封性檢查，未發(fā)現(xiàn)漏油點；對拆掉機背油箱后的機身油箱加油后再進行密封性檢查，未發(fā)現(xiàn)漏油點；拆下重點懷疑的管路進行氣密性檢查，氣密性檢查合格。重新安裝機背油箱，壓力加油后檢查，漏油現(xiàn)象未改變。為保持漏油現(xiàn)象不消失，決定不再分解機背油箱進行漏油點的查找，而是使用內(nèi)窺鏡從機背油箱后部空隙處向前探查，伸入約1m時發(fā)現(xiàn)4號油箱上部、壓力加油控制活門穿電纜的導管接嘴處有油跡，但未向外流淌。

此接頭內(nèi)穿過的電纜是壓力加油控制活門的控制電纜，再次分解機背油箱進行排故。將4號油箱壓力加油控制活門拆下檢查，密封性合格。對4號油箱內(nèi)的電纜管進行裝配可靠性檢查，發(fā)現(xiàn)穿電纜的導管在4號油箱內(nèi)頂部連接處有輕微松動。重新擰緊導管與接頭的連接，恢復飛機所有安裝后進行壓力加油檢查，漏油現(xiàn)象消失，故障排除。

3 故障原因分析

4號油箱上部、穿電纜的導管接嘴處有油跡，說明壓力加油控制活門或電纜管連接處不密封。壓力加油控制活門經(jīng)過內(nèi)廠檢查密封性合格，可排除附件漏油。壓力加油控制活門安裝在4號油箱底部，其上連接的兩根導管從4號油箱上部穿出，一根是控制管路（油路），最終通向機背油箱內(nèi)的油面控制器；一根是內(nèi)穿電纜（控制線路）的金屬導管，電纜從導管穿出后并入飛機右側(cè)電纜束內(nèi)，如圖4所示。內(nèi)穿電纜的金屬導管下部與壓力加油控制活門連接，上部與油箱過框接頭連接，導管與上部管接頭（油箱內(nèi)部）未擰緊，從而引起漏油現(xiàn)象的發(fā)生。當飛機加滿油時，由于機背油箱在飛機所有油箱的上部，4號油箱內(nèi)部的電纜管全部浸在燃油里，增壓時能夠觀察到漏油現(xiàn)象；當飛機機背油箱拆下后，機身油箱加滿油進行密封性試驗時，由于機身內(nèi)部油箱全部為橡膠軟油箱，在設計上橡膠軟油箱比油箱槽大（為了防止橡膠軟油箱長時間受力損壞），橡膠軟油箱安裝后有一定的褶皺，在增壓的作用下褶皺被壓縮，引起油箱內(nèi)油面下降，電纜管接頭處于機身油箱最高處，油面不能淹過接頭處，因此機身密封性試驗時無法觀察到漏油現(xiàn)象。

壓力加油時，機身油箱滿油后，燃油從4號油箱頂部電纜導管接頭處進入電纜導管內(nèi)部，當導管被燃油填滿后，燃油從電纜護套內(nèi)部向上流入飛機右側(cè)電纜束內(nèi)，電纜的插頭被包裹在電纜束內(nèi)，燃油從電纜插頭流出，浸潤電纜束，再從電纜束里向外流出。

4 結(jié)束語

造成故障的主要原因是操作者在裝配過程中未擰緊4號油箱內(nèi)部導管與上部管接頭所致，該問題可在安裝電纜護套之前通過氣密試驗檢查發(fā)現(xiàn)。正確、完善、可行的檢查是減少人為差錯的重要保證。不同故障現(xiàn)象對應完全不同的排故思路和方向，應根據(jù)實際故障現(xiàn)象制定合理的排故方案，避免盲目拆裝部件。

作者簡介

翟浩宇，工程師，主要從事飛機燃油系統(tǒng)修理技術工作。

王軍，高級工程師，主要從事飛機燃油系統(tǒng)修理技術工作。