最實(shí)在的一次改款

楊宇辰

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，被人熟知暢銷的車型并不是很多，而合資中型SUV這一領(lǐng)域，途觀L就算一個(gè)。如今，這臺(tái)車迎來了一次中期改款，即便售價(jià)還未公布，相信這也不會(huì)成為消費(fèi)者們最擔(dān)心的問題，下面我們一起來看看它在產(chǎn)品力方面提升了哪些。

首先就是這個(gè)前臉，和大眾途觀X有95%的相似度，下格柵造型很漂亮，比之前的那種“大眾臉”強(qiáng)很多。車燈是最新的IQ.Light設(shè)計(jì)理念，中間有一條貫穿的曰行燈，夜晚點(diǎn)亮效果會(huì)比較明顯，相信這種設(shè)計(jì)風(fēng)格將會(huì)是大眾車型下一步的方向。

車側(cè)沒有什么變化，軸距依舊是2791mm，車長(zhǎng)略有增加，主要是外觀套件變化導(dǎo)致，輪胎和輪圈樣式上變化不大。至于大家最關(guān)心的燃油標(biāo)號(hào)問題，這次改款也已經(jīng)解決了，只需要95號(hào)燃油即可。

來到車尾，尾燈造型幾乎沒有變化，內(nèi)部點(diǎn)亮的效果有了類似倒L的造型，下部更新為貫穿式反光條，同時(shí)還有這個(gè)假的四出排氣，不過海外版也是這樣的設(shè)計(jì)。

和途觀X不一樣，雖然外觀相似，但內(nèi)飾上途觀L的變化更大，如果從風(fēng)格來看，中控屏更像途昂的布局方式，說到中控屏，廠家介紹它與大眾ID.6X上的尺寸一樣，達(dá)到了12英寸，并且搭載語音識(shí)別等功能，流暢度也很好。

兩側(cè)出風(fēng)口更像途銳，材質(zhì)方面軟包和硬塑料大致是2：1的比例。整體樣式來看，基本上算是比之前的途觀L年輕了10歲。換擋區(qū)域和儲(chǔ)物空間沒有什么變化，由于地臺(tái)相對(duì)較低，因此儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般。

后排空間給絕對(duì)好評(píng)，達(dá)到了中型SUV該有的表現(xiàn)。后排空調(diào)獨(dú)立控制，配備一個(gè)A口一個(gè)C口充電口，可以滿足基本需求。

第三排僅供應(yīng)急使用，正常情況下第二排也需要挪到最前才可以保證后排乘坐成年人，此時(shí)后備廂空間表現(xiàn)尚可，并沒有像有些車型完全無法放行李。

從發(fā)動(dòng)機(jī)噪音表現(xiàn)來看，它并不能說多么安靜，但它的排氣聲比較厚重，尤其是中低轉(zhuǎn)速，并不惱人，如果你開過C6的奧迪A6L，這二者的聲音還是有些相似的，不過喜不喜歡還是要您親自體驗(yàn)。今天試駕的是330TSI版本，搭配7擋濕式雙離合變速器，從標(biāo)定上來看依舊是一貫的大眾標(biāo)準(zhǔn)，整體偏向舒適調(diào)校，幾乎不存在任何頓挫。

至于底盤質(zhì)感，它與改款前的區(qū)別并不大，用一個(gè)比較好理解的說法，就是歐洲車型的軟化版本，保留了一定的路感，而不是針對(duì)國(guó)內(nèi)的那種軟化。另外這款車被噴的比較多的地方就是在海外它的定位是緊湊型SUV，在國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)到了中型，實(shí)際上北美版本它的軸距也達(dá)到了2789mm，同時(shí)也有7座版本，國(guó)內(nèi)版本是2791mm，你說就因?yàn)檫@2mm就讓動(dòng)態(tài)產(chǎn)生多么大的偏差？加長(zhǎng)10mm的豪華品牌大有人在，如果真的想說它操控差，倒不如煞有介事的說它更換了特供的減振器更有信服度。

轉(zhuǎn)向則是比較線性的表現(xiàn)，隨著車速變化，方向盤的阻尼感恰到好處，回正力矩也很合適，不存在很輕或者發(fā)飄的現(xiàn)象，剎車表現(xiàn)也很線性，初段有一定虛位，典型的德系車調(diào)校，對(duì)駕駛員來說比較容易穩(wěn)定剎車，不過踏板位置依舊有些高，需要一段時(shí)間適應(yīng)。

總的來說，新款車型在產(chǎn)品力方面進(jìn)一步提升，而且基本都在消費(fèi)者可見的方面，因此也有助于它保持銷量地位，對(duì)于購(gòu)買這款車的消費(fèi)者來說，穩(wěn)定的技術(shù)和實(shí)用性永遠(yuǎn)放在第一位，因此它的市場(chǎng)表現(xiàn)也值得期待。