百年鐵路史 奮進(jìn)鑄輝煌

徐宜發(fā)

中原鐵道經(jīng)歷了100多年的風(fēng)雨路程，是中國(guó)鐵路發(fā)展的一個(gè)縮影。多少年來(lái)，一代代中原鐵道兒女拼搏奮進(jìn)，砥礪前行，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡！

一

18世紀(jì)中葉，英國(guó)學(xué)者、企業(yè)家瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)，經(jīng)過(guò)改進(jìn)，大規(guī)模地在紡織、造紙、采礦、冶金等行業(yè)推廣使用，標(biāo)志著歐洲工業(yè)革命拉開(kāi)了序幕。

1825年9月27日，人類(lèi)第一條全長(zhǎng)27公里的鐵路線(xiàn)在英國(guó)建成通車(chē)。一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)?yán)d有450多人的22輛客車(chē)，以每小時(shí)20多公里的速度，從斯托克斯出發(fā)安全駛向達(dá)林頓。隆隆的車(chē)輪聲震撼大地，高亢的汽笛聲在空中回蕩，人們大開(kāi)眼界，欣喜若狂，奔走相告。這一新的技術(shù)成果，一時(shí)間轟動(dòng)了英國(guó)，轟動(dòng)了歐洲，也轟動(dòng)了北美洲。蒸汽機(jī)在交通運(yùn)輸業(yè)的成功運(yùn)用，驚醒了法國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、俄國(guó)和比利時(shí)等國(guó)家，他們爭(zhēng)先恐后地掀起了修筑鐵路的高潮。鐵路給人們的出行和貨物運(yùn)輸帶來(lái)了極大便利，不僅推動(dòng)了歐洲及周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)繁榮，同時(shí)也改變著人類(lèi)長(zhǎng)期以來(lái)形成的傳統(tǒng)觀(guān)念和生活方式。無(wú)可非議，鐵路在歐洲工業(yè)革命的發(fā)展進(jìn)程中功不可沒(méi)！

蒸汽機(jī)車(chē)汽笛聲回蕩在歐美大陸，那里的人們感受著技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的物質(zhì)繁榮和精神享受。然而，閉關(guān)鎖國(guó)的清王朝卻看不到外面世界的精彩，依然捧著傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明的成果沾沾自喜、自鳴得意。

19世紀(jì)中葉，西方國(guó)家修筑鐵路的信息如同一陣春風(fēng)吹到了中國(guó)大地，當(dāng)時(shí)的愛(ài)國(guó)志士林則徐、魏源等人先后著書(shū)立說(shuō)介紹鐵路，在清朝政界引起了強(qiáng)烈反響，形成了陣線(xiàn)分明的筑路派與反對(duì)派兩大派別。筑路派認(rèn)為，修路可以興國(guó);反對(duì)派則以修筑鐵路弊大于利為名，極力反對(duì)。在中國(guó)“要不要修建鐵路”的問(wèn)題上，他們無(wú)休止地爭(zhēng)吵了幾十年卻毫無(wú)結(jié)果。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，西方列強(qiáng)接踵而來(lái)，他們紛紛要求在中國(guó)修筑鐵路，毫無(wú)疑問(wèn)都遭到了清政府的拒絕。1876年7月3日，英國(guó)在華的怡和商行偷偷在上海修建了一條14.5公里長(zhǎng)、帶有觀(guān)賞性質(zhì)的淞滬鐵路。8月3日，因撞死一名士兵遭到非議。10月24日，清朝政府用28.5萬(wàn)兩白銀將其贖回，第二年10月將其拆除。

隨著時(shí)間的推移，清朝政府內(nèi)部以洋務(wù)派為代表的筑路派逐漸占領(lǐng)了上風(fēng)。1881年初，時(shí)任直隸總督兼北洋通商大臣的李鴻章力主修建了唐山到胥各莊的唐胥鐵路。這條僅有9.7公里長(zhǎng)的開(kāi)平礦務(wù)局專(zhuān)用鐵路，于1881年9月竣工，11月8日投入使用。起初沒(méi)有火車(chē)頭，只能用牲畜做動(dòng)力，套用馬、驢拉著車(chē)輛跑。到了1882年，清政府才準(zhǔn)許用蒸汽機(jī)車(chē)牽引。礦務(wù)局從英國(guó)進(jìn)口了兩臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，用于唐胥鐵路車(chē)輛牽引。唐山是中國(guó)鐵路走向未來(lái)的起點(diǎn)，比人類(lèi)第一條鐵路問(wèn)世晚了56年。

唐胥鐵路的建成通車(chē)，極大地鼓舞了筑路派，人們也清楚地看到鐵路帶來(lái)了生產(chǎn)效率的提升。筑路派的不斷呼吁使清政府終于做出修建鐵路的決定，并任命湖廣總督張之洞為全國(guó)鐵路建設(shè)之總管。張之洞把修建盧漢鐵路列為首要，同時(shí)又提出了修建漢口至廣州、孟津至西安、開(kāi)封至濟(jì)寧等鐵路線(xiàn)的計(jì)劃，這些鐵路線(xiàn)都與盧漢鐵路相連。1895年12月6日，清政府綜合各方面意見(jiàn)做出決定，立即動(dòng)手修筑天津到盧溝橋和盧溝橋至漢口的兩條鐵路。張之洞負(fù)責(zé)盧漢鐵路的修建，天津到盧溝橋的建設(shè)由李鴻章掌管。

這個(gè)時(shí)候的中國(guó)已經(jīng)處于晚清時(shí)期，清王朝的風(fēng)光早已不再。國(guó)庫(kù)空虛，人才匱乏，修筑鐵路只得借助洋人之手。西方國(guó)家紛紛盯上了中國(guó)鐵路修建工程，最終，比利時(shí)一家技術(shù)公司進(jìn)入張之洞的視野，承接了京漢鐵路的建設(shè)工程。張之洞采取邊設(shè)計(jì)邊開(kāi)工的辦法，先易后難，步步推進(jìn)。1897年春天，盧漢鐵路中的盧溝橋至保定段開(kāi)工建設(shè)。當(dāng)年4月，清政府與比利時(shí)簽訂了借款合同，工程進(jìn)度逐步向漢口方向延伸，之后稱(chēng)之為京漢鐵路。

京漢鐵路從北京出發(fā)一路南下，最大的困難是跨越黃河，這是張之洞早已預(yù)料到的事。他在1897年10月15日就以書(shū)面的形式要求比利時(shí)公司選派頭等工師，多帶測(cè)繪洋匠前來(lái)，逐段勘測(cè)繪圖之后，才能著手建橋。清朝時(shí)期的開(kāi)封府是河南政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，京漢鐵路的走向理所應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)由開(kāi)封?？墒牵瑥牡乩?xiàng)l件上看，黃河在開(kāi)封地段水面較寬，而且兩岸土質(zhì)松軟，修建鐵路大橋難度太大。比利時(shí)公司建議在鄭州以西的洛陽(yáng)黃河段架橋，張之洞對(duì)其提出異議，要求他們指派精兵強(qiáng)將實(shí)地勘測(cè)，拿出幾套方案加以比對(duì)。比利時(shí)公司用了4年的時(shí)間勘測(cè)，敲定了在開(kāi)封、鄭州、孟津、洛陽(yáng)四處架橋的方案，張之洞綜合分析反復(fù)比選，確定在鄭州架橋最為理想，認(rèn)為有利條件有三：一是黃河北岸有堤壩防護(hù)，南岸有邙山頭，土質(zhì)堅(jiān)硬;二是受地理環(huán)境影響，河道相對(duì)比較穩(wěn)定;三是橋址河床水面較窄，僅有3公里多，架橋費(fèi)用遠(yuǎn)比其他方案都低。張之洞一錘定音，京漢鐵路經(jīng)由鄭州。1902年，比利時(shí)公司進(jìn)入了大橋的測(cè)繪設(shè)計(jì)，橋墩為木樁結(jié)構(gòu)，橋梁采用鋼材鉚接技術(shù)，這樣的大橋難免不留后患。

鄭州黃河鐵路大橋于1903年8月開(kāi)工建造，所需材料、機(jī)具是用馬車(chē)、牛車(chē)從漢口拉來(lái)的。黃河水流險(xiǎn)急，施工十分困難，在基礎(chǔ)施工中，一夜之間曾被洪水沖歪了8座橋墩，致使有人心存疑慮，鄭州能否架橋？這事很快引起朝廷注意，下文詢(xún)問(wèn)。張之洞查明事情原委，寫(xiě)出專(zhuān)報(bào)上書(shū)朝廷，此事才得以平息。大橋于1905年11月15日竣工，全長(zhǎng)3015米，共102孔，是新中國(guó)成立前最長(zhǎng)的單線(xiàn)鐵路橋。

1906年4月1日，全長(zhǎng)1214.5公里的京漢鐵路建成通車(chē)，列車(chē)通過(guò)大橋時(shí)速限制不得超過(guò)10公里，卻依然是晃晃悠悠。

張之洞的得力助手盛宣懷在修建京漢鐵路的實(shí)踐中，深感鐵路必將會(huì)帶來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮。在修建京漢鐵路的同時(shí)，他向張之洞積極建議修建由鄭州連接?xùn)|西的汴（開(kāi)封）洛（陽(yáng)）鐵路，作為京漢鐵路在中原大地的一條支線(xiàn)，很快得到同意。1905年5月，清政府在鄭州成立汴洛鐵路總局，標(biāo)志著汴洛鐵路建設(shè)全面啟動(dòng)。鄭州至開(kāi)封為平原地帶，2個(gè)月完成勘測(cè)任務(wù)，隨后全面開(kāi)工。1909年12月26日，184公里的汴洛鐵路通車(chē)。之后，又向東西方向延伸，中原大地又一條鐵路運(yùn)輸大通道交匯于鄭州，為鄭州發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。

20世紀(jì)初期，鐵路作為人類(lèi)歷史上先進(jìn)的交通運(yùn)輸工具，無(wú)疑為社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了積極推動(dòng)作用。然而，生活在社會(huì)最底層的中國(guó)鐵路工人任人欺凌，過(guò)著衣不蔽體、食不果腹的苦難生活，他們天天盼望著有出頭之日。

哪里有壓迫，哪里就有反抗。鐵路工人是一支組織性、紀(jì)律性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)大軍。1920年底，一個(gè)充滿(mǎn)愛(ài)國(guó)熱情的進(jìn)步青年游天祥，來(lái)到洛陽(yáng)，以技術(shù)管理人員的身份，進(jìn)入隴海鐵路管理局任職，創(chuàng)辦了工人補(bǔ)習(xí)學(xué)校，宣傳革命道理，播下革命火種。第二年，游天祥組織工人成立了隴海鐵路洛陽(yáng)同人俱樂(lè)部，同剝削階級(jí)統(tǒng)治者做斗爭(zhēng)，維護(hù)工人們的合法權(quán)益。

1921年11月17日早上，在洛陽(yáng)機(jī)車(chē)修理廠(chǎng)任職副廠(chǎng)長(zhǎng)的比利時(shí)人狄孟，將一名進(jìn)廠(chǎng)上班的老工人打得頭破血流，激起了工友們的憤怒。狄孟仗勢(shì)指使手下爪牙大打出手，打傷多人，還當(dāng)場(chǎng)開(kāi)除了20多名工人。狄孟的粗暴行為激起了全廠(chǎng)工人的強(qiáng)烈憤慨，同人俱樂(lè)部要求當(dāng)局必須撤換狄孟，懲治打人兇手，限3天內(nèi)給予答復(fù)，否則動(dòng)員隴海鐵路全線(xiàn)罷工。同時(shí)，同人俱樂(lè)部派人到鄭州、開(kāi)封、徐州等地請(qǐng)求聲援。

11月20日，當(dāng)局對(duì)洛陽(yáng)工人的合理要求置之不理，隴海線(xiàn)從徐州到洛陽(yáng)，火車(chē)汽笛齊鳴，隴海鐵路工人舉行大罷工。隨后，北京黨組織迅速派人，進(jìn)一步宣傳發(fā)動(dòng)，堅(jiān)定全面奪取罷工勝利的決心，迫使當(dāng)局同意工人們的合理要求。團(tuán)結(jié)就是力量，罷工取得的勝利，極大地鼓舞了鐵路工人。不久，河南第一個(gè)黨組織——中共洛陽(yáng)組成立。

1921年3月，湖北共產(chǎn)主義小組成員趙子健到鄭州鐵路職工學(xué)校、工人夜校任教，向工人傳播進(jìn)步思想。不久，李大釗前來(lái)鄭州指導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)，向工人夜校學(xué)員介紹俄國(guó)十月革命后的情況，宣傳馬克思主義。1921年8月，中國(guó)共產(chǎn)黨在上海成立了中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部，創(chuàng)刊了指導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)的刊物《工人周刊》，趙子健在鄭州設(shè)立了《工人周刊》發(fā)行站，向鐵路工人廣泛宣傳革命道理。根據(jù)中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部發(fā)布的“勞動(dòng)法案大綱”積極開(kāi)展活動(dòng)，爭(zhēng)取工人集會(huì)結(jié)社、限制勞動(dòng)時(shí)間、爭(zhēng)取職工福利待遇和教育等權(quán)利。鄭州召開(kāi)鐵路工人大會(huì)，發(fā)表“請(qǐng)?jiān)竾?guó)會(huì)書(shū)”。9月，京漢鐵路鄭州機(jī)廠(chǎng)（鄭州機(jī)務(wù)段）鑲配匠高斌、凌楚藩、姜海士等48人聯(lián)合發(fā)表了成立鄭州京漢鐵路工人俱樂(lè)部的倡議書(shū)。工人們積極響應(yīng)，京漢鐵路工人俱樂(lè)部宣告成立，高斌被推選為總干事。

隴海鐵路工人的罷工勝利，極大地鼓舞了廣大鐵路工人，“反壓迫、反剝削，爭(zhēng)人權(quán)、爭(zhēng)自由”的呼聲此起彼伏。1923年2月1日，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，京漢鐵路工人代表會(huì)在鄭州召開(kāi)大會(huì)，宣告成立京漢鐵路總工會(huì)，遭到反動(dòng)軍警的殘酷鎮(zhèn)壓。2月4日上午9時(shí)，京漢鐵路工人大罷工的汽笛在鄭州機(jī)務(wù)段拉響，京漢鐵路全線(xiàn)停擺。2月7日，軍閥吳佩孚與湖北督軍蕭耀南串通一氣，露出猙獰面目，逼迫工人復(fù)工。中國(guó)鐵路工人的優(yōu)秀代表林祥謙、高斌斬釘截鐵地回答：“頭可斷，血可流，沒(méi)有總工會(huì)的命令決不復(fù)工！”表現(xiàn)出中國(guó)工人階級(jí)大無(wú)畏的英勇氣概！在中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)史上留下了燦爛一頁(yè)。新中國(guó)成立之后，河南人民政府在鄭州修建了二七紀(jì)念堂、二七紀(jì)念塔，激勵(lì)人們?cè)谥腥A民族偉大復(fù)興的征程上奮力拼搏。

1948年10月22日，天剛蒙蒙亮，中原野戰(zhàn)軍先頭部隊(duì)閃電般地攻占鄭州，國(guó)民黨守軍不堪一擊倉(cāng)皇逃跑，鄭州解放了。第二天，中原軍區(qū)決定成立中原隴海京漢鐵路鄭州聯(lián)合管理委員會(huì)，統(tǒng)一管理鄭州鐵路樞紐和兩條干線(xiàn)，組織人員迅速搶修鐵路恢復(fù)通車(chē)，有力地支援了淮海戰(zhàn)役和解放戰(zhàn)爭(zhēng)。

1949年3月11日，鄭州鐵路局成立，肩負(fù)起歷史重任。

二

1949年10月1日，新中國(guó)成立了，飽經(jīng)風(fēng)霜的中原鐵道千瘡百孔，百?gòu)U待興。年輕的鄭州鐵路局組成各專(zhuān)業(yè)維修隊(duì)，加固橋梁、整修線(xiàn)路，以最快的速度恢復(fù)列車(chē)運(yùn)行，并提高列車(chē)運(yùn)行速度。

鄭州黃河鐵路大橋建成通車(chē)時(shí)，自身就有許多先天不足，列車(chē)通過(guò)時(shí)速不斷下降。鄭州鐵路局接管時(shí)，大橋運(yùn)行允許時(shí)速只有5公里。1949年12月27日，大橋開(kāi)工加固，更換了大量的鋼軌、枕木，修復(fù)損壞的鋼梁，圍填橋墩石料。歷時(shí)近3年、先后經(jīng)過(guò)5次大的整修，到1952年10月底，黃河大橋列車(chē)通過(guò)時(shí)速提升到15公里，運(yùn)輸效率有了明顯提升。

1954年2月，經(jīng)專(zhuān)家鑒定，這座大橋的橋墩根基不牢，存有安全隱患，建造新橋的提議被列入議事日程，并組織勘探設(shè)計(jì)。1957年，新橋建設(shè)被納入國(guó)家“二五”計(jì)劃，在大橋的東側(cè)再新建一座新的黃河鐵路大橋取而代之。

1958年7月，中原大地連續(xù)多日天降大雨，黃河中下游發(fā)生特大洪峰，黃河鐵路大橋十分脆弱，遭受重創(chuàng)滿(mǎn)目瘡痍，導(dǎo)致京廣線(xiàn)運(yùn)輸中斷。中鐵大橋局迅速組織精兵強(qiáng)將，夜以繼日重新建造了一座74孔、長(zhǎng)2889.8米的黃河鐵路大橋，于1960年4月竣工，京廣線(xiàn)恢復(fù)通車(chē)。

1969年10月，廢棄了的第一座黃河鐵路大橋被重新利用，橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，定時(shí)單向放行汽車(chē)，方便了公路交通。1986年，鄭州黃河公路大橋建成通車(chē)，我國(guó)第一座黃河鐵路大橋完成了它的歷史使命，1987年將其拆除，留下一段舊橋址并立碑紀(jì)念。

現(xiàn)在，人們站在鄭州黃河南岸的邙山頂上，向北遙望，可以清晰地看到滾滾黃河水上，并排有3座不同時(shí)期的黃河鐵路大橋。靠西邊的那座橋，就是1905年建成、1958年因夏天雨季黃河水暴漲，被沖垮的我國(guó)第一座黃河鐵路大橋，后來(lái)被拆除留下一排橋墩。至今，黃河南岸還有一段160多米的橋梁作為歷史文物被保存下來(lái);中間的那座橋，是我國(guó)中鐵大橋局于1958年動(dòng)工修建，1960年4月25日建成通車(chē)的第二代黃河鐵路雙線(xiàn)大橋。因不適應(yīng)鐵路提速的要求被廢棄，使用了56年后，于2014年5月16日停止使用?？繓|邊的那座鐵路橋，是鄭州至焦作城際鐵路與京廣鐵路共用的4線(xiàn)黃河鐵路大橋，歷時(shí)4年，于2014年5月16日建成通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。鄭州三代不同時(shí)期的黃河鐵路大橋，傳承著中華文明，見(jiàn)證了鄭州的昨天和今天，記錄了一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)中國(guó)鐵路的變遷。

火車(chē)?yán)瓉?lái)鄭州，鐵路帶動(dòng)河南。中原大地土地肥沃，氣候溫和，風(fēng)調(diào)雨順，適合農(nóng)作物生長(zhǎng)，不僅是中國(guó)的大糧倉(cāng)，還是全國(guó)主要的產(chǎn)棉區(qū)。鄭州因鐵路交通的便利而成為中原地區(qū)棉花集散地、沿海紡織工業(yè)的棉花供應(yīng)站。國(guó)家部委到河南考察，認(rèn)為鄭州有得天獨(dú)厚的自然條件和交通樞紐優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)力十分充足，又是全國(guó)的棉花主產(chǎn)地之一。于是，在第一個(gè)五年計(jì)劃中，鄭州被國(guó)家列為重點(diǎn)建設(shè)的全國(guó)六大紡織工業(yè)基地之一。1953年5月，經(jīng)過(guò)勘測(cè)、選址、征地、工程籌備之后，鄭州國(guó)棉一廠(chǎng)破土動(dòng)工。僅僅用了一年的時(shí)間，1954年4月，位于鄭州西邊的一座具有現(xiàn)代化水平的棉紡織廠(chǎng)試車(chē)生產(chǎn)，隆隆的機(jī)器聲打破了一片寂靜，掀開(kāi)了歷史新的一頁(yè)。緊接著，鄭州第三、第四、第五、第六棉紡織廠(chǎng)相繼在這里一字排開(kāi)建成投產(chǎn)。按照國(guó)家計(jì)劃，鄭州生產(chǎn)的棉紡織品，源源不斷地從這里運(yùn)往全國(guó)各地，五大棉紡廠(chǎng)面前的大通道被冠名為紡織路。鐵路的拉動(dòng)效應(yīng)為鄭州不斷增光添彩。新中國(guó)解放了生產(chǎn)力，鄭州迎來(lái)了大規(guī)模建設(shè)高潮。在籌建鄭州紡織工業(yè)基地的同時(shí)，電纜廠(chǎng)、砂輪廠(chǎng)、水工機(jī)械廠(chǎng)等112個(gè)國(guó)家大型企業(yè)，先后在鄭州落戶(hù)，形成了鄭州工業(yè)群的基本框架。與之相配套，鄭州修建開(kāi)通了近百條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，縱橫交錯(cuò)，擔(dān)負(fù)著大宗貨物的來(lái)往運(yùn)輸任務(wù)。

清末時(shí)期建成投產(chǎn)的鄭州機(jī)務(wù)段，肩負(fù)著中原大地旅客列車(chē)牽引的重任，得天獨(dú)厚的自然條件讓它受到人們青睞。20世紀(jì)50年代中期，我國(guó)邁出了研制內(nèi)燃機(jī)車(chē)的第一步，1958年9月26日，我國(guó)自主研制的2000馬力的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，在大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)落成，標(biāo)志著我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。1965年，我國(guó)第一代“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)投入批量生產(chǎn)，兩臺(tái)重連組合使用，被稱(chēng)為“雙胞胎”，在我國(guó)大西南山區(qū)鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮了主力軍作用。1972年鐵道部決定，逐步在全國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)旅客列車(chē)牽引內(nèi)燃化，由國(guó)產(chǎn)的“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)替代蒸汽機(jī)車(chē)牽引客車(chē)，這是中國(guó)鐵路列車(chē)牽引動(dòng)力的一次革命。大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)在東風(fēng)型貨運(yùn)機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，技術(shù)參數(shù)略加改變，其構(gòu)造速度由每小時(shí)100公里提高到每小時(shí)120公里，單臺(tái)持續(xù)功率為1800馬力，這種新型的客運(yùn)機(jī)車(chē)被定型為“東風(fēng)3”型，是我國(guó)第一代鐵路客運(yùn)牽引專(zhuān)用機(jī)車(chē)。鄭州機(jī)務(wù)段地處全國(guó)鐵路的交通樞紐，首當(dāng)其沖被列為第一批使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引客車(chē)的機(jī)務(wù)段，一臺(tái)臺(tái)油綠色的“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)很快來(lái)到鄭州，給大家?guī)?lái)了新的希望和期待。

然而，開(kāi)進(jìn)來(lái)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)遲遲沒(méi)有動(dòng)靜，把機(jī)務(wù)段弄得一愣一愣的。那些日盼夜想能早日開(kāi)上內(nèi)燃機(jī)車(chē)的大車(chē)們都想問(wèn)個(gè)究竟，這么好的機(jī)車(chē)為啥不讓用？

有人解釋說(shuō)，“東風(fēng)3”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是天生的雙胞胎，只能兩臺(tái)組合一起使用，這樣算起來(lái)，鄭州機(jī)務(wù)段如若替換蒸汽機(jī)車(chē)用內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)蛙?chē)，人也不夠，車(chē)也不夠，好事成了難事。

1958年，走上司機(jī)崗位的楊榮全懷有一顆好奇心，也特別愛(ài)動(dòng)腦筋。他和老伙伴朱廣山是最先登上內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并熟練掌握駕駛技術(shù)的人員。在公寓，兩人常利用休息時(shí)間談?wù)摶疖?chē)上的事，他們給內(nèi)燃機(jī)車(chē)算了個(gè)賬。要說(shuō)“東風(fēng)3”型機(jī)車(chē)單臺(tái)功率有1800馬力，比正在使用拉客車(chē)的“人民”型蒸汽機(jī)車(chē)牽引力還大，為什么非要兩臺(tái)組合在一起拉車(chē)呢？百思不得其解。他們回到段里找到技術(shù)科，會(huì)同技術(shù)人員一起翻書(shū)本、查資料，通過(guò)計(jì)算一致認(rèn)為，使用“東風(fēng)3”型單節(jié)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引客車(chē)，從理論上分析牽引動(dòng)力沒(méi)有問(wèn)題，完全可以滿(mǎn)足列車(chē)牽引需要。機(jī)務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)一時(shí)也拿不定主意，決定通過(guò)試驗(yàn)找到答案。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。1974年春節(jié)過(guò)后，鄭州機(jī)務(wù)段成立了由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員參加的試驗(yàn)小組，楊榮全擔(dān)任操縱司機(jī)。“東風(fēng)3”型單機(jī)牽引客車(chē)的試驗(yàn)進(jìn)入實(shí)施階段，試驗(yàn)結(jié)束，各項(xiàng)數(shù)據(jù)足以說(shuō)明，“東風(fēng)3”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在中原大地，單機(jī)牽引旅客列車(chē)沒(méi)問(wèn)題，機(jī)車(chē)功率發(fā)揮正常還有冗余，乘務(wù)人員和燃料消耗都能明顯減少。試驗(yàn)成功了，擺放的內(nèi)燃機(jī)車(chē)陸續(xù)上線(xiàn)投入使用，機(jī)車(chē)乘務(wù)人員的勞動(dòng)條件得到了改善，生產(chǎn)效率大有提升。

鄭州機(jī)務(wù)段使用“東風(fēng)3”型單機(jī)牽引客車(chē)的消息傳開(kāi)了。1974年7月9日，《人民日?qǐng)?bào)》頭版頭題報(bào)道鄭州機(jī)務(wù)段進(jìn)行改革創(chuàng)新，率先使用單節(jié)“東風(fēng)3”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引客車(chē)，機(jī)車(chē)乘務(wù)人員節(jié)省一半，燃油消耗減少2/5，加快了客車(chē)牽引內(nèi)燃化的進(jìn)程。1974年7月25日，鄭州機(jī)務(wù)段比計(jì)劃提前一年半實(shí)現(xiàn)旅客列車(chē)牽引內(nèi)燃化，鄭州至安陽(yáng)、武昌、蚌埠、三門(mén)峽西之間的旅客列車(chē)，全部由“東風(fēng)3”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，鄭州機(jī)務(wù)段結(jié)束了用蒸汽機(jī)車(chē)?yán)蛙?chē)的歷史。

因修建京漢鐵路應(yīng)運(yùn)而生的鄭州車(chē)站，始建于1904年，已有117年的歷史。隨著客流的增加，站場(chǎng)設(shè)備幾經(jīng)擴(kuò)建改造，仍不能滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?。每逢春運(yùn)客流高峰都要經(jīng)受巨大的壓力和考驗(yàn)，站前廣場(chǎng)人山人海，等候乘車(chē)回家過(guò)年的旅客排起了長(zhǎng)隊(duì)，形成一道獨(dú)特的風(fēng)景。鄭州鐵路局千方百計(jì)挖掘潛力擴(kuò)大運(yùn)輸能力，盡最大努力滿(mǎn)足旅客出行需要。2006年春節(jié)前夕，正值春運(yùn)高峰，河南境內(nèi)連降大雪造成交通出行困難。出于安全考慮，高速公路關(guān)閉、機(jī)場(chǎng)飛機(jī)停飛，鄭州及其周邊急于出行的旅客只能擁入鄭州車(chē)站，趕乘火車(chē)出行。車(chē)站廣場(chǎng)滯留旅客多達(dá)6萬(wàn)余人，鄭州車(chē)站遇到了前所未有壓力。1月21日正值春運(yùn)高峰，鄭州站一天一夜接發(fā)旅客列車(chē)576列，平均每?jī)煞职腌娋陀幸惶肆熊?chē)開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出。為了列車(chē)安全正點(diǎn)運(yùn)行，鐵路職工付出了極大的努力和艱辛，彰顯了敬業(yè)愛(ài)崗的本色。

車(chē)站是鐵路的窗口。走進(jìn)這個(gè)具有百年歷史的鄭州車(chē)站，人們就會(huì)看到旅客候車(chē)的海燕廳，這是以客運(yùn)服務(wù)員張海燕的名字命名的旅客候車(chē)大廳。張海燕是鄭州車(chē)站一個(gè)普普通通的客運(yùn)服務(wù)員，幾十年如一日，早上班，晚下班，勤勤懇懇，視旅客為親人，讓旅客從踏進(jìn)候車(chē)室那一刻起就有一種賓至如歸的感覺(jué)，并為旅客解決難事不計(jì)其數(shù)。她多次受到旅客的贊揚(yáng)，被評(píng)為“全國(guó)勞動(dòng)模范”，成為全國(guó)廣大鐵路員工敬業(yè)愛(ài)崗的代表人物。現(xiàn)在，張海燕早已退休，“海燕精神”卻還在不斷發(fā)揚(yáng)光大?；ㄩ_(kāi)花落，歲月變換，人民鐵路為人民的宗旨永遠(yuǎn)不會(huì)變。

鄭州北站地處京廣、隴海兩大鐵路干線(xiàn)交匯處，日辦理車(chē)輛最高達(dá)32000多輛，是亞洲最大的列車(chē)編組站，在全國(guó)鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，是中原鐵道一顆璀璨的明珠。

1950年，新中國(guó)成立不久，按照中央人民政府統(tǒng)一規(guī)劃全國(guó)鐵路布局的要求，鐵道部首先提出新建北京豐臺(tái)西、鄭州北兩大編組站。1955年10月，鄭州北站動(dòng)工開(kāi)建，1963年1月1日鄭州北站建成交付使用，一趟趟滿(mǎn)載貨物的列車(chē)經(jīng)過(guò)整編從這里駛向祖國(guó)的四面八方。

時(shí)任鄭州車(chē)站調(diào)車(chē)員的竇楊武，1951年參加工作，不到20歲就擔(dān)任了調(diào)車(chē)長(zhǎng)，經(jīng)常和機(jī)車(chē)乘務(wù)員摸爬滾打在一起，對(duì)蒸汽機(jī)車(chē)摸得一清二楚。在實(shí)踐過(guò)程中，他結(jié)合車(chē)站調(diào)車(chē)實(shí)際，總結(jié)出一套科學(xué)使用蒸汽機(jī)車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)法，調(diào)車(chē)效率大有提高。1955年，該調(diào)車(chē)作業(yè)法被鄭州鐵路局命名為“竇揚(yáng)武調(diào)車(chē)法”，很快在全局推廣，推動(dòng)了生產(chǎn)力的發(fā)展。1962年底，竇揚(yáng)武是最先被調(diào)入鄭州北站的技術(shù)工人，他帶領(lǐng)伙伴們大膽創(chuàng)新，賦予“竇楊武調(diào)車(chē)法”新的內(nèi)容，調(diào)車(chē)效率又有新的提升，在鄭州鐵路局的歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

改革開(kāi)放以來(lái)，鄭州北站的現(xiàn)代化建設(shè)日新月異，迎來(lái)了電氣化引入，到發(fā)場(chǎng)擴(kuò)建、股道展長(zhǎng)，生產(chǎn)力布局更加科學(xué)。在新一輪技術(shù)更新改造中，鄭州北站實(shí)現(xiàn)了列車(chē)信息處理、調(diào)車(chē)計(jì)劃編制、駝峰作業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化等，成為中原鐵道的一大亮點(diǎn)。

20世紀(jì)60年代后期，中央提出要加快“三線(xiàn)”建設(shè)步伐，修建焦枝鐵路被提到了議事日程。從焦作出發(fā)，經(jīng)洛陽(yáng)、南陽(yáng)、湖北襄樊到枝城，全長(zhǎng)772公里的焦枝鐵路縱貫?zāi)媳?，是?guó)家鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程，加快建設(shè)早日建成焦枝鐵路具有重要的戰(zhàn)略意義。焦枝線(xiàn)于1969年11月動(dòng)工興建，近百萬(wàn)的勞動(dòng)大軍夜以繼日，克服種種困難，開(kāi)山打洞、遇水架橋，跨黃河、過(guò)漢水，歷時(shí)8個(gè)多月，焦枝鐵路于1970年7月建成通車(chē)，創(chuàng)造了我國(guó)鐵路史上又一個(gè)奇跡。

焦枝鐵路建成后，枝柳鐵路于1970年也相繼動(dòng)工修建，1978年建成并與焦枝鐵路接軌，形成了全長(zhǎng)1655公里的焦柳線(xiàn)，承擔(dān)著南來(lái)北往的鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

侯月鐵路是自山西侯馬至河南月山，全長(zhǎng)252公里的鐵路線(xiàn)。山西資源豐富，地下蘊(yùn)藏著大量的煤炭烏金，急需開(kāi)采運(yùn)往祖國(guó)各地。1984年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)侯月鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，并列為國(guó)家“八五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。1990年6月，侯月線(xiàn)全面開(kāi)工建設(shè)，于1995年1月全線(xiàn)建成，由施工單位臨時(shí)管理運(yùn)營(yíng)。1998年7月，鄭州鐵路局接管侯月線(xiàn)嘉峰以東鐵路線(xiàn)，與新焦、新荷等線(xiàn)路連通直達(dá)日照，形成長(zhǎng)達(dá)839公里的又一條運(yùn)煤大通道。

新中國(guó)鐵路發(fā)展突飛猛進(jìn)。從東南沿海到青藏高原，從云貴山脈到長(zhǎng)白林海，穿越著一條條鋼鐵運(yùn)輸線(xiàn)，這是人們走向美好的幸福線(xiàn)！

伴隨著我國(guó)鐵路建設(shè)前進(jìn)的步伐，中原鐵道發(fā)展日新月異?，F(xiàn)有京廣、京九、焦柳、浩吉、隴海、侯日、寧西和瓦日“四縱四橫”的普速鐵路干線(xiàn)穿越河南境內(nèi)，中原鐵道縱橫交織成網(wǎng)，列車(chē)穿梭其中，在全國(guó)鐵路交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。

三

1964年10月1日，列車(chē)高速運(yùn)行的日本東海道新干線(xiàn)建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了人類(lèi)高鐵的新時(shí)代。歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家也相繼跟進(jìn)，高鐵列車(chē)的開(kāi)通改變了人們的生活方式，開(kāi)闊了人們的視野。

發(fā)展高鐵是我國(guó)幾代鐵路人的夢(mèng)想。1978年初，國(guó)家立項(xiàng)自主研發(fā)高速運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。1978年5月，原鐵道部第一次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，確定由中國(guó)鐵道科學(xué)院牽頭，與長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)和株洲電力機(jī)車(chē)研究所聯(lián)手，研制開(kāi)發(fā)電力動(dòng)車(chē)組。1988年，我國(guó)第一代動(dòng)車(chē)組在長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)落成，2動(dòng)2拖，牽引功率為1200KW，載客382人，最高試驗(yàn)速度每小時(shí)142公里。雖說(shuō)它未能上線(xiàn)投入運(yùn)行，但是也為中國(guó)高速鐵路的發(fā)展發(fā)揮了積極作用，是我國(guó)鐵路科研的一次大膽嘗試。

我國(guó)高速鐵路的探索一直沒(méi)有停步。20世紀(jì)80年代后期，時(shí)任鐵道部總工程師的沈之介多次呼吁要建高鐵，走出一條適合我國(guó)國(guó)情的新路子。90年代中期，鐵道部對(duì)廣州至深圳140多公里的鐵路線(xiàn)進(jìn)行技術(shù)改造，線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到200公里，并從瑞典引進(jìn)了一列運(yùn)行時(shí)速200公里的“X2000”型擺式動(dòng)車(chē)組列車(chē)投入運(yùn)行，從中摸索出一些經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的8組“藍(lán)箭”動(dòng)車(chē)組先后投入使用，運(yùn)行時(shí)速200公里，實(shí)現(xiàn)了廣州至深圳間列車(chē)運(yùn)行公交化。1986年，鐵道部等部門(mén)組織對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的秦皇島至沈陽(yáng)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行可行性研究。1998年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)“秦沈客專(zhuān)”立項(xiàng)，并作為國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目加快建設(shè)，摸索經(jīng)驗(yàn)，加快發(fā)展。

1999年8月16日，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全面開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)404公里，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里，基礎(chǔ)預(yù)留時(shí)速250公里。2003年10月12日，我國(guó)第一條高速鐵路“秦沈客專(zhuān)”建成通車(chē)，在中國(guó)鐵路發(fā)展史上樹(shù)起了一座新的里程碑。

我國(guó)動(dòng)車(chē)組研發(fā)再傳捷報(bào)。2000年初，國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速270公里的電動(dòng)車(chē)組。鐵道部組織株洲、大同、青島和長(zhǎng)春等鐵路專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，聯(lián)合株洲電力機(jī)車(chē)研究所，共同開(kāi)發(fā)研制高速動(dòng)車(chē)組。2002年9月，我國(guó)自主研發(fā)、設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速270公里的動(dòng)力集中型電動(dòng)車(chē)組“中華之星”竣工下線(xiàn)，經(jīng)過(guò)全面考核，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。之后，在秦沈客專(zhuān)試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到321.5公里，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)第一速”。

2004年1月，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，為中原鐵道發(fā)展又一次帶來(lái)了新的機(jī)遇。其中，連接北京和香港九龍與連接徐州和蘭州的兩大高速鐵路在鄭州交匯。鄭州，這個(gè)中國(guó)鐵路的心臟區(qū)位優(yōu)勢(shì)再一次顯現(xiàn)出來(lái)并綻放絢麗的光彩。

2005年9月25日，鄭州至西安鐵路高速鐵路開(kāi)工建設(shè)，中原大地高速鐵路建設(shè)踏上了新的征程。這條由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工的世界首條穿越濕陷性黃土地帶的高速鐵路，全長(zhǎng)454公里，線(xiàn)路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，這無(wú)疑增加了施工難度。這也是中國(guó)高鐵建設(shè)從未遇到的難題。我國(guó)科研人員積極探索，從國(guó)外引進(jìn)無(wú)砟軌道技術(shù)，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的測(cè)試和計(jì)算，從理論上反復(fù)論證，其結(jié)論是，道床改用無(wú)砟軌道可以解決濕陷性黃土帶來(lái)的缺陷。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。鄭西高鐵建設(shè)工程指揮部在洛陽(yáng)至三門(mén)峽之間，選擇了一段包括張茅隧道在內(nèi)的試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)理論的科學(xué)性與正確性。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，在濕陷性黃土地段修建時(shí)速350公里的高速鐵路，使用無(wú)砟軌道是正確的選擇，為我國(guó)高速鐵路建設(shè)提供了可靠依據(jù)。

2009年入冬，鄭西高鐵全線(xiàn)建成，通過(guò)全面檢測(cè)與檢查進(jìn)入了“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”階段。2009年12月11日，一列青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)生產(chǎn)的CRH2型和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)列車(chē)，試驗(yàn)最高時(shí)速394.2公里，又一次創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的中國(guó)第一速，永遠(yuǎn)載入了中國(guó)鐵路發(fā)展的史冊(cè)。

2010年2月6日，鄭西高鐵全線(xiàn)通車(chē)，極大地縮短了鄭州與西安兩地間的時(shí)空距離。鄭州到西安大多數(shù)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間在2個(gè)小時(shí)左右，運(yùn)行最短的時(shí)間只需1小時(shí)47分鐘，比普速鐵路新空特快列車(chē)縮短了3小時(shí)15分鐘。人們感受到出行乘坐高鐵列車(chē)的舒適與便捷，無(wú)不為之拍手稱(chēng)贊。

2006年12月22日，鄭州的黃河岸邊彩旗迎風(fēng)飄揚(yáng)，車(chē)輪滾滾，機(jī)器轟鳴，京廣高鐵黃河公鐵兩用大橋開(kāi)工建設(shè)，一批優(yōu)秀的黃河兒女云集這里，展開(kāi)了一場(chǎng)波瀾壯闊的黃河之戰(zhàn)。6年之后，京廣高鐵黃河公鐵兩用大橋像巨龍一樣橫跨黃河兩岸。黃河公鐵兩用大橋全長(zhǎng)22.89公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)9.18公里。大橋主體采用大跨度鋼索斜拉技術(shù)與鋼梁結(jié)構(gòu)相結(jié)合，分為公路、鐵路上下兩層。上層為一級(jí)公路，雙向6車(chē)道，橋面寬32.5米，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里;下層為雙線(xiàn)高速鐵路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)350公里。橋塔采用鋼箱結(jié)構(gòu)，主塔立面布置為“人”字形結(jié)構(gòu)，塔高37米。橋體鋼梁桁架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝先進(jìn)，施工難度非常大。中鐵大橋局的建設(shè)者們創(chuàng)造了陸地拼裝成形，實(shí)施鋼梁分部整體頂推。頂推重量達(dá)3萬(wàn)噸，頂推距離1082米，頂推跨度168米，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的新突破，在我國(guó)建橋史上留下了嶄新一頁(yè)。京廣高鐵中鄭州到北京建設(shè)里程681公里，新建車(chē)站13個(gè)，河南省境內(nèi)的新鄉(xiāng)東、鶴壁東、安陽(yáng)東高鐵站造型新穎，各具特色，蘊(yùn)含著鐵路建設(shè)者的創(chuàng)新思維和智慧。新的設(shè)計(jì)理念還為鄭州到北京的高速鐵路帶來(lái)了新的看點(diǎn)。這一段高鐵線(xiàn)路鋪架在平原大地，全程681公里，大約有560公里采用了高架橋的方式，高架線(xiàn)路占總里程的82.2%。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，高架鐵路猶如橫亙?cè)谔斓刂g的空中長(zhǎng)城，氣勢(shì)宏偉，靚麗壯觀(guān)。

京廣高鐵從北京出發(fā)，連接石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州，直通香港九龍，穿越中原大地，跨越黃河、長(zhǎng)江，點(diǎn)燃了一個(gè)個(gè)亮點(diǎn)，精彩紛呈，魅力無(wú)限。

新建的高鐵鄭州東站，無(wú)論從功能上還是從建筑的藝術(shù)角度上講，都讓人們?yōu)橹潎@。

中原黃河流域是中華民族的發(fā)祥地之一，厚重的中原文化和黃河文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。鄭州東站占地面積40000多平方米，其造型體現(xiàn)了鄭州歷史厚重、文化底蘊(yùn)深厚的特點(diǎn)，展現(xiàn)出莊重、沉穩(wěn)、宏大的氣質(zhì)，是鄭州一座標(biāo)志性建筑。它那獨(dú)特復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)和新工藝，在國(guó)內(nèi)屬首次使用，將科學(xué)性、實(shí)用性、美觀(guān)性融為一體，構(gòu)成了一幅充滿(mǎn)現(xiàn)代化氣息的立體畫(huà)面。鄭州東站建筑面積達(dá)41萬(wàn)多平方米，共有5層，地上三層，地下兩層，功能齊全，出入方便。地上第三層是候車(chē)大廳，透光性能好，溫度自動(dòng)調(diào)控，一年四季保持恒溫，旅客集中在這里候車(chē)十分愜意。第二層是乘車(chē)站臺(tái)，旅客可以乘電梯乘車(chē)，16座站臺(tái)32股道整齊排列，場(chǎng)面壯觀(guān)，氣勢(shì)恢弘，給人耳目一新的感覺(jué)。第一層是出站口，到達(dá)旅客從這里出站可以直接轉(zhuǎn)換交通工具，乘地鐵、公交、出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛，被大家稱(chēng)之為“零換乘”。地下兩層，是鄭州地鐵1號(hào)線(xiàn)和5號(hào)線(xiàn)的設(shè)立站點(diǎn)，為人們出行提供了極大的便利。

走進(jìn)寬敞的大廳，整潔明亮，給人以舒心的感覺(jué)。電子大屏幕不時(shí)地變換顯示內(nèi)容，向旅客及時(shí)通報(bào)列車(chē)來(lái)往的信息;大廳設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)和人工售票窗口，網(wǎng)上購(gòu)票、自動(dòng)購(gòu)票和人工售票任意自選，滿(mǎn)足不同人群的需要;車(chē)站還專(zhuān)門(mén)設(shè)有電視監(jiān)控中心，值班人員通過(guò)多面電視屏幕觀(guān)察到全站各個(gè)部位，為旅客提供更好的服務(wù)。

鄭徐高鐵是橫跨我國(guó)東西連云港至蘭州高速鐵路的組成部分。2012年12月26日，鄭徐高鐵開(kāi)工建設(shè)。2014年10月底，鄭徐高鐵全線(xiàn)完成鋪軌。2016年4月1日，鄭徐高鐵全線(xiàn)進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，地面設(shè)備安裝檢測(cè)到位，都具備了開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的條件。鄭徐高鐵河南段，地處廣袤無(wú)垠的豫東大平原，一條平直的鋼鐵運(yùn)輸線(xiàn)出了開(kāi)封城向著徐州方向延伸，是高鐵列車(chē)運(yùn)行理想的試驗(yàn)段。2016年初夏，鄭徐高鐵順利完成了聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后，承擔(dān)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的試驗(yàn)任務(wù)，通過(guò)列車(chē)不同等級(jí)運(yùn)行速度的試驗(yàn)，驗(yàn)證列車(chē)高速運(yùn)行對(duì)線(xiàn)路、高壓接車(chē)網(wǎng)等固定設(shè)備產(chǎn)生的沖擊和影響，以及兩列高速運(yùn)行的列車(chē)在途中交會(huì)所產(chǎn)生的“負(fù)壓”值和空氣阻力等科學(xué)數(shù)據(jù)，對(duì)其詳細(xì)一一記錄在冊(cè)。這一切都是我國(guó)科研的重大項(xiàng)目，是我們前人從未做過(guò)的事情。責(zé)任重大，使命光榮。2016年7月1日，擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，在鄭州至徐州間高速線(xiàn)路上，按照試驗(yàn)大綱循序漸進(jìn)依次進(jìn)行綜合試驗(yàn)。7月15日，我國(guó)兩列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)速均達(dá)到420公里，行至民權(quán)交會(huì)，相對(duì)時(shí)速840公里，以世界第一的輝煌紀(jì)錄被載入史冊(cè)。

鄭徐高鐵與我國(guó)京廣和京滬兩大高鐵干線(xiàn)相連，并連接了商杭高鐵、鄭濟(jì)高鐵與鄭合高鐵等，構(gòu)成了我國(guó)中東部地區(qū)密集的高速鐵路網(wǎng)。隨著鄭徐高鐵的建成通車(chē)，鄭州、濟(jì)南、南京、上海、杭州等大城市之間實(shí)現(xiàn)4小時(shí)直達(dá)，縮短了中原與長(zhǎng)三角等城市群之間的時(shí)空距離?？旖菔孢m的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，正在改變著人們的生活方式。

2016年3月，國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要提出，要加快鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)。河南省政府明確要求，要發(fā)揮鄭州國(guó)家區(qū)域中心城市輻射帶動(dòng)作用，依托高速鐵路和城際鐵路網(wǎng)，構(gòu)建以鄭州為中心，涵蓋周邊各省轄市的高效便捷經(jīng)濟(jì)圈。這是一張宏偉藍(lán)圖，現(xiàn)已變成現(xiàn)實(shí)。中原大地高鐵建設(shè)日新月異，以省會(huì)鄭州為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)建設(shè)只差“最后一公里”，計(jì)劃2022年5月全面建成。屆時(shí)，鄭州局集團(tuán)公司高鐵營(yíng)業(yè)里程將突破2000公里，譜寫(xiě)中原鐵道新篇章。四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的推動(dòng)作用。

當(dāng)前，全國(guó)高鐵通車(chē)?yán)锍汤鄯e已達(dá)37000萬(wàn)多公里。中國(guó)高鐵，便捷舒適，深受人們青睞，在國(guó)際大舞臺(tái)享有盛譽(yù)，是國(guó)家靚麗的名片。

百年鐵路史，奮進(jìn)鑄輝煌。沐浴著新中國(guó)的陽(yáng)光雨露，我國(guó)鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)人間奇跡。在新的歷史征程上，千千萬(wàn)萬(wàn)中原鐵道優(yōu)秀兒女更加意氣風(fēng)發(fā)，肩負(fù)神圣使命，勇于拼搏奮進(jìn)，用辛勤的汗水和智慧創(chuàng)造更加輝煌燦爛的明天！

責(zé)任編輯/張美子