160 km/h動力集中電動車組新型臥鋪包間研發(fā)

李美領(lǐng)，鄭建坤，安小平，張 瀟

(中車唐山機(jī)車車輛有限公司 產(chǎn)品研發(fā)中心，河北 唐山 063035)

1 160 km/h動力集中電動車組概述

160 km/h動力集中電動車組(圖1)由原中國鐵路總公司和中國中車集團(tuán)牽頭，各主機(jī)廠及科研院所共同研制。

圖1 160 km/h動力集中電動車組

160 km/h動力集中電動車組最高運(yùn)營速度為160 km/h，分為短編組和長編組。短編組形式為：1節(jié)動車(Mc)+7節(jié)拖車(T)+1節(jié)控制車(Tc)，定員720人。長編組形式為：1節(jié)動車(Mc)+18節(jié)拖車(T)+1節(jié)控制車(Tc)，定員1 102人。主要技術(shù)參數(shù)見表1。

表1 160 km/h動力集中電動車組主要技術(shù)參數(shù)

2 新型臥鋪包間研發(fā)

包間臥車在既有鐵路客車上已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，但基本還停留在滿足旅客休息的功能上，在功能上的系統(tǒng)集成、零部件的結(jié)構(gòu)造型、色彩配置、表面處理、與臥鋪包間其他部件的視覺和諧等方面則考慮欠缺[1]。新型臥鋪包間(圖2)采用了很多新結(jié)構(gòu)、新材料:摒棄了木骨，大量采用型材,采用輕量化的蜂窩板做墻頂板材料；采用吸音棉、隔聲氈等隔聲降噪材料；采用封閉的雙層間壁，間壁內(nèi)集成腳蹬、控制面板，并安裝了上鋪扶手；間壁外門框上設(shè)置熒光鋪號牌，給旅客營造舒適的旅行環(huán)境。

圖2 新型臥鋪包間布置

2.1 臥鋪

包間設(shè)上下兩層臥鋪，如圖3所示，下鋪寬為700 mm，長度為1 975 mm，門口處斜角圓滑過渡，下鋪面距地板面高度為430 mm；上鋪寬度為700 mm，長度為1 975 mm；靠背采用固定式。 第1包間1位端下鋪和第10包間2位端下鋪設(shè)鋪箱，用于放置鋪品。

圖3 新型臥鋪包間斷面布置圖

(1) 上鋪結(jié)構(gòu)：上鋪安裝采用隱藏式支撐，上鋪支撐及鋪骨架加強(qiáng)梁采用強(qiáng)度性能不低于牌號為Q345B的鋼材，支撐與鋪骨架用螺栓組裝固定。然后鋪設(shè)墊材，包覆蒙面，安裝時(shí)通過支撐使用螺栓固定在包間順墻上。上鋪能承受270 kg的均布靜載荷，不發(fā)生塑性變形，臥鋪前端最大彈性變形量不大于10 mm。鋪墊材采用上層阻燃性慢回彈+下層高回彈聚氨酯泡沫塑料組合結(jié)構(gòu)，面料采用紡織面料。

(2) 下鋪結(jié)構(gòu)：下鋪安裝由鋪支腿和鋪組成，鋪支腿、鋪骨架型材采用牌號為Q235B的鋼材，鋪支腿通過螺栓固定在包間橫墻上，鋪支腿與鋪骨架用螺栓組裝固定，然后鋪設(shè)墊材，包覆蒙面。下鋪能承受540 kg的均布靜載荷，不發(fā)生塑性變形，臥鋪前端最大彈性變形量不大于11 mm。鋪墊材采用上層阻燃性慢回彈+下層高回彈聚氨酯泡沫塑料組合結(jié)構(gòu)，面料采用紡織面料。靠背為固定式，中間設(shè)茶桌，茶桌可以向下翻轉(zhuǎn)90°，前端承受40 kg壓力無塑性變形，茶桌收起后與靠背適度擠壓不自動打開。

(3) 集成式置物架：集成了原25T型車臥鋪包間中衣帽鉤、書包網(wǎng)架、褲掛架等功能性部件，同時(shí)增加了置物臺。L形上鋪扶手設(shè)計(jì)更加人性化，可保證旅客在橫向、縱向均能使用，外形更加美觀。

2.2 照明

包間客室采用LED頂燈為主照明，并在窗口上方增加隱形裝飾燈帶輔助照明，床頭設(shè)閱讀燈。包間照明亮度可調(diào)，頂燈為長方形,尺寸為300 mm×600 mm，PC燈罩為乳白色磨砂,有擴(kuò)散效果，周圈突出部位為藍(lán)色效果，整體效果美觀大方；隱形裝飾燈帶功率不大于8 W，色溫(3 985±275)K，顯色指數(shù)≥80；閱讀燈在強(qiáng)光檔(閱讀)位置時(shí)距光源表面基準(zhǔn)軸400 mm處的照度不小于150 lx，半徑為150 mm圓周處的照度分布不小于亮度最大值的15%，照射角度可調(diào)，色溫(3 985±275)K，顯色指數(shù)≥80，閱讀燈集成了USB接口供旅客使用，如圖4所示。

圖4 閱讀燈

2.3 雙層順墻

雙層順墻厚度公差為±0.2 mm,平整度為1 m2范圍內(nèi)不大于0.5 mm,整件對角線之差小于1 mm,各邊直線度小于1 mm/m。墻板集成通風(fēng)口、插接型材、踢腳板等附件，門框集成腳蹬、控制面板、熒光鋪號牌，并為上鋪扶手提供安裝接口。

應(yīng)用到160 km/h動力集中電動車組新型臥鋪包間上的雙層順墻，采用鋁蜂窩材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了輕量化。雙層順墻結(jié)構(gòu)主要有以下特點(diǎn)：順墻集成化功能給安裝帶來方便；給包間拉門設(shè)置檢查門，方便檢修；雙層設(shè)計(jì)不僅外形美觀，給包間內(nèi)部也起到了很好的隔聲降噪作用。雙層順墻與地板連接設(shè)置地腳線，下部通過螺釘與地腳線連接并設(shè)扣線，外部不漏明釘；通過門框作為連接安裝載體將走廊平頂、包間外側(cè)順墻、上鋪腳蹬、上鋪扶手、電器插座、拉門機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行連接，提高了安裝的整體性。圖5為雙層順墻安裝圖。

圖5 雙層順墻安裝圖

2.4 包間頂板

包間頂板采用玻璃鋼與復(fù)合蜂窩板2種材質(zhì)，其中側(cè)頂板采用玻璃鋼，中頂板采用復(fù)合蜂窩板。側(cè)頂板通過粘接型材進(jìn)行安裝，要求型材粘接牢固，膠粘劑拉伸剪切強(qiáng)度≥6 MPa,側(cè)頂預(yù)埋件處承受載荷要求不小于自身質(zhì)量的3倍。復(fù)合蜂窩板由2層薄而強(qiáng)的面板材料中間夾一層厚而輕的鋁蜂窩芯組成，外貼防火板。蜂窩板面板采用鋁板制作，它是夾層結(jié)構(gòu)的主要受力部分。蜂窩在夾層結(jié)構(gòu)中起連接和支撐面板的作用。復(fù)合蜂窩板要求平整度≤1 mm/m2且≤1.5 mm/整件,直線度≤1 mm/m且≤1.5 mm/整件,對角線之差≤2 mm。

頂板安裝后無明釘、無壓線。頂板縫隙為“T”字形，中部頂板要求能打開90°，以方便檢修揚(yáng)聲器、頂燈、可調(diào)風(fēng)口等器件。包間內(nèi)設(shè)置空調(diào)送風(fēng)導(dǎo)流板，造型優(yōu)美，與側(cè)墻走廊側(cè)裝飾罩板風(fēng)格一致，提升了包間的空間視覺效果。

2.5 包間側(cè)墻

包間側(cè)墻采用玻璃鋼一體成型，集成衣帽鉤、卷簾等，窗口下方設(shè)置物臺，側(cè)墻板背面覆蓋礦物棉隔熱材，具有良好的隔聲隔熱功能。衣帽鉤處能承受≥150 N的承載力。卷簾集成在車窗的上方，并隱藏在卷簾罩板的后面。卷簾桿在車窗兩側(cè)的導(dǎo)軌內(nèi)垂直滑動，卷簾桿向上拉到極限位置，卷簾桿完全遮蔽在卷簾罩板的后面。卷簾在靜止?fàn)顟B(tài)下保持垂直，并可停留在任一中間位置；在振動環(huán)境下，卷簾不會自行升起或下降，并能保持12 h以上。

包間側(cè)墻作為獨(dú)立的模塊單元，安裝方便快捷，墻板與間壁之間預(yù)留有25 mm縫隙，便于工藝調(diào)節(jié)。作為獨(dú)立安裝單元，自帶安裝角碼，上下與車體有4個(gè)安裝處，兩側(cè)與車體側(cè)墻安裝角碼通過自攻螺釘連接。

3 總結(jié)

基于160 km/h動力集中電動車組項(xiàng)目研發(fā)的新型臥鋪包間適用于既有線路和客車的檢修資源，在滿足功能的同時(shí)設(shè)計(jì)更加人性化，提高了既有線路鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。包間內(nèi)各部件整體和諧,功能齊備，為旅客提供了更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)資源，滿足中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的運(yùn)輸和經(jīng)營發(fā)展要求。