亞馬遜“鷹獅”：巴西引入JAS-39戰(zhàn)斗機(jī)

選鋒

號(hào)稱“最輕四代機(jī)”的薩博JAS-39“鷹獅”已經(jīng)以最新的E型升格為“四代半”戰(zhàn)機(jī)，除了瑞典空軍自己，巴西空軍是這款“四代半”戰(zhàn)機(jī)的唯一用戶。作為歐洲國(guó)家獨(dú)立研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的典型代表之一，“鷹獅”素來(lái)以靈巧和多用途著稱。而巴西希望通過(guò)引入這款軍機(jī)，為本國(guó)的國(guó)防和軍工業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的積極影響。

巴西的選擇

早在2008年10月，巴西就宣布有3款戰(zhàn)斗機(jī)入圍其F-X2戰(zhàn)斗機(jī)選型項(xiàng)目，分別是法國(guó)的“陣風(fēng)”B/C、美國(guó)的F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”和瑞典的JAS-39E/F“鷹獅”。新機(jī)型旨在全面替換巴西空軍6個(gè)噴氣機(jī)中隊(duì)所裝備的14架AMX A-1/A-1M攻擊/偵察機(jī)和51架F-5“虎”Ⅱ EM/FM戰(zhàn)斗機(jī)，初始訂購(gòu)數(shù)量為36架，即每個(gè)中隊(duì)各裝備6架。

在競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)尚不明朗的2010年初，就已經(jīng)有“小道消息”稱“鷹獅”在巴西空軍的內(nèi)部評(píng)估中位居第一;而到了2013年12月18日，時(shí)任巴西總統(tǒng)迪爾瑪·羅塞夫果然宣布JAS-39E/F雀屏中選。有意思的是，巴西政府官宣這一消息的日子，正是薩博贏得瑞典空軍采購(gòu)合同的同一天。

巴西計(jì)劃用“鷹獅”替換老舊戰(zhàn)機(jī)。圖為巴西空軍裝備的AMX攻擊機(jī)，該機(jī)為意大利和巴西聯(lián)合研制，也在被替換之列

帶有獨(dú)特的巴西式涂裝的“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)

圍繞著巴西F-X2項(xiàng)目漫長(zhǎng)的討論和猜測(cè)塵埃落定之際，巴西空軍的官方聲明指出：從作戰(zhàn)角度和使用成本來(lái)看，“鷹獅”是最佳選擇。外界普遍認(rèn)為，除去純粹的技術(shù)考量，“鷹獅”不僅具有購(gòu)買和使用成本相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)，更重要的是能夠?yàn)榘臀鲊?guó)內(nèi)制造業(yè)提供新機(jī)會(huì)。而在巴西參與“鷹獅”開(kāi)發(fā)制造的情況下，阿根廷、厄瓜多爾、墨西哥和若干非洲國(guó)家都被認(rèn)為將來(lái)有意向從巴西采購(gòu)這款戰(zhàn)機(jī)。至于F/

A-18E/F的落選，據(jù)稱一個(gè)很重要的因素是美國(guó)國(guó)家安全局（NSA）爆出的監(jiān)聽(tīng)丑聞。

2014年10月24日，巴西和瑞典簽署了總價(jià)達(dá)到54.4億美元的軍機(jī)采購(gòu)合同，包括28架JAS-39E和8架JAS-39F，其中至少有15架將在巴西組裝，巴西工業(yè)界將全程深度參與，瑞典政府為此項(xiàng)合作案提供利率為2.19%的25年期補(bǔ)貼貸款。

JAS-39E是“鷹獅”家族中最新的單座戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)。之前的“鷹獅”型號(hào)曾出口到捷克、匈牙利、南非和泰國(guó)，而E型則只有瑞典和巴西這兩個(gè)使用者，該型號(hào)在巴西空軍中的制式名稱是F-39E。

2019年9月亮相的首架巴西空軍“鷹獅”E

JAS-39F是雙座多用途型號(hào)，機(jī)身比E型長(zhǎng)0.7米，去除了E型的27毫米口徑毛瑟BK27機(jī)炮，前后駕駛艙可相互獨(dú)立操作。除可用于飛行員訓(xùn)練外，經(jīng)過(guò)對(duì)后座的配置優(yōu)化，也適用于干擾、信息戰(zhàn)和電子攻擊等，巴西制式名為F-39F。值得一提的是，由于瑞典空軍并未采用JAS-39F，當(dāng)下巴西是這種最新型雙座“鷹獅”的唯一使用者。

2019年9月10日下午，一架垂尾上繪有巴西國(guó)旗的“鷹獅”在薩博公司位于林克平的試飛場(chǎng)騰空而起。這架全新的戰(zhàn)機(jī)在薩博的試飛員馬庫(kù)斯·旺特的駕駛下進(jìn)行了5分鐘的展示飛行，這就是屬于巴西空軍的第一架JAS-39E戰(zhàn)斗機(jī)。巴西訂購(gòu)的首批4架“鷹獅”預(yù)計(jì)將于今年10月起陸續(xù)交付到駐于安納波利斯的巴西空軍第1防空大隊(duì)，全部36架飛機(jī)的交付將于2026年完成，具體時(shí)間表是：2021年4架，2022年7架，2023年6架，2024年8架，2025年9架，2026年2架。

瑞典式思維

此前，當(dāng)“鷹獅”E的原型機(jī)于2016年5月首度亮相時(shí)，被公認(rèn)為是當(dāng)時(shí)西方國(guó)家最新的戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)。薩博公司更是高調(diào)宣稱：E型的燃料增加40%，推力更大，外掛點(diǎn)更多，綜合性能更優(yōu)異。

“鷹獅”E是薩博為適應(yīng)其主要客戶——瑞典空軍的嚴(yán)苛要求而開(kāi)發(fā)的。簡(jiǎn)言之，新機(jī)型要在集成諸多新功能的同時(shí)保持技術(shù)平衡，并且要價(jià)格合理。實(shí)際上，薩博的新一代戰(zhàn)機(jī)研制計(jì)劃最初是瑞典和瑞士的合作項(xiàng)目，此后瑞士人在2014年的一次公投中否決了新機(jī)開(kāi)發(fā)案，瑞典只得獨(dú)自開(kāi)發(fā)。瑞典空軍一直認(rèn)為，它不能接受一種自己“負(fù)擔(dān)不起”的戰(zhàn)機(jī)，所以計(jì)劃中的JAS-39E就被重新定義為一種融合了新技術(shù)、未來(lái)環(huán)境作戰(zhàn)能力和合理價(jià)格的戰(zhàn)斗機(jī)。

瑞典奉行不結(jié)盟政策。該國(guó)是歐盟成員國(guó)，但不是北約成員國(guó)——盡管其與北約保持著密切伙伴關(guān)系。因此JAS-39系列飛機(jī)的設(shè)計(jì)一直緊貼瑞典的國(guó)情和國(guó)家使命。最初的“鷹獅”A型單座機(jī)和B型雙座機(jī)專注于瑞典的防空需求，之后的C型單座機(jī)和D型雙座機(jī)強(qiáng)調(diào)國(guó)際合作與北約框架內(nèi)的互操作性，而全新的E型則突出綜合性能、升級(jí)航電設(shè)備和多任務(wù)平臺(tái)。

為了滿足瑞典空軍“用一種負(fù)擔(dān)得起又能力很強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)對(duì)未來(lái)一系列潛在威脅”的愿望，薩博公司在“鷹獅”E的研制階段進(jìn)行了反復(fù)權(quán)衡。

薩博推出了多套方案：開(kāi)發(fā)全新飛行平臺(tái)的A方案;以C/D型機(jī)身和新技術(shù)相結(jié)合的B方案;全新機(jī)身、新發(fā)動(dòng)機(jī)加上經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的較新技術(shù)的C1方案：全新機(jī)身、新發(fā)動(dòng)機(jī)加上全新技術(shù)的C2方案。最終敲定的是C1方案，也就是“鷹獅”E。此前，在從A/B型升級(jí)到C/D型的過(guò)程中，新型號(hào)延用了舊型號(hào)的機(jī)身主要部件，從而顯著降低了研制成本和試飛開(kāi)支。而E型的開(kāi)發(fā)并未延用C/D型的機(jī)身，這是為了使瑞典空軍在換裝E型的過(guò)程中仍能保持一線中隊(duì)C/D型的作戰(zhàn)能力，同時(shí)也有助于為潛在的C/D型海外用戶騰出機(jī)身。

雖然并未直接延用C/D型的機(jī)身，但E型的新機(jī)身以其為基礎(chǔ)，而基于薩博公司的模型系統(tǒng)工程（MBSE），E型的建模、評(píng)估和構(gòu)建效率均大為提高。較早型號(hào)的飛行測(cè)試所積累的豐富數(shù)據(jù)，有助于縮短E型的飛行測(cè)試過(guò)程。和C/D型的試飛時(shí)間相比，E型的試飛總長(zhǎng)壓縮了三分之二。

薩博公司的生產(chǎn)線正在為巴西制造“鷹獅”

E型的技術(shù)認(rèn)證工作量也顯著降低，只有10%的計(jì)算機(jī)軟件代碼與飛行關(guān)鍵元件有關(guān)，大約90%的代碼則集中在戰(zhàn)術(shù)功能上，這意味著薩博的工程師們可以在不涉及關(guān)鍵航電設(shè)備調(diào)整的情況下，對(duì)新戰(zhàn)機(jī)實(shí)施快速戰(zhàn)術(shù)升級(jí)。綜上所述，薩博成功地將“鷹獅”E的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本降低了約40%。

“出眾的技術(shù)”

瑞典空軍認(rèn)為，若要贏得空戰(zhàn)，要么擁有更多的數(shù)量，要么掌握更高的技術(shù)，要么具備更強(qiáng)的戰(zhàn)術(shù)。在國(guó)防預(yù)算不允許瑞典空軍大幅提升戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量的情況下，必須仰賴“出眾的技術(shù)和聰明的戰(zhàn)術(shù)”。

作為這一理念體現(xiàn)者的JAS-39E，機(jī)身長(zhǎng)15.2米，寬8.6米，空重8000千克，最大起飛重量16500千克，高空最大速度2馬赫，最大升限16000米。在比C型增重2噸的同時(shí)，E型的燃料攜帶量增加了約40%，從而有效擴(kuò)大了作戰(zhàn)半徑，同時(shí)該機(jī)也具備空中加油能力。

全新設(shè)計(jì)的起落架的間距較C型加大，承力位置由原來(lái)的機(jī)身兩側(cè)向外移至機(jī)翼翼根位置。為配合機(jī)身燃料箱擴(kuò)容，主起落架縮回至機(jī)翼，而不是機(jī)身。前起落架由雙輪改為單輪，可與攔阻裝置配合，在高等級(jí)公路上降落。

JAS-39E采用塞萊克斯·伽利略公司的ES-05“烏鴉”有源相控陣（AESA）雷達(dá)，裝在全新設(shè)計(jì)的雷達(dá)罩內(nèi)，與之配套的是一種新的二級(jí)環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）。其它航電設(shè)備包括M426S電子掃描敵我識(shí)別系統(tǒng)（IFF）、Skyward-G紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)（IRST）、與自動(dòng)箔條/紅外干擾彈裝置相連的新型導(dǎo)彈告警系統(tǒng)（MAWS）、衛(wèi)星通信套件、全新顯示屏、數(shù)字式抬頭顯示器和加密抗干擾的戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈等。

林克平生產(chǎn)線一景，兩塊電腦屏幕上展示的是薩博模型系統(tǒng)工程（MBSE）構(gòu)建的3D圖景

全副武裝的“鷹獅”E，掛載著“流星”導(dǎo)彈、IRIS-T導(dǎo)彈、制導(dǎo)炸彈和偵察吊艙等

動(dòng)力由通用電氣F414-GE-39E發(fā)動(dòng)機(jī)提供。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是F/A-18E/F動(dòng)力裝置的升級(jí)版，不僅推力表現(xiàn)出色，而且針對(duì)單發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)的使用特點(diǎn)修改了全權(quán)限數(shù)字式電子控制軟件。

“鷹獅”E在機(jī)身中線增加了2個(gè)新式掛架，使外部掛架總數(shù)達(dá)到10個(gè)，彈藥攜帶能力增加到6000千克。此前，通過(guò)在“鷹獅”C上實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能集成，瑞典空軍聲稱自己是世界上第一支實(shí)戰(zhàn)部署了“革命性”的MBDA“流星”超視距空空導(dǎo)彈的空軍，而E型同樣具備選用“流星”、防區(qū)外導(dǎo)彈和精確制導(dǎo)空對(duì)地彈藥等武器的綜合能力，此外也可以集成目標(biāo)指示吊艙和和偵察吊艙等。

至于巴西空軍的“鷹獅”E，將主要配備德國(guó)迪爾公司的IRIS-T近距空空導(dǎo)彈，以及巴西和南非聯(lián)合研制的A-Darter空空導(dǎo)彈。最大射程15千米的A-Darter采用推力矢量控制技術(shù)，具備發(fā)射后鎖定和離軸發(fā)射能力，最大離軸發(fā)射角可達(dá)90°。當(dāng)然，巴西也獲得了大約100枚“流星”導(dǎo)彈?？彰嫖淦鲃t以購(gòu)自瑞典的RBS-15亞音速反艦導(dǎo)彈為主，其有效射程可達(dá)200千米，此外還有以色列的“斯派斯”250型防區(qū)外GPS制導(dǎo)炸彈等。

由于巴西選擇了雙座版的“鷹獅”F型，該型號(hào)在列裝之初將主要用于飛行員轉(zhuǎn)換訓(xùn)練，此后會(huì)升格為一種有效的電子攻擊平臺(tái)，為此有可能會(huì)引入薩博的“阿瑞克西斯”電子干擾和攻擊吊艙。

本土化力量

JAS-39E/F的開(kāi)發(fā)測(cè)試一直在有條不紊地進(jìn)行著。一個(gè)由約270人組成的專業(yè)團(tuán)隊(duì)相繼對(duì)7架測(cè)試飛機(jī)進(jìn)行評(píng)估和驗(yàn)收，其中包括5架瑞典的E型、1架巴西的E型和1架巴西的F型。

最早出現(xiàn)的39-7號(hào)“鷹獅”是JAS-39E最初的技術(shù)示范機(jī)，它已經(jīng)兼具F414-GE-39E發(fā)動(dòng)機(jī)、重新設(shè)計(jì)的起落架、升級(jí)后的航電設(shè)備和有源相控陣?yán)走_(dá)等。2017年6月15日，39-8號(hào)E型試飛機(jī)完成首飛，并在此后的兩年間積累了超過(guò)150小時(shí)的飛行時(shí)間，在瑞典北部的維德塞爾試驗(yàn)場(chǎng)針對(duì)巴西空軍的需求進(jìn)行了IRIS-T空空導(dǎo)彈的首次發(fā)射試驗(yàn)。39-9號(hào)“鷹獅”于2018年11月1日進(jìn)行了第一次飛行，此后主要被用于評(píng)估電子戰(zhàn)套件、雷達(dá)、紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)和16號(hào)戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈等。

前文所述在2019年9月升空的那架“鷹獅”則負(fù)責(zé)擴(kuò)展飛行包線，測(cè)試巴西空軍指定的飛行控制系統(tǒng)和戰(zhàn)術(shù)系統(tǒng)等。值得注意的是，這也是第一架安裝了新的廣域顯示器（WAD）的“鷹獅”E，該裝置由總部位于阿雷格里港的巴西AEL系統(tǒng)公司負(fù)責(zé)研制。WAD系統(tǒng)是全景式高分辨率觸摸屏顯示器，將為飛行員提供更好的可視化和信息同化環(huán)境。

AEL公司對(duì)“鷹獅”項(xiàng)目的參與，是巴西國(guó)防工業(yè)界全面介入JAS-39E/F軍購(gòu)案的一個(gè)縮影。巴西方面絕非單純地購(gòu)入瑞典戰(zhàn)斗機(jī)，而是以技術(shù)合作者的身份參與到了“鷹獅”E/F的研制和生產(chǎn)全過(guò)程中。薩博對(duì)巴西的銷售合同不僅包括飛機(jī)、模擬裝置、備件、培訓(xùn)、技術(shù)援助和后勤支持等，而且包括全面技術(shù)轉(zhuǎn)讓和巴西本土公司的深度參與。預(yù)計(jì)“鷹獅”軍購(gòu)案將包含60個(gè)分包項(xiàng)目，在巴西國(guó)內(nèi)產(chǎn)生1.4萬(wàn)個(gè)直接和間接工作崗位。

位于巴西圣保羅州加維奧培肖特的“鷹獅”設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)中心，藍(lán)底白字的為巴航工業(yè)的LOGO，左側(cè)為薩博公司LOGO

2016年11月22日，巴西航空工業(yè)公司便與薩博公司在巴西圣保羅州的加維奧培肖特合作創(chuàng)立了“鷹獅”設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)中心（GDDN），成為繼瑞典本土之后的第二處“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)中心。該中心就設(shè)于巴航工業(yè)公司在加維奧培肖特的生產(chǎn)基地中，這里也將成為“鷹獅”在巴西的測(cè)試中心和總裝車間。

JAS-39E/F在巴西當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)由巴航工業(yè)公司負(fù)責(zé)牽頭，另有6家巴西公司參與，除上述的AEL系統(tǒng)公司外，還有安泰技術(shù)有限公司、Akaer航空防務(wù)公司、邁克特隆導(dǎo)彈公司、Inbra航空公司和Atmos系統(tǒng)公司。這些公司各有不同分工，比如除廣域顯示器外，AEL公司還負(fù)責(zé)研制拾頭顯示器和頭盔顯示器，安泰公司致力于結(jié)合巴西的地理數(shù)據(jù)研制飛行模擬器和地面訓(xùn)練支持系統(tǒng)，Atmos公司負(fù)責(zé)維護(hù)“鷹獅”的電子戰(zhàn)系統(tǒng)和各類傳感器。而巴航工業(yè)和薩博已經(jīng)基于GDDN創(chuàng)建了一個(gè)虛擬組合工作環(huán)境，利于參與研制的各家公司實(shí)時(shí)進(jìn)行項(xiàng)目共享、在線討論和文檔審查。

薩博有效降低了新一代“鷹獅”的生產(chǎn)成本

JAS-39E的座艙內(nèi)景

來(lái)自薩博的全面技術(shù)轉(zhuǎn)讓意味著巴西能夠擁有自己的“鷹獅”設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和飛行測(cè)試中心。巴西還將建立起自己的“鷹獅”生產(chǎn)線，當(dāng)然“這還需要幾年時(shí)間”。薩博希望能夠向巴西空軍提供類似瑞典空軍所采用的升級(jí)方式，具體目標(biāo)是以類似于智能手機(jī)升級(jí)應(yīng)用程序的方式不斷提升JAS-39E/F的能力。除了可能每?jī)赡曜笥疫M(jìn)行一次的重大技術(shù)升級(jí)外，薩博預(yù)計(jì)“短期戰(zhàn)術(shù)升級(jí)”有望于“一周內(nèi)”完成，這將賦予巴西空軍的“鷹獅”以極大的戰(zhàn)術(shù)靈活性和任務(wù)適應(yīng)性。

未來(lái)大可期

在巴西和瑞典引入“鷹獅”簽約一年后的2015年10月，首批50名來(lái)自多家公司的巴西工程師赴林克平的薩博廠區(qū)接受培訓(xùn)。這一人員輪訓(xùn)計(jì)劃如今仍在進(jìn)行。到2024年培訓(xùn)全部結(jié)束時(shí)，預(yù)計(jì)將有超過(guò)350名飛行員、技術(shù)員、工程師、機(jī)械師和運(yùn)營(yíng)商完成受訓(xùn)，接收各種技術(shù)轉(zhuǎn)讓文件資料和接受技術(shù)培訓(xùn)，從而為巴西航空工業(yè)界儲(chǔ)備全面展開(kāi)“鷹獅”研發(fā)和生產(chǎn)工作所需要的知識(shí)與技能。返回巴西后，這些受訓(xùn)人員的絕大多數(shù)都將進(jìn)入圣保羅州的“鷹獅”設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)中心供職。

少見(jiàn)的“鷹獅”用戶合影，從上至下分屬于：瑞典、匈牙利、捷克、英國(guó)飛行員訓(xùn)練學(xué)校、南非和泰國(guó)

已經(jīng)退役的巴西“圣保羅”號(hào)航空母艦，原為法國(guó)“福煦”號(hào)。艦載戰(zhàn)斗機(jī)為巴西購(gòu)買的二手A-4KU，藍(lán)色垂尾的為S-2T反潛機(jī)。今后巴西如繼續(xù)保有航母，有可能采用“鷹獅”海軍型作為航母艦載戰(zhàn)斗機(jī)

巴西為接收“鷹獅”做好了充分準(zhǔn)備。作為其中一個(gè)重要組成部分，巴西空軍近年來(lái)不斷向裝備“鷹獅”的瑞典和捷克派出飛行員，或接受地面模擬訓(xùn)練，或登上實(shí)機(jī)參與飛行訓(xùn)練甚至參與國(guó)際演習(xí)，以盡可能積累使用JAS-39戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。

自2020年起，一批精選出來(lái)的飛行員專門在瑞典接受為期一年的“鷹獅”C/D型的強(qiáng)化訓(xùn)練，回到巴西后，這些飛行員將再接受3個(gè)月的E/F型轉(zhuǎn)換訓(xùn)練，然后成為骨干空勤人員，向更多飛行員傳授所學(xué)技能。

就巴西空軍目前的36架訂單而言，其中的13架是完全由薩博公司完成的“純?nèi)鸬渲圃臁保?架由在瑞典的巴西工程師參與制造，另外15架則將移至巴西本土的組裝線打造——第一架“純巴西制造”的JAS-39E按計(jì)劃將于2023年下線。

根據(jù)巴西空軍的規(guī)劃，其“鷹獅”的初始作戰(zhàn)能力將集中于空對(duì)空任務(wù)，此后在2025年開(kāi)始逐步形成全面作戰(zhàn)能力（FOC），包括空對(duì)地、海上巡邏，以及情報(bào)、監(jiān)視和偵察任務(wù)等。在全面列裝JAS-39E/F后，巴西空軍的實(shí)力將穩(wěn)居南美各國(guó)首位，以此與該國(guó)在南美地區(qū)頭號(hào)強(qiáng)國(guó)的地位相呼應(yīng)。

另一方面，受到中標(biāo)巴西F-X2項(xiàng)目的鼓舞，薩博公司預(yù)計(jì)在接下來(lái)的十余年里將有望在全球售出超過(guò)300架“鷹獅”E/F型飛機(jī)。盡管短期內(nèi)巴西似乎不太可能追加訂購(gòu)，不過(guò)基于巴西國(guó)防的現(xiàn)實(shí)需求和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，巴西空軍確實(shí)需要更多的新型戰(zhàn)斗機(jī)，也已經(jīng)有資料顯示巴西空軍未來(lái)計(jì)劃增購(gòu)至少72架“鷹獅”。此外，巴西海軍也對(duì)海上作戰(zhàn)版的“鷹獅M”計(jì)劃（前身為“海鷹獅”）很感興趣，打算用這種擬議中的飛機(jī)取代老舊的A-4KU“天鷹”艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

[編輯/行健]