高速公路和隧道交通標(biāo)志位置有效性的眼動(dòng)研究

史恭龍 譚海松 李紅霞

摘 要：交通標(biāo)志是交通安全的重要保障，其位置的不同對(duì)駕駛員有效獲取標(biāo)志信息具有重要影響。為研究交通標(biāo)志位置的有效性，選取駕駛員視角的高速公路和隧道交通標(biāo)志圖片制作模擬場(chǎng)景開展眼動(dòng)實(shí)驗(yàn);將場(chǎng)景中交通標(biāo)志的區(qū)域劃為興趣區(qū)域;采集了30個(gè)被試的首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序、首次進(jìn)入時(shí)間、首個(gè)注視點(diǎn)的注視時(shí)間、總的注視時(shí)間等指標(biāo)數(shù)據(jù);運(yùn)用SPSS 24.0統(tǒng)計(jì)軟件和假設(shè)檢驗(yàn)方法分析實(shí)驗(yàn)采集的眼動(dòng)數(shù)據(jù)。結(jié)果表明：在高速公路場(chǎng)景中交通標(biāo)志顯著有效位置為③（右上）和⑥（右中），在隧道內(nèi)場(chǎng)景中交通標(biāo)志顯著有效位置為⑥（右中）和④（左中）。實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以為高速公路、隧道等路段交通標(biāo)志位置的設(shè)置提供一定的科學(xué)參考。

關(guān)鍵詞：交通標(biāo)志;眼動(dòng)實(shí)驗(yàn);位置有效性;模擬場(chǎng)景;興趣區(qū)域中圖分類號(hào)：U491.52

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1672-9315（2021）04-0708-07

DOI：10.13800/j.cnki.xakjdxxb.2021.0417開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：

Eye-movement research on location effectiveness of

traffic signs in highways and tunnels

SHI Gonglong 1，3，TAN Haisong 1，3，LI Hongxia 2，3

（1.College of Management，Xian University of Science and Technology，Xian 710054，China;

2.Graduate School，Xian University of Science and Technology，Xian 710054，China;

3.Institute of Safety Management and Risk Control，Xian University of Science and Technology，Xian 710054，China）

Abstract：

Traffic signs are? important for traffic safety，and? their positions have a decisive impact on drivers effective acquisition of sign information.In order to study the effectiveness of the

traffic signs location，in this paper? the highway and tunnel traffic annotation pictures from the drivers perspective were selected to make a simulation scenes to carry out eye movement experiments;the traffic signs areas in the traffic scenes were divided into the region of interest;Total Fixation Time，F(xiàn)irst Fixation Duration，F(xiàn)irst Fixation Order and Time to First Fixation of 30 subjects were collected.The eye movement data was analyzed by SPSS24.0 statistical software and hypothesis testing method.The results show that the significant effective positions of traffic signs in the highway scene are ③（upper right） and ⑥（middle right） in the expressway scene，and? are ⑥（middle right） and ④（middle left） in the tunnel scene.

The findings can provide a scientific reference for the location of traffic signs on highways，tunnels and other sections.Key words：traffic signs;eye-movement experiment;location effectiveness;scene simulation;regions of interest

0 引 言交通標(biāo)志的主要作用是給交通參與者必要的指示和警告，是汽車駕駛員獲取交通信息的主要依據(jù)，是道路交通安全的重要保障，在交通管理方面應(yīng)用廣泛。有研究表明人的各種感覺器官獲取的交通信息中，視覺占80%，聽覺占14%，其他占6%[1]?？梢?，對(duì)駕駛員而言，視覺系統(tǒng)是獲取外界信息最重要的通道。通過(guò)對(duì)駕駛員眼動(dòng)軌跡的分析，可以深入了解駕駛員獲取視覺信息的過(guò)程，而這一過(guò)程很難從駕駛員自述中有意識(shí)地體現(xiàn)出來(lái)[2]。交通標(biāo)志作用的實(shí)質(zhì)就是標(biāo)志傳遞的信息與駕駛員感知信息效能的匹配，并且駕駛員在不同環(huán)境下對(duì)相同交通標(biāo)志的注意程度及反映交通狀態(tài)不同[3]。因此，對(duì)駕駛員視覺效能的研究能夠反映交通標(biāo)志的有效性。近年來(lái)，國(guó)外學(xué)者在駕駛員視覺效能方面已經(jīng)開展了廣泛的研究。ANTWARG等長(zhǎng)期研究駕駛員視覺行為及注意力與駕駛技能之間的關(guān)系[4]。2003年美國(guó)交通標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)（MUTCD）采用動(dòng)態(tài)仿真實(shí)驗(yàn)，模擬不同交通條件下標(biāo)志的設(shè)置位置、文字大小對(duì)駕駛員的視認(rèn)性的影響，研究出符合美國(guó)道路交通特性和美國(guó)人駕駛視覺特性的交通標(biāo)志，重點(diǎn)突出標(biāo)志的設(shè)置位置、各種技術(shù)參數(shù)、設(shè)置的安全性能等[5]。MADANI通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)不同年齡人的駕駛行為進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)年長(zhǎng)的駕駛員（35～44歲以及44歲以上）對(duì)交通標(biāo)志的理解明顯強(qiáng)于較年輕的駕駛員（16～24歲）[6]。國(guó)內(nèi)學(xué)者也對(duì)駕駛員眼動(dòng)軌跡與視覺特性開展了研究。劉浩學(xué)依據(jù)信息加工規(guī)律從工效學(xué)角度對(duì)公路交叉口交通標(biāo)志的設(shè)置進(jìn)行理論分析[7]。陸建等根據(jù)駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志到完成減速操作所需的最小時(shí)間，建立了最小前置距離計(jì)算模型;并根據(jù)短時(shí)記憶特性，建立了最大前置距離計(jì)算模型，進(jìn)而確定了路側(cè)限速標(biāo)志的最佳設(shè)置位置，并通過(guò)算例對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證[8]。李紅霞等構(gòu)建了旅游景區(qū)應(yīng)急標(biāo)識(shí)有效性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，發(fā)現(xiàn)顯著性影響最大[9]。李首位等以眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)的方式研究了交通警告標(biāo)志，發(fā)現(xiàn)有動(dòng)線的警告標(biāo)志能更快地獲得視覺注意[10]。楊艷群等利用眼動(dòng)儀和腦電儀對(duì)指路標(biāo)志進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)在6種場(chǎng)景下駕駛?cè)藢?duì)指路標(biāo)志認(rèn)知反應(yīng)效率存在差異[11]。綜上所述，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在交通標(biāo)志的視認(rèn)性及駕駛員視覺特性等方面的研究較為成熟，但鮮有利用實(shí)驗(yàn)從駕駛員平面視角對(duì)高速公路交通標(biāo)志位置有效性開展相關(guān)研究，文中選取高速公路和隧道上常見的2個(gè)駕駛場(chǎng)景進(jìn)行眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)，分析眼動(dòng)數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)交通標(biāo)志放置位置的有效性。

1 實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備

1.1 設(shè)備選擇本實(shí)驗(yàn)使用的設(shè)備是德國(guó)SMI Red-mobile 250眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)，其采樣頻率高達(dá)250 Hz;實(shí)驗(yàn)材料呈現(xiàn)于23英寸的液晶顯示器上，顯示器的刷新頻率為75 Hz，分辨率為1 920*1 080;1張符合人機(jī)工效設(shè)計(jì)的桌子和2把椅子;實(shí)驗(yàn)室光線良好，安靜封閉，無(wú)外界干擾。

1.2 眼動(dòng)參數(shù)的選取在查閱文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合Red-mobile 250眼動(dòng)儀的具體參數(shù)，并根據(jù)駕駛場(chǎng)景的實(shí)際情況確定選取的眼動(dòng)參數(shù)主要有首次進(jìn)入時(shí)間（Time to First Fixation）、首個(gè)注視點(diǎn)的注視時(shí)間（First Fixation Duration）、首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序（First Fixation Order）、總的注視時(shí)間（Total Fixation Time）等。

1.3 實(shí)驗(yàn)材料選取在高速公路上和隧道內(nèi)駕駛時(shí)常見的道路場(chǎng)景作為實(shí)驗(yàn)材料，照片由駕駛員車內(nèi)視角拍攝，采用圖片方式呈現(xiàn)，構(gòu)建駕駛汽車在高速公路和隧道內(nèi)看到交通標(biāo)志時(shí)呈現(xiàn)的畫面為場(chǎng)景，如圖1和圖2所示，并運(yùn)用PS對(duì)圖片進(jìn)行修改，將標(biāo)志放在不同位置，從而生成實(shí)驗(yàn)材料。將交通標(biāo)志作為興趣區(qū)域，記錄被試眼動(dòng)數(shù)據(jù)。

1.4 被試選擇為盡可能接近現(xiàn)實(shí)情況，選擇已獲得C1駕照且至少有一年上路駕車經(jīng)驗(yàn)、年齡在25～45歲之間、裸眼視力或矯正視力達(dá)到1.0以上的人員作為被試，一共招募了30名合格被試，男女各半，均為右利手。

2 實(shí)驗(yàn)過(guò)程在實(shí)驗(yàn)開始前先端正被試坐姿，調(diào)整被試與屏幕之間的距離約為65 cm，眼睛平視即可。實(shí)驗(yàn)采用5點(diǎn)校準(zhǔn)，校準(zhǔn)時(shí)被試的校準(zhǔn)數(shù)據(jù)偏差X，Y都小于1方為合格。在宣讀實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)語(yǔ)“下面的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景是您正開車行駛在高速公路上或高速隧道中，請(qǐng)注意道路兩旁的交通標(biāo)志信息”后正式開始。為了消除因首注視點(diǎn)的不同而造成的實(shí)驗(yàn)誤差，在每一個(gè)目標(biāo)刺激圖片呈現(xiàn)前先播放一段1 min高速公路和隧道內(nèi)行車記錄儀拍攝相同場(chǎng)景的視頻，之后直接呈現(xiàn)刺激圖片;每張實(shí)驗(yàn)圖片的呈現(xiàn)時(shí)間為5 s。為了減少主觀因素對(duì)實(shí)驗(yàn)的干擾，在實(shí)驗(yàn)前不告訴被試實(shí)驗(yàn)?zāi)康?。整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程控制在3 min以內(nèi)。眼動(dòng)儀自動(dòng)記錄每個(gè)被試的眼動(dòng)數(shù)據(jù);個(gè)別被試由于眨眼、眼疲勞等原因使眼動(dòng)儀無(wú)法記錄到眼動(dòng)軌跡，這些數(shù)據(jù)在分析時(shí)將被刪除。

3 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

3.1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

3.1.1 區(qū)域劃分將實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景圖片按照?qǐng)D3所示劃分為9個(gè)區(qū)域[12]，在駕駛員有效視認(rèn)交通標(biāo)志的距離及范圍內(nèi)，因?yàn)棰?、⑦、⑧、⑨無(wú)法安裝交通標(biāo)志牌，并且路面交通標(biāo)志線并非文中研究場(chǎng)景，所以⑤、⑦、⑧、⑨4個(gè)區(qū)域予以剔除，適合本實(shí)驗(yàn)研究的5個(gè)區(qū)域?yàn)棰佟ⅱ?、③、④、⑥?/p>

3.1.2 創(chuàng)建興趣區(qū)域?qū)嶒?yàn)完成后，將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到BeGaze軟件中，點(diǎn)開興趣區(qū)域編輯按鈕，選擇編輯矩形興趣區(qū)域的按鈕，將每張圖片的交通標(biāo)志標(biāo)記為興趣區(qū)域。

3.1.3 數(shù)據(jù)可視化劃定興趣區(qū)域后可以得到興趣區(qū)域內(nèi)的總的注視時(shí)間、

首個(gè)注視點(diǎn)的注視時(shí)間、首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序、

首次進(jìn)入時(shí)間;然后導(dǎo)出數(shù)據(jù)使用SPSS 24.0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，檢驗(yàn)上述4個(gè)眼動(dòng)指標(biāo)針對(duì)的交通標(biāo)志在不同位置是否有顯著變化。

3.2 興趣區(qū)域總的注視時(shí)間分析根據(jù)高速公路模擬場(chǎng)景的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出每個(gè)被試在每個(gè)興趣區(qū)域總的注視時(shí)間;用SPSS 24.0畫出箱線圖，根據(jù)箱線圖刪除異常值，然后進(jìn)行正態(tài)性檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)結(jié)果見表1。

由表1可知，興趣區(qū)域②和⑥的P值都小于0.05，因此每個(gè)被試在興趣區(qū)域②、⑥的總注視時(shí)間并不服從正態(tài)分布，所以采用非參數(shù)假設(shè)檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)結(jié)果見表2。

由表2可知P>0.05，未達(dá)到顯著水平。因此，在高速公路中交通標(biāo)志的位置放置對(duì)駕駛員總的注視時(shí)間并無(wú)顯著影響。

根據(jù)隧道內(nèi)模擬場(chǎng)景的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出每個(gè)被試在每個(gè)興趣區(qū)域總的注視時(shí)間，剔除異常值，其正態(tài)檢驗(yàn)結(jié)果見表3。

由表3可知，興趣區(qū)域①和④的P值都小于0.05。因此，每個(gè)被試在興趣區(qū)域①、④的總注視時(shí)間并不服從正態(tài)分布，所以采用非參數(shù)假設(shè)檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)結(jié)果見表4。由表4可知P>0.05，未達(dá)到顯著水平。因此，在隧道中交通標(biāo)志的位置放置對(duì)駕駛員總的注視時(shí)間并無(wú)顯著影響。

3.3 首個(gè)注視點(diǎn)的注視時(shí)間分析同理可以得到高速公路模擬場(chǎng)景的首個(gè)注的視點(diǎn)注視時(shí)間的正態(tài)性分析，由其分析結(jié)果可知興趣區(qū)域②、③、④、⑥的P值分別為0.006，0.001，0.003，0都小于0.05。因此，每個(gè)被試在興趣區(qū)域②、③、④、⑥的首個(gè)注視點(diǎn)的注視時(shí)間并不服從正態(tài)分布，所以采用非參數(shù)假設(shè)檢驗(yàn)。由其檢驗(yàn)結(jié)果可知P值為0.096大于0.05，未達(dá)到顯著水平，因此在高速公路的模擬場(chǎng)景中交通標(biāo)志的位置放置對(duì)駕駛員首個(gè)注視點(diǎn)的注視時(shí)間并無(wú)顯著影響。

同理根據(jù)隧道內(nèi)模擬場(chǎng)景的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出每個(gè)被試在每個(gè)興趣區(qū)域的首個(gè)注視點(diǎn)的注視時(shí)間，剔除異常值。由其正態(tài)性檢驗(yàn)結(jié)果可知興趣區(qū)域①、②、④、⑥的P值分別為0.017，0.012，0.004，0.007都小于0.05，因此每個(gè)人在興趣區(qū)域①、②、④、⑥的首個(gè)注視點(diǎn)的注視時(shí)間并不服從正態(tài)分布，所以采用非參數(shù)假設(shè)檢驗(yàn)。由其檢驗(yàn)結(jié)果可知P值為0.392大于0.05，未達(dá)到顯著水平，因此在隧道內(nèi)的模擬場(chǎng)景中交通標(biāo)志的位置放置對(duì)駕駛員首個(gè)注視點(diǎn)的注視時(shí)間并無(wú)顯著影響。

3.4 首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序同理可以得到高速公路模擬場(chǎng)景首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序的正態(tài)性分析，由其分析結(jié)果可知興趣區(qū)域①、②、③、④、⑥的P值分別為0.001，0，0，0，0都小于0.05，因此每個(gè)被試在興趣區(qū)域①、②、③、④、⑥的首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序并不服從正態(tài)分布，所以采用非參數(shù)假設(shè)檢驗(yàn)。由其檢驗(yàn)結(jié)果可知P值為0.031，小于0.05，達(dá)到顯著水平。因此，在高速公路模擬場(chǎng)景中交通標(biāo)志的位置放置對(duì)駕駛員注視興趣區(qū)域首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序有顯著影響。每個(gè)興趣區(qū)域首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序的均值如圖4所示。由圖4可知，5個(gè)興趣區(qū)域首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序的均值排序?yàn)棰?②>③>④>⑥。

根據(jù)隧道內(nèi)模擬場(chǎng)景的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出每個(gè)被試在每個(gè)興趣區(qū)域首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序，剔除異常值。由其正態(tài)檢驗(yàn)結(jié)果可知興趣區(qū)域

①、②、③、④、⑥

的P值分別為0，0，0，0，0，都小于0.05。因此，每個(gè)被試在興趣區(qū)域①、②、③、④、⑥的首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序并不服從正態(tài)分布，所以采用非參數(shù)假設(shè)檢驗(yàn)。其檢驗(yàn)結(jié)果可知P值為0.003，小于0.05，達(dá)到顯著水平。因此，在隧道內(nèi)模擬場(chǎng)景中交通標(biāo)志的位置放置對(duì)駕駛員注視興趣區(qū)域首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序有顯著影響。每個(gè)興趣區(qū)域首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序的均值如圖5所示。

由圖5可知，5個(gè)興趣區(qū)域首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序的均值排序?yàn)?/p>

①>③>⑥>②>④。

3.5 首次進(jìn)入時(shí)間的數(shù)據(jù)分析同理可以得到高速公路模擬場(chǎng)景首次進(jìn)入時(shí)間的正態(tài)性分析，由其分析結(jié)果可知，興趣區(qū)域

③、④、⑥

的P值分別為0.040，0，0.002，都小于0.05。因此每個(gè)被試在興趣區(qū)域③、④、⑥的首次進(jìn)入時(shí)間并不服從正態(tài)分布，所以采用非參數(shù)假設(shè)檢驗(yàn)。由其檢驗(yàn)結(jié)果可知P值為0.022，小于0.05，達(dá)到顯著水平。因此，在高速公路模擬場(chǎng)景中交通標(biāo)志的位置放置對(duì)駕駛員注視興趣區(qū)域首次進(jìn)入時(shí)間有顯著影響。每個(gè)興趣區(qū)域的首次進(jìn)入時(shí)間的均值如圖6所示。

由圖6可知，5個(gè)興趣區(qū)域首次進(jìn)入時(shí)間的均值排序?yàn)棰?①>⑥>②>③。根據(jù)隧道內(nèi)模擬場(chǎng)景的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出每個(gè)被試在每個(gè)興趣區(qū)域的首次進(jìn)入時(shí)間，剔除異常值。由其正態(tài)檢驗(yàn)結(jié)果可知，興趣區(qū)域

③、④、⑥

的P值分別為0.001，0.002，0.031，都小于0.05。因此每個(gè)被試在興趣區(qū)域③、④、⑥的首次進(jìn)入時(shí)間并不服從正態(tài)分布，所以采用非參數(shù)假設(shè)檢驗(yàn)。由其檢驗(yàn)結(jié)果可知P值為0.045小于0.05，達(dá)到顯著水平。因此，隧道內(nèi)模擬場(chǎng)景中交通標(biāo)志的位置放置對(duì)駕駛員注視興趣區(qū)域的首次進(jìn)入時(shí)間有顯著影響。每個(gè)興趣區(qū)域首次進(jìn)入時(shí)間均值如圖7所示。

由圖7可知，5個(gè)興趣區(qū)域首次進(jìn)入時(shí)間的均值排序?yàn)棰?②>④>①>⑥。

3.6 熱點(diǎn)圖分析由圖8和圖9的熱點(diǎn)圖可知：駕駛員的注視點(diǎn)主要集中在道路中間和交通標(biāo)志上，這符合駕駛員的視認(rèn)特性，因此整個(gè)實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)是合理的?？赡苡捎谒淼纼?nèi)視覺范圍較小，車速較慢，因此駕駛員會(huì)將注意力更多集中在交通標(biāo)志上。而在高速公路上視覺范圍較大，車速較快，因此駕駛員在提取完交通標(biāo)志的信息后會(huì)將更多的注意力集中在行車路面上。

4 結(jié)果討論由以上實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析可知：2個(gè)模擬場(chǎng)景中交通標(biāo)志的位置對(duì)總的注視時(shí)間、首個(gè)注視點(diǎn)的注視時(shí)間2個(gè)指標(biāo)并無(wú)顯著性影響，而對(duì)首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序、首次進(jìn)入時(shí)間這2個(gè)指標(biāo)有顯著性影響。因此交通標(biāo)志的位置對(duì)駕駛員提取標(biāo)志信息并無(wú)顯著影響。在高速公路模擬場(chǎng)景中5個(gè)區(qū)域首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序的均值，由小到大興趣排列順序?yàn)棰?④<③<②<①，首次進(jìn)入時(shí)間的均值由小到大的排列順序?yàn)棰?②<⑥<①<④。由這2個(gè)排列順序可知在高速公路模擬場(chǎng)景中駕駛員發(fā)現(xiàn)興趣區(qū)域①的時(shí)間和順序都比較晚，而興趣區(qū)域③和⑥被駕駛員發(fā)現(xiàn)的時(shí)間都比較短。因此，在高速公路模擬場(chǎng)景中，交通標(biāo)志放在③和⑥的位置更為顯著。通過(guò)查閱文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這樣的實(shí)驗(yàn)結(jié)果是因?yàn)槿搜鄣挠倚?yīng)[13]。而在隧道內(nèi)模擬場(chǎng)景中5個(gè)興趣區(qū)域首個(gè)注視點(diǎn)的注視順序的均值由小到大的排列順序?yàn)棰?②<⑥<③<①，首次進(jìn)入時(shí)間的均值由小到大的排列順序?yàn)棰?①<④<②<③。由這2個(gè)排列順序可知在隧道內(nèi)模擬場(chǎng)景中駕駛員發(fā)現(xiàn)興趣區(qū)域③的時(shí)間和順序都比較晚，而興趣區(qū)域⑥和④被駕駛員發(fā)現(xiàn)的時(shí)間都比較短。因此在隧道內(nèi)模擬場(chǎng)景中，交通標(biāo)志放在④和⑥的位置更為顯著。

通過(guò)對(duì)比和分析2個(gè)場(chǎng)景的實(shí)驗(yàn)材料和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致隧道內(nèi)與高速公路上實(shí)驗(yàn)結(jié)果不一致的主要原因是由于為確保隧道內(nèi)的能見度在隧道頂上安裝了光照強(qiáng)度較高的光源，抑制了駕駛員對(duì)①、②、③區(qū)域的視覺搜索，因此駕駛員會(huì)下意識(shí)地加強(qiáng)對(duì)左右兩邊視覺區(qū)域的搜索。

5 結(jié) 論1）交通標(biāo)志位置對(duì)駕駛員提取交通信息的難易程度并無(wú)顯著影響，但卻對(duì)駕駛員發(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志的時(shí)間有顯著影響。

2）在高速公路模擬場(chǎng)景中交通標(biāo)志在③（右上）和⑥（右中）的位置更為顯著，將交通標(biāo)志放置在道路右側(cè)具有科學(xué)性，并且造價(jià)低、逆反射亮度高、視認(rèn)效果好。3）在隧道內(nèi)模擬場(chǎng)景中交通標(biāo)志在④（左中）和⑥（右中）的位置更為顯著。4）為了使交通標(biāo)志設(shè)置更為有效，在高速公路中應(yīng)將交通標(biāo)志放置在③（右上）或者⑥（右中），在隧道內(nèi)應(yīng)該將交通標(biāo)志放置在④（左中）或者⑥（右中）。當(dāng)然，真實(shí)環(huán)境中駕駛員讀取交通標(biāo)志信息還會(huì)受到天氣狀況、車輛流量、標(biāo)志本身特性等因素影響，后期可以采取VR眼動(dòng)儀或者眼鏡式眼動(dòng)儀進(jìn)一步開展真實(shí)場(chǎng)景的實(shí)驗(yàn)研究。參考文獻(xiàn)（References）：

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