充電樁，在數(shù)字化的思維下

盤(pán)和林　胡霖　楊慧

充電樁簡(jiǎn)歷

充電樁是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為新能源汽車(chē)電池內(nèi)電能的裝備，可以安裝在公共停車(chē)場(chǎng)或私人停車(chē)位上，簡(jiǎn)單來(lái)講，就是新能源汽車(chē)的“加油站”。

當(dāng)然，類(lèi)似于加油站有汽油、柴油，充電樁也有分類(lèi)，目前，市面上主要按照充電方式分為直流充電樁和交流充電樁兩種，因?yàn)閮烧咦钪庇^的差別體現(xiàn)在充電時(shí)長(zhǎng)上，因此又被形象地稱為“快充”和“慢充”。

“快充”直流充電樁內(nèi)置轉(zhuǎn)換器，可以將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后直接對(duì)電池進(jìn)行充電。車(chē)主將充電插頭與新能源車(chē)體上的充電插座相連后，車(chē)內(nèi)電池管理系統(tǒng)就會(huì)與充電樁進(jìn)行信息交互，包括進(jìn)行絕緣檢測(cè)、發(fā)送辨識(shí)信息、確認(rèn)充電需求等，信息交互與匹配保證了充電樁可以為各種品牌、型號(hào)的新能源汽車(chē)充電。

“慢充”交流充電樁則沒(méi)有直接充電功能，它只是一個(gè)電力供給設(shè)備，只有借助新能源車(chē)內(nèi)的“車(chē)載充電器”，才能將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為車(chē)載電池充電。

“快充”充電樁的功率大、速度快，充滿電只需要20～150分鐘，而“慢充”則需要4～8小時(shí)。與高效率相伴的是高成本，直流充電樁的成本可以達(dá)到交流充電樁的10倍以上，并且，“快充”對(duì)于電池的損耗也相對(duì)嚴(yán)重，專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)過(guò)了連續(xù)快充循環(huán)和連續(xù)慢充循環(huán)之后，“快充”會(huì)導(dǎo)致電池容品下降。因此，有人將“快充”和“慢充”形象地比喻為“注射葡萄糖”和“吃飯”。顯然，通過(guò)咀嚼、消化吸收能量的方式對(duì)身體更健康。

我們有多少充電樁

2014年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到7.4萬(wàn)輛，作為最重要的互補(bǔ)品，充電樁行業(yè)也伴隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)自然興起。2015年1月，國(guó)家發(fā)改委等四部門(mén)就聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《發(fā)展指南》），制定了“到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求”的總體目標(biāo)，掀起了一股“建樁狂潮”。

根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的《2019—2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》，2015—2019年的短短幾年間，我國(guó)充電樁保有量從6.6萬(wàn)個(gè)增加到1219萬(wàn)個(gè)，同一時(shí)期新能源汽車(chē)保有量也從42萬(wàn)輛增加到381萬(wàn)輛，公共充電樁從5.8萬(wàn)個(gè)增加到51.6萬(wàn)個(gè)，私人充電樁從0.8萬(wàn)個(gè)增加到70.3萬(wàn)個(gè)。

從全球范圍看，無(wú)論是新能源汽車(chē)保有量還是充電樁保有量，我國(guó)均居首位。雖然建樁量和車(chē)樁比均有顯著改善，但與《發(fā)展指南》中制定的目標(biāo)尚有差距，與荷蘭、德國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家也有差距。

是充電樁，更是數(shù)據(jù)端口

新基建是在新冠肺炎疫情席卷全球的背景下提出的，主要目的是提振經(jīng)濟(jì)，給社會(huì)生產(chǎn)帶來(lái)便利。新基建不會(huì)再走傳統(tǒng)基建項(xiàng)目規(guī)模擴(kuò)張的老路，而是以數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)為核心，帶動(dòng)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

如果你簡(jiǎn)單地把充電樁看作一個(gè)把電網(wǎng)電量轉(zhuǎn)化為新能源汽車(chē)電池電量的充電設(shè)備，就大錯(cuò)特錯(cuò)了。充電樁在給新能源汽車(chē)提供奔馳的動(dòng)力的同時(shí)，也給汽車(chē)提供了多重運(yùn)行數(shù)據(jù)，從而給龐大城市的有序運(yùn)行提供了寶貴的資源，新能源汽車(chē)離不開(kāi)充電樁，這種充電剛需決定了充電樁能便利地獲取及時(shí)而廣泛的信息。最直觀的信息就是充電過(guò)程中的電壓、電流、功率以及溫度信息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電異常時(shí)，便會(huì)觸發(fā)安全預(yù)警。因此，企業(yè)可以利用充電樁運(yùn)行過(guò)程中的數(shù)據(jù)來(lái)合理地調(diào)配電力，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)充電設(shè)施不斷進(jìn)行完善。特來(lái)電便是這一措施的先行者。特來(lái)電的大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，通過(guò)對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行安全監(jiān)控和防護(hù)，不僅防止了多起重大事故的發(fā)生，還不斷地積累處理經(jīng)驗(yàn)，更好地進(jìn)行充電樁的設(shè)計(jì)。

上升到城市層面，如果可以同時(shí)整合不同平臺(tái)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，便可以對(duì)整個(gè)城市的電動(dòng)車(chē)保有量、用電充電量、用電區(qū)域分布、行駛里程等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，以此科學(xué)引導(dǎo)并協(xié)助樁企合理布局，提高充電樁運(yùn)營(yíng)效率，提升現(xiàn)有用戶使用體驗(yàn)，促進(jìn)新能源汽車(chē)的推廣。充電樁是電量輸送的節(jié)點(diǎn)，是能源交易的節(jié)點(diǎn)，是車(chē)輛數(shù)據(jù)交互的節(jié)點(diǎn)，如果能將電網(wǎng)數(shù)據(jù)、電池?cái)?shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)全面覆蓋、互聯(lián)互通，將會(huì)產(chǎn)生不可估量的價(jià)值。

是充電樁，更是樁聯(lián)網(wǎng)

隨著5G時(shí)代的來(lái)臨，我們開(kāi)始暢想各式各樣的連接，從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，從物聯(lián)網(wǎng)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，在網(wǎng)聯(lián)化、智能化不斷提速的今天，充電樁也將帶來(lái)聯(lián)網(wǎng)。我們不必把樁聯(lián)網(wǎng)想得特別復(fù)雜，其實(shí)就是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上加入了充電樁這一設(shè)施，從而形成用戶、車(chē)輛、充電樁之間更好的交互和匹配，當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程，充電標(biāo)準(zhǔn)各異，便會(huì)形成一定的阻礙。因此，在整個(gè)聯(lián)網(wǎng)過(guò)程中，樁聯(lián)網(wǎng)底層必須能夠做到標(biāo)準(zhǔn)化，并且數(shù)據(jù)流要與當(dāng)前的用戶、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)相匹配，其中將涉及人工智能、大數(shù)據(jù)等多方面的技術(shù)。

國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車(chē)第三方充電SaaS服務(wù)平臺(tái)的掌舵人，云快充創(chuàng)始人、CEO田波表示：“充電樁跟加油站不同，加油完全是一個(gè)物理性動(dòng)作，但充電是一個(gè)信息交互的過(guò)程，通過(guò)數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流、資金流、信息流‘三流合一，這才是充電的新基建。”正如田波所言，只有實(shí)現(xiàn)了“三流合一”，才能讓充電樁建得用心，樁企干得開(kāi)心，用戶用得舒心，未來(lái)充電樁的布局將會(huì)更合理，帶給新能源汽車(chē)用戶更便捷的充電體驗(yàn)。同時(shí)，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能的加持下，用電規(guī)劃、充電提醒、道路安排都將更加智能，而樁聯(lián)網(wǎng)也讓所有這一切可以完全由用戶端發(fā)出指令，可以說(shuō)，樁聯(lián)網(wǎng)朝著交通大融合又邁進(jìn)了一步。

是充電樁，更是新商業(yè)風(fēng)口

充電樁行業(yè)不會(huì)像油企一樣成為資源行業(yè)，相反會(huì)成為智能型服務(wù)行業(yè)，毫不夸張地說(shuō)，我們還不足以想象充電樁的未來(lái)，但我們至少希望在當(dāng)下進(jìn)行一番暢想，為那個(gè)即將到來(lái)的時(shí)代做些準(zhǔn)備。

1.以充電樁為節(jié)點(diǎn)的城市規(guī)劃

之所以說(shuō)充電樁能成為新基建的重要一環(huán)，正是因?yàn)槌潆姌毒哂泻軓?qiáng)的公共屬性，就像每幾個(gè)街區(qū)就有一個(gè)加油站一樣，充電樁將成為未來(lái)城市規(guī)劃的新節(jié)點(diǎn)，而充電樁所記錄的數(shù)據(jù)也為城市規(guī)劃提供了新的參考，其內(nèi)含的數(shù)據(jù)價(jià)值將得到進(jìn)一步的發(fā)掘。

2.以充電樁為核心的新型停車(chē)位建設(shè)

隨著充電樁數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，停車(chē)場(chǎng)也將迎來(lái)新的商業(yè)周期，或許現(xiàn)在的停車(chē)場(chǎng)更多是作為商場(chǎng)或小區(qū)的配套設(shè)施，而今后停車(chē)場(chǎng)將自立門(mén)戶，成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的商業(yè)個(gè)體。而停車(chē)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將帶來(lái)更好的停車(chē)體驗(yàn)和更合理的停車(chē)布局。

3.以充電樁為網(wǎng)絡(luò)的電能供應(yīng)

根據(jù)日常的生活習(xí)慣，人們往往會(huì)選擇晚上6～10點(diǎn)為電動(dòng)車(chē)充電，從而形成電力使用的高峰，不利于電力的使用和運(yùn)輸。未來(lái)將根據(jù)充電樁進(jìn)行的電力運(yùn)輸將使電能供應(yīng)開(kāi)始走向精準(zhǔn)規(guī)劃的時(shí)代。

（摘自中國(guó)人民大學(xué)出版社《新基建：中國(guó)經(jīng)濟(jì)新引擎》）