離心式壓縮機(jī)軸向推力瓦溫度異常分析及處理

李裕超，趙承群，劉曉清

(山東明泉新材料科技有限公司， 山東章丘 250200)

山東明泉新材料科技有限公司年產(chǎn)60萬t甲醇項(xiàng)目，于2017年7月建成投產(chǎn)，主要有空分、氣化、動力、合成等工段。其中，合成工段包括變換、低溫甲醇洗、硫回收、壓縮、合成及甲醇精餾等裝置，壓縮裝置共有3臺離心式壓縮機(jī)組，分別是用于低溫甲醇洗制冷的氨氣壓縮機(jī)、用于粉煤輸送的CO2壓縮機(jī)和用于甲醇合成裝置的合成氣壓縮機(jī)。合成氣壓縮機(jī)和CO2壓縮機(jī)由沈陽鼓風(fēng)機(jī)有限公司生產(chǎn)，氨氣壓縮機(jī)由重慶通用公司生產(chǎn)。合成氣壓縮機(jī)自開車加量以來，一直存在推力瓦溫度偏高的問題，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

1 合成氣壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)

合成氣壓縮機(jī)型號為3BCL528，由于運(yùn)行壓力相對較高，采用垂直剖分壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，2個提壓段和1個循環(huán)段共8級葉輪。每級葉輪分別裝有口環(huán)、級間疏齒密封，轉(zhuǎn)子兩端為干氣密封。末級葉輪后端裝有平衡盤和平衡盤密封。止推軸承采用雙金斯伯雷軸承，用于承載軸向力，以保證機(jī)組整體安全平穩(wěn)運(yùn)行。

2 合成氣壓縮機(jī)推力瓦溫度異常情況分析

合成氣壓縮機(jī)自2017年初安裝完畢后，從管道吹掃、油路清洗、汽輪機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)到壓縮機(jī)聯(lián)動試車都比較順利，一次試開車成功，并且在低壓氮?dú)夤r運(yùn)行非常穩(wěn)定，順利完成了3 d的系統(tǒng)升溫還原工作。到2017年7月底全系統(tǒng)開車加量后，合成氣壓縮機(jī)進(jìn)出口壓力逐步提高至正常生產(chǎn)工況；隨著壓縮機(jī)出口壓力的提高，壓縮機(jī)位移明顯增大，壓縮機(jī)推力瓦溫度也明顯升高，當(dāng)系統(tǒng)出口壓力達(dá)到6.0 MPa后，推力瓦溫度升高至95 ℃以上，而壓縮機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速只能維持在最低運(yùn)行轉(zhuǎn)速7 500 r/min左右，并且隨著運(yùn)行時間的延長，推力瓦溫度總體仍然不斷上漲。2018年4月，推力瓦溫度已超過報警值(110 ℃)，系統(tǒng)被迫停車，對壓縮機(jī)推力瓦進(jìn)行拆檢維修，開車后溫度仍然在95 ℃以上，并有緩慢上漲趨勢。根據(jù)查閱壓縮機(jī)設(shè)計(jì)說明，壓縮機(jī)額定轉(zhuǎn)速可達(dá)到8 000～9 000 r/min，壓縮機(jī)出口壓力可達(dá)到7.5 MPa，推力瓦溫度應(yīng)該控制在90 ℃以下。針對此問題，立即聯(lián)系工藝、設(shè)備、生產(chǎn)、儀表等部門組成課題攻關(guān)小組，討論分析原因并制定改造措施。

壓縮機(jī)開車運(yùn)行參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)對比見表1。

表1 壓縮機(jī)開車運(yùn)行參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)對比

壓縮機(jī)主推瓦溫度高，軸向位移大是軸向力過大的表現(xiàn)，而軸向力過大的原因可能有：

(1) 止推軸承尺寸設(shè)計(jì)過小不能有效承載轉(zhuǎn)子軸向力。根據(jù)止推軸承圖紙和機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)，對止推軸承進(jìn)行了核算，經(jīng)核算該軸承允許的最大軸向載荷為3 100 kg。但實(shí)際運(yùn)行中軸承溫度偏高，說明該軸承所受軸向力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其所允許的最大載荷。

(2) 平衡盤設(shè)計(jì)不合理，不能有效平衡轉(zhuǎn)子軸向力。

(3) 平衡管堵塞導(dǎo)致平衡盤平衡的軸向力減小。

(4) 油系統(tǒng)對軸承產(chǎn)生影響。

經(jīng)查看現(xiàn)場運(yùn)行參數(shù)確認(rèn)，該壓縮機(jī)振動值均在要求范圍內(nèi)，潤滑油供油壓力滿足設(shè)計(jì)要求，回油量充足，排除油管路泄漏和堵塞的情況，同時也排除潤滑油油質(zhì)劣化問題，現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)油溫度遠(yuǎn)低于要求的進(jìn)油溫度，綜合分析可以排除油系統(tǒng)對軸承溫度的影響。壓縮機(jī)平衡管共4根，借停車機(jī)會對其中1根進(jìn)行拆檢也未發(fā)現(xiàn)問題，因此也可以排除平衡管堵塞問題。最終確定該壓縮機(jī)存在轉(zhuǎn)子軸向力失衡，軸向載荷超出止推軸承的承受能力，所以導(dǎo)致該壓縮機(jī)的主止推瓦溫度一直居高不下。

3 壓縮機(jī)檢修改造方案

通過與設(shè)備制造廠家技術(shù)人員進(jìn)行討論溝通，最終確定改造方案如下：

(1) 改造口環(huán)密封，減少氣體內(nèi)泄漏，增加壓縮機(jī)穩(wěn)定性[1-2]。

(2) 更換平衡盤；按照已經(jīng)確定的設(shè)計(jì)尺寸加大平衡盤，增加其對軸向力的平衡能力，降低作用在止推軸承上的載荷[3]。

(3) 改造平衡盤密封，采用先進(jìn)的防旋繞式平衡盤密封。

(4) 按新改造的平衡盤氣封改造循環(huán)段出口蝸殼。由于平衡盤外圓尺寸加大，現(xiàn)有空間不足以安裝新的平衡盤氣封，所以需要在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)加大蝸殼內(nèi)孔，以便安裝平衡盤氣封。

4 壓縮機(jī)檢修改造計(jì)劃實(shí)施

4.1 壓縮機(jī)本體改造步驟

壓縮機(jī)本體返回設(shè)備制造廠，首先對各部位間隙進(jìn)行詳細(xì)檢查記錄，其次對轉(zhuǎn)子進(jìn)行檢查修復(fù)，對平衡盤進(jìn)行更換，根據(jù)新更換的平衡盤對循環(huán)段出口蝸殼進(jìn)行改造，更換新的平衡盤密封及軸端密封，最后根據(jù)拆裝數(shù)據(jù)對機(jī)組進(jìn)行回裝。整個改造周期約10 d。

4.2 壓縮機(jī)停車檢修計(jì)劃的實(shí)施

針對此次壓縮機(jī)返廠改造方案，制定了系統(tǒng)全停檢修方案，以壓縮機(jī)返廠檢修為主線確定整個停車檢修時間及開停車計(jì)劃。壓縮機(jī)檢修小組細(xì)化各項(xiàng)檢修步驟，倒排工期進(jìn)度，將檢修時間壓縮到最短16 d，并在各環(huán)節(jié)安排專人掌控檢修進(jìn)度。系統(tǒng)停車后，壓縮機(jī)檢修工作24 h不間斷，從系統(tǒng)停車處理置換，到壓縮機(jī)拆機(jī)吊裝運(yùn)輸，以最短時間將主機(jī)運(yùn)至設(shè)備制造廠，壓縮機(jī)改造完成后又迅速運(yùn)回，設(shè)備重新就位找正，安裝完成后進(jìn)行工藝置換處理，試車完成具備開車條件。通過全體人員共同努力，整個檢修項(xiàng)目提前1 d完成，為系統(tǒng)提前開車爭取了時間。

5 壓縮機(jī)檢修改造后效果

壓縮機(jī)改造前后運(yùn)行參數(shù)見表2。

表2 壓縮機(jī)改造前后運(yùn)行參數(shù)

由表2可以看出：系統(tǒng)開車后，合成氣壓縮機(jī)逐步提壓、提轉(zhuǎn)速，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速提至8 000 r/min以上，較改造前明顯升高，負(fù)荷明顯增大，壓縮機(jī)出口壓力提高至6.6 MPa，壓縮機(jī)軸向位移較檢修前減少了0.2 mm，推力瓦溫度始終維持在90 ℃以下，比改造前明顯降低，達(dá)到了改造預(yù)定的目標(biāo)，最終消除了壓縮機(jī)設(shè)備運(yùn)行隱患，實(shí)現(xiàn)了滿負(fù)荷穩(wěn)定生產(chǎn)。合成系統(tǒng)日產(chǎn)甲醇由檢修改造前的1 900 t提高到了2 100 t左右，不僅產(chǎn)量明顯增加，系統(tǒng)綜合能耗下降也比較明顯，根據(jù)初步測算，噸甲醇成本可降低120元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

6 結(jié)語

合成氣壓縮機(jī)作為雙功能壓縮機(jī)，不僅擔(dān)負(fù)著原料氣提壓及合成氣循環(huán)的雙功能，而且也是甲醇合成系統(tǒng)的核心運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備[4]。壓縮機(jī)推力瓦溫度高的問題不僅限制了合成系統(tǒng)加量，同時不斷上漲的溫度也直接影響了整個系統(tǒng)運(yùn)行的安全。本次問題處理，原因排查全面，給后續(xù)的改造提供了可靠依據(jù)，為壓縮機(jī)一次性改造成功打下了基礎(chǔ)。壓縮機(jī)改造后轉(zhuǎn)速明顯提高，循環(huán)量明顯加大，系統(tǒng)負(fù)荷較改造前增加了10%，改造效益非?？捎^，更重要的是消除了設(shè)備隱患，實(shí)現(xiàn)了大型運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的長周期穩(wěn)定運(yùn)行。