找回自信

金木

快速適應(yīng)

2021賽季F1前九場(chǎng)比賽中，本田豪取六場(chǎng)勝利。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，與紅牛車隊(duì)車手維斯塔潘共同爭(zhēng)取賽季冠軍固然令人興奮，然而更令他們感到高興的是，能在小紅牛與日本車手角田裕毅共事。

2021賽季揭幕戰(zhàn)巴林站的排位賽Q1，角田曾經(jīng)跑出了全場(chǎng)第二的好成績(jī)。正賽從第13位發(fā)車之后，以第九名的成績(jī)完賽。這也讓他成為了第一位首秀即拿分的日本車手。

本橋正充在小紅牛車隊(duì)擔(dān)任動(dòng)力單元工程師。從工程師的角度，他對(duì)角田能在短時(shí)間快速學(xué)習(xí)如何駕駛F1的能力深有感觸。

由于FIA對(duì)F1實(shí)車測(cè)試的限制越來(lái)越嚴(yán)格，角田裕毅在正式進(jìn)入F1之前的駕駛經(jīng)驗(yàn)并不豐富。2020賽季結(jié)束之后，車隊(duì)為他安排了阿布扎比和伊莫拉的測(cè)試計(jì)劃。緊接著在巴林賽道完成三天季前測(cè)試之后，角田就迎接了自己的第一場(chǎng)F1比賽。

F1車手的辛苦之處在于，每場(chǎng)比賽都要用成績(jī)說(shuō)話。當(dāng)你升到高級(jí)別比賽之后，必須在短時(shí)間適應(yīng)并做出成績(jī)，拿出比其他車手更強(qiáng)的表現(xiàn)。雖然從直播上很難看出來(lái)從F2到F1的升級(jí)，其實(shí)賽車在速度、動(dòng)力、剎車、下壓力等方面都發(fā)生了巨大變化，對(duì)駕駛操作、心理和身體素質(zhì)方面都提出了更加苛刻的要求。

實(shí)際上，角田很快學(xué)會(huì)了復(fù)雜的方向盤按鍵操作，身體素質(zhì)也強(qiáng)壯了很多，粗了一圈的脖子能夠承受F1賽車更高的G力。賽季開始前的巴林測(cè)試中，一天要跑上將近一百圈。角田在測(cè)試結(jié)束前還能做出最快圈速，說(shuō)明他的身體素質(zhì)足以應(yīng)付F1比賽。

敢于嘗試

F1方向盤按鈕的操作邏輯比較特殊，許多功能需要通過組合鍵的方式實(shí)現(xiàn)，單單動(dòng)力單元就可以調(diào)整出數(shù)萬(wàn)種不同設(shè)定。

從工程師的角度來(lái)看，角田喜歡做一些有趣的嘗試。去年在伊莫拉賽道測(cè)試時(shí)，角田不只通過駕駛讓身體熟悉賽車，在沒有工程師指導(dǎo)的前提下，自己嘗試撥動(dòng)方向盤上的多個(gè)按鈕，感受賽車設(shè)置調(diào)整帶來(lái)的駕駛感變化。

雖然去年規(guī)則修改，排位賽和正賽中只能使用一種比賽設(shè)置，但是在排位賽中是沒有任何限制的。車手需要按照工程師的指示進(jìn)行模式切換，為排位賽和正賽找到最適合的比賽模式。另外，比賽中允許修改電池充放電設(shè)置。僅僅這一點(diǎn)，車隊(duì)就為車手提供了大量選擇。所以車手在比賽中除了駕駛車輛之外，還需要應(yīng)付方向盤上復(fù)雜的按鈕操作。

F1工程師在比賽中要隨時(shí)分析動(dòng)力單元的工作情況，根據(jù)車隊(duì)和車手的要求，找出最合適的參數(shù)，再通過比賽工程師告知車手。

大部分情況下，車手要根據(jù)比賽工程師的建議調(diào)整充放電模式。本橋透露，之前合作過的車手中，有人有能力自行根據(jù)比賽情況，在工程師給出建議之前，自己找到最合適的動(dòng)力單元工作模式。

雖然聽起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是F1和量產(chǎn)車的駕駛模式完全不同。想要在數(shù)萬(wàn)種動(dòng)力單元設(shè)置中找到最合適的選項(xiàng)，是一件非常困難的事。當(dāng)然，進(jìn)行這項(xiàng)操作就需要車手理解不同模式對(duì)車輛性能的影響。

有根據(jù)自己的預(yù)判，讓工程師嘖嘖稱奇的車手，也有完全按照工程師指示工作的車手，很難說(shuō)哪一種更好。但是，的確有車手能夠根據(jù)自己的感覺和比賽情況，在比賽中做出“幾圈之后我要在某個(gè)特定彎角之前完成超車”、“在這里不使用全部動(dòng)力，在這里用盡動(dòng)力”的詳細(xì)計(jì)劃，一定程度上自行承擔(dān)了動(dòng)力單元工程師和比賽工程師的工作。

那么角田是一位怎樣的車手呢？雖然比賽不多還不能做出明確的判斷，賽前測(cè)試時(shí)角田的工程師曾經(jīng)提到，多次主動(dòng)調(diào)整方向盤按鈕改變?cè)O(shè)置的車手非常少見，可角田愿意感受設(shè)置變化帶來(lái)的車輛特性和動(dòng)力單元性能變化，顯然是一位非常樂于學(xué)習(xí)的車手。

對(duì)于F1車手來(lái)說(shuō)，賽場(chǎng)上的速度是必備的素質(zhì)。除此之外，駕駛風(fēng)格也必須和賽車風(fēng)格相符。所以，正確地向工程師傳達(dá)自己的感受，讓工程師幫忙設(shè)置出符合自己駕駛風(fēng)格的車輛也很重要。

對(duì)于本田動(dòng)力單元工程師來(lái)說(shuō)，角田裕毅也擁有一定的母語(yǔ)優(yōu)勢(shì)。除了測(cè)試數(shù)據(jù)之外，本田工程師需要和大小紅牛車隊(duì)的四位車手取得溝通，了解抽象的駕駛感受。角田裕毅能夠用母語(yǔ)表達(dá)擬態(tài)詞和擬聲詞，將動(dòng)力單元微妙的性能區(qū)別表達(dá)出來(lái)，這對(duì)本田的開發(fā)工作也有很大幫助。

移居意大利

對(duì)于一支F1車隊(duì)來(lái)說(shuō)，車手無(wú)疑處在中心位置。數(shù)百人辛苦工作的意義都需要車手在賽道上的成績(jī)證明。這就意味著車手的一言一行會(huì)對(duì)車隊(duì)工作人員的心態(tài)產(chǎn)生很大影響。每個(gè)比賽周末，角田都會(huì)在一天工作結(jié)束之后，向車隊(duì)中的每個(gè)人表達(dá)感激之情。

角田在F1比賽現(xiàn)場(chǎng)面對(duì)工程師的時(shí)候從不慌張，不會(huì)讓大家發(fā)現(xiàn)自己處于壓力之下。而且，他在面對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的前輩時(shí)，也敢于表達(dá)自己的意見。然而在工作場(chǎng)合以外，角田只是一個(gè)普通的21歲青年。

2020年，角田的F2生涯是在英國(guó)卡琳車隊(duì)度過的，與車隊(duì)機(jī)械師和工程師建立了良好的合作關(guān)系，但也正是在那時(shí)，老炮機(jī)械師們教會(huì)了他在工作中用英語(yǔ)說(shuō)臟話。甚至連角田自己也認(rèn)為，這樣放蕩不羈的溝通方式適合自己。然而，角田在比賽中很難控制住自己的情緒。

角田在揭幕站之后的四站比賽中失誤頻出，不僅在練習(xí)賽和排位賽中撞車，正賽中出現(xiàn)的失誤葬送了幾乎到手的好名次。不僅如此，角田在比賽無(wú)線電通話中的交流，也流露出了負(fù)面情緒。

為了幫助他重拾信心，紅牛F1顧問馬爾科博士命令角田移居意大利，小紅牛車隊(duì)負(fù)責(zé)人托斯特將親自安排他的生活起居。角田能搬到意大利居住，也算完成了一個(gè)心愿。其實(shí)早在賽季開始前，角田就詢問紅牛能否從英國(guó)搬到意大利。

在以意大利人為主的車隊(duì)中，角田能否找到自己的支持者也很重要。不得不承認(rèn)，隊(duì)友加斯利在賽場(chǎng)上的穩(wěn)定表現(xiàn)，讓他在車隊(duì)中擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。角田來(lái)到意大利之后，除了積極適應(yīng)每天朝九晚六、三小時(shí)健身加三小時(shí)工程師會(huì)談的繁忙生活之外，車隊(duì)還為他安排了英語(yǔ)輔導(dǎo)。但對(duì)于角田來(lái)說(shuō)，或許學(xué)好意大利語(yǔ)更有幫助。

順其自然

回顧角田裕毅的職業(yè)生涯，除了2016到2018年的三年F4經(jīng)歷之外，F(xiàn)3和F2都僅用一年就升級(jí)成功。角田的速度天賦毋庸置疑，然而現(xiàn)在他面對(duì)的困境，也是每一位剛剛踏入F1的新人都經(jīng)歷過的。

角田裕毅在加入本田方程式青訓(xùn)體系之前，在豐田方程式學(xué)院學(xué)習(xí)時(shí)曾經(jīng)接受過前F1車手小林可夢(mèng)偉的指導(dǎo)。在小林看來(lái)，一位車手在使用統(tǒng)一規(guī)格賽車時(shí)的表現(xiàn)非常重要。角田在F2中的表現(xiàn)很好，但是在F3中的表現(xiàn)沒什么特別的。如果角田能在F1中拿出和隊(duì)友加斯利接近的表現(xiàn)，那么就一定會(huì)有光明的未來(lái)。

小林認(rèn)為，角田想要完全發(fā)揮自己的實(shí)力，還需要一位溫柔的經(jīng)紀(jì)人。憑借角田的實(shí)力，總有一天能在F1拿出好成績(jī)，但失誤總是少不了的。重要的是在失誤出現(xiàn)之后，需要有一個(gè)人幫助他向車隊(duì)說(shuō)明原因。同時(shí)，賽事經(jīng)驗(yàn)不多的他在管理信心方面，也需要有人提供幫助?？紤]到未來(lái)的F1合約，角田還需要管理自己在F1圍場(chǎng)中的形象。

目前位居F1積分榜頭名的紅牛車隊(duì)車手維斯塔潘，2014年進(jìn)入小紅牛時(shí)同樣經(jīng)歷過不少挫折。在維斯塔潘看來(lái)，角田裕毅最大的優(yōu)勢(shì)是開朗的性格，這是在F1取得成功不可或缺的因素。

同時(shí)，維斯塔潘也對(duì)角田的表現(xiàn)提出了自己的建議：“不要強(qiáng)迫自己去完成一些事情，想要真正有所進(jìn)步，就不能逼迫自己成功。有時(shí)失敗也很重要。對(duì)于新人來(lái)說(shuō)越早犯錯(cuò)越好，因?yàn)橹挥性谶@時(shí)，大家才能容忍你的錯(cuò)誤。如果角田能展現(xiàn)出真實(shí)的自己，那么在賽季結(jié)束時(shí)一定會(huì)有所收獲?！?/p>