汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可勢(shì)在必行

文 / 本刊記者 劉通

汽車(chē)企業(yè)應(yīng)與通信企業(yè)密切溝通，達(dá)成相關(guān)規(guī)則和協(xié)議，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)許可的新模式與新規(guī)則，避免重蹈手機(jī)行業(yè)專(zhuān)利大戰(zhàn)的老路。

2021年6月1日，諾基亞和戴姆勒分別宣布，兩家公司的全球?qū)＠V訟達(dá)成和解協(xié)議，結(jié)束了雙方之間長(zhǎng)達(dá)兩年多的專(zhuān)利許可爭(zhēng)議。按照雙方簽署的專(zhuān)利許可協(xié)議，諾基亞將向戴姆勒授權(quán)移動(dòng)通信技術(shù)。

2021年7月7日，華為宣布與大眾汽車(chē)集團(tuán)的一個(gè)供應(yīng)商達(dá)成專(zhuān)利許可協(xié)議。該協(xié)議包括華為4G標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利（SEP）許可，涵蓋裝有無(wú)線連接功能的大眾汽車(chē)。

一場(chǎng)以汽車(chē)廠商或汽車(chē)零部件供應(yīng)商為目標(biāo)的專(zhuān)利許可大戰(zhàn)，已經(jīng)悄然打響。

汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可政策缺失

對(duì)于通信行業(yè)而言，通信行業(yè)許可在經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐后，形成了一定的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)。曾經(jīng)的手機(jī)霸主諾基亞雖然已經(jīng)淡出了手機(jī)市場(chǎng),但卻憑借著近3萬(wàn)項(xiàng)專(zhuān)利，依舊過(guò)著“躺著掙錢(qián)”的日子。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，之前汽車(chē)和通訊行業(yè)關(guān)系不是那么緊密，特別是整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)模式相對(duì)單一，其零部件數(shù)量遠(yuǎn)比通信行業(yè)手機(jī)數(shù)量大得多，并涉及若干級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈。整車(chē)企業(yè)基本通過(guò)與零部件供應(yīng)商簽訂合同來(lái)解決知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。但在汽車(chē)行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和通信行業(yè)呈現(xiàn)融合發(fā)展的態(tài)勢(shì)，車(chē)上網(wǎng)聯(lián)功能也越來(lái)越多。伴隨著網(wǎng)聯(lián)功能的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要跨界的問(wèn)題。

當(dāng)通信行業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)后，前期在通信領(lǐng)域早有專(zhuān)利積累的通信企業(yè)也想在蓬勃發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中分得“一杯羹”。特別是在 2017年，KPN、愛(ài)立信、高通、中興通訊和InterDigital聯(lián)合推出了一個(gè)新的無(wú)線專(zhuān)利授權(quán)平臺(tái)—Avanci。時(shí)至今日，Avanci許可平臺(tái)目前已匯集了二十余家全球通信領(lǐng)域頂尖專(zhuān)利權(quán)人。在汽車(chē)行業(yè)中，曾經(jīng)陌生的詞匯“汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利”隨著諾基亞與戴姆勒、華為與大眾汽車(chē)集團(tuán)供應(yīng)商專(zhuān)利案件的塵埃落定，也引起了汽車(chē)企業(yè)的矚目。一時(shí)間，汽車(chē)廠商或汽車(chē)零部件供應(yīng)商，紛紛投入通信企業(yè)的“懷抱”，提前化解可能存在的通信技術(shù)專(zhuān)利許可風(fēng)險(xiǎn)。

然而，在以上兩個(gè)事件中，出現(xiàn)了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)未定的付費(fèi)方式：一是許可單元是以整車(chē)來(lái)計(jì)算，還是以零部件來(lái)計(jì)算；二是許可費(fèi)用確定的方式，是以固定金額為準(zhǔn)，還是以特定費(fèi)率為準(zhǔn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前諾基亞已先后與奧迪、賓利、寶馬、保時(shí)捷、勞斯萊斯、斯柯達(dá)、大眾和沃爾沃等在內(nèi)的諸多汽車(chē)品牌達(dá)成專(zhuān)利許可合作。而作為堅(jiān)定的非整車(chē)許可支持者，華為希望通過(guò)提供更低費(fèi)率或費(fèi)用的方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)廠商或市場(chǎng)的廣泛專(zhuān)利許可覆蓋。與其持同樣立場(chǎng)的還有 Burry、TomTom、Valeo/Peiker、博世、Sierra Wireless等零部件供應(yīng)商。

同樣的通信企業(yè)，不同的汽車(chē)必要專(zhuān)利許可模式的背后，是汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可政策的缺失。同時(shí)，兩起專(zhuān)利案件也讓我國(guó)車(chē)企及零部件企業(yè)認(rèn)識(shí)到了汽車(chē)必要專(zhuān)利許可的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可原則

知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)許可模式方面存在的巨大差異，要求汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可政策需盡快提上日程。但同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)品所需標(biāo)準(zhǔn)涉及的專(zhuān)利技術(shù)日益增多，不同行業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和學(xué)科專(zhuān)利模式等方向存在比較大的差異，所以在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須遵循某些特定原則。

在“2021年中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新大會(huì)暨中國(guó)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)”上，中汽學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王軍雷對(duì)汽車(chē)必要專(zhuān)利許可政策的原則做了詳細(xì)闡述。

中汽學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王軍雷

王軍雷介紹到，制定標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利的許可原則主要包含四方面。第一是利益平衡原則，第二公平、合理、無(wú)無(wú)歧視原則，第三產(chǎn)業(yè)鏈任何一個(gè)環(huán)節(jié)均有資格獲取許可原則，第四是行業(yè)協(xié)商處理差異原則。

王軍雷介紹到，制定標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利的許可原則主要包含四方面。第一是利益平衡原則；第二公平、合理、無(wú)無(wú)歧視原則；第三產(chǎn)業(yè)鏈任何一個(gè)環(huán)節(jié)均有資格獲取許可原則；第四是行業(yè)協(xié)商處理差異原則。

利益平衡原則是標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利權(quán)利人與實(shí)施者，與社會(huì)公眾的利益，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)有貢獻(xiàn)就要有回報(bào)，同時(shí)平衡專(zhuān)利權(quán)人以及社會(huì)公眾的利益，不能濫用標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利。

公平、合理、無(wú)歧視原則，即在標(biāo)準(zhǔn)化組織作出承諾的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利，若后續(xù)發(fā)生轉(zhuǎn)讓等專(zhuān)利權(quán)權(quán)屬變更，原專(zhuān)利權(quán)人應(yīng)與其受讓人簽署協(xié)議，讓所有后續(xù)受讓人仍受到公平、合理、無(wú)歧視原則的約束。

產(chǎn)業(yè)鏈任一環(huán)節(jié)均有資格獲得許可的原則，根據(jù)權(quán)利人在標(biāo)準(zhǔn)化組織做出的FRAND承諾或者標(biāo)準(zhǔn)化組織的知識(shí)產(chǎn)權(quán)政策，無(wú)論處于產(chǎn)業(yè)鏈的何種層級(jí)，任何審議的專(zhuān)利實(shí)施方都有獲得專(zhuān)利許可的權(quán)利。

協(xié)商處理行業(yè)差異原則。汽車(chē)行業(yè)和通訊行業(yè)差異比較多，一般是由上游供應(yīng)商通過(guò)合同解決知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題，當(dāng)前汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要許可模式存在差異，應(yīng)該充分考慮雙方行業(yè)特點(diǎn)和商業(yè)慣例，以積極和善意的方式進(jìn)行談判協(xié)商，尋求雙方都可以接受的模式。

在專(zhuān)利計(jì)費(fèi)方面，要遵循合理許可費(fèi)的計(jì)算原則，基數(shù)、許可考慮因素、累計(jì)許可費(fèi)率限制，并合理選擇許可計(jì)算方法。

針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可費(fèi)計(jì)算基數(shù)，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利技術(shù)對(duì)汽車(chē)起到實(shí)際貢獻(xiàn)的汽車(chē)產(chǎn)品作為計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，同時(shí)應(yīng)避免將與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)無(wú)關(guān)的其他汽車(chē)產(chǎn)品納入許可費(fèi)計(jì)算基數(shù)。如通訊模塊占80%，類(lèi)似于高速公路，不能無(wú)限的延伸基數(shù)。又比如車(chē)上有許多零部件，輪胎、車(chē)身、底盤(pán)和通信沒(méi)有任何關(guān)系，所以不應(yīng)該把整車(chē)或者沒(méi)有相關(guān)貢獻(xiàn)的其他零部件，當(dāng)做計(jì)費(fèi)的基數(shù)。同時(shí)，無(wú)論是汽車(chē)零部件還是整車(chē)，都要考慮標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利對(duì)汽車(chē)的實(shí)際貢獻(xiàn)度，不同層級(jí)的許可費(fèi)率也要大致相同。比如模塊收費(fèi)按照3%，整車(chē)收費(fèi)也應(yīng)該是相同費(fèi)用而不是相同費(fèi)率。

許可費(fèi)率考慮因素，標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利對(duì)產(chǎn)品的貢獻(xiàn)，行業(yè)累積許可費(fèi)率，標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利權(quán)人持有的數(shù)量，專(zhuān)利地域分布等因素，許可費(fèi)率不應(yīng)因?qū)＠{入標(biāo)準(zhǔn)而額外獲益。同時(shí)，專(zhuān)利權(quán)具有地域?qū)傩?，許可費(fèi)計(jì)算還應(yīng)考慮實(shí)施者的生產(chǎn)和銷(xiāo)售區(qū)域、專(zhuān)利權(quán)人的專(zhuān)利地域分布等因素，可以對(duì)不同地域適用不同許可費(fèi)率。

累積許可費(fèi)率限制原則。為了保證雙方的利益均衡，針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的許可費(fèi)率之和應(yīng)設(shè)有合理上線，不宜超過(guò)產(chǎn)品所涉行業(yè)合理利潤(rùn)的一定比例范圍。合理選擇許可費(fèi)率計(jì)算方法，其實(shí)計(jì)算方法有很多，無(wú)論采用何種計(jì)算方法都要考慮標(biāo)準(zhǔn)必要權(quán)利人對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的使用。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，王軍雷建議企業(yè)應(yīng)該提升在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的能力，提高車(chē)企決策層對(duì)SEP這一戰(zhàn)略性知識(shí)產(chǎn)權(quán)的認(rèn)識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。由于汽車(chē)企業(yè)涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的訴訟較少，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)水平、能力和通訊企業(yè)還有一定的差距。這個(gè)問(wèn)題對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)權(quán)來(lái)講，是未來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)，需要積極應(yīng)對(duì)。

汽車(chē)行業(yè)要善于運(yùn)用相關(guān)組織、規(guī)則，出臺(tái)相關(guān)行業(yè)政策、指南，規(guī)范汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要許可秩序。再次，汽車(chē)行業(yè)要盡快建立汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利政策。王軍雷指出，目前汽車(chē)行業(yè)在汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要許可方面沒(méi)有太多的話語(yǔ)權(quán)，只能通過(guò)一些反壟斷的規(guī)則，對(duì)于濫用知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為，尋求反壟斷的規(guī)制。去年習(xí)總書(shū)記說(shuō)要協(xié)調(diào)好保護(hù)壟斷和公平競(jìng)爭(zhēng)之間的關(guān)系，不能濫用知識(shí)產(chǎn)權(quán)。汽車(chē)行業(yè)要利用中國(guó)的規(guī)則，制定出汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要許可的實(shí)踐，提出適合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方案。

汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可政策的目的，就是通過(guò)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)與通信企業(yè)密切溝通，達(dá)成相關(guān)規(guī)則和協(xié)議，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)許可的新模式與新規(guī)則，避免重蹈手機(jī)行業(yè)專(zhuān)利大戰(zhàn)的老路，構(gòu)建合作共贏的新模式，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展。