某商用車駕駛室漏水問題分析與解決

張欣　付堯　鄧華僑　葉琳　馮薇麗　

摘 要：駕駛室漏水是商用車質(zhì)量改善中需要重點(diǎn)關(guān)注和解決的問題，漏水問題與產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝都息息相關(guān)。本文以幾例典型的市場(chǎng)反饋漏水問題為例，介紹了解決駕駛室漏水問題的方法及整改措施，為后續(xù)新品開發(fā)及質(zhì)量改善的處理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：商用車駕駛室 漏水 密封性

Analysis and Solution of Water Leakage in the Cab of a Commercial Vehicle

Zhang Xin Fu Yao Deng Huaqiao Ye Lin Feng Weili

Abstract：Water leakage in the cab is a problem that needs to be focused on and solved in the quality improvement of commercial vehicles. The problem of water leakage is closely related to product design and manufacturing processes. This article takes several typical market feedback water leakage problems as examples， introduces the methods and rectification measures to solve the water leakage problem in the cab， and lays a solid foundation for the subsequent development of new products and the treatment of quality improvement.

Key words：commercial vehicle cab， water leakage， airtightness

1 前言

對(duì)商用車而言，汽車的駕駛室就如同駕駛員的家。駕駛室室內(nèi)的舒適性，關(guān)乎汽車駕駛員的心情及開車質(zhì)量。汽車在行駛過程中，駕駛室的密封性尤為重要，密封性良好，汽車駕駛員就不會(huì)被風(fēng)吹著，被雨淋著。反之，則直接影響汽車駕駛員的心情，以及加重長(zhǎng)途開車的疲憊。如果出現(xiàn)前風(fēng)擋漏雨，則影響駕駛員視線，易造成安全事故。[1]

駕駛室生產(chǎn)過程中，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝，由于設(shè)備參數(shù)的浮動(dòng)和工藝過程符合性偏差，導(dǎo)致駕駛室的密封性存在缺陷，在30min淋雨房車輛進(jìn)行淋雨密封性能試驗(yàn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)部分位置滲水、漏水問題。即使淋雨試驗(yàn)滿足要求，也可能在使用過程中由于老化造成密封失效帶來漏水風(fēng)險(xiǎn)。

2 常見市場(chǎng)問題及分析方法

近年來，漏水問題成為質(zhì)量改善的一項(xiàng)重要課題。解決漏水問題，可從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面分析原因，找到漏水的根本所在（圖1）。

下文列舉了幾例典型的市場(chǎng)反饋漏水故障，一類是零件搭接處的漏水，另一類是裝配失效造成的漏水，是最典型的兩類市場(chǎng)漏水問題。下面將從問題的分析到解決進(jìn)行詳細(xì)闡述：

2.1 后頂搭接漏水

市場(chǎng)反饋某車型駕駛室后頂部?jī)?nèi)飾板有水漬，先對(duì)擾流板安裝點(diǎn)進(jìn)行了檢查，擾流板螺栓均采用涂膠螺栓且擰緊力矩滿足要求。現(xiàn)場(chǎng)拆除內(nèi)飾板后對(duì)流水槽搭接邊進(jìn)行強(qiáng)化噴水排查，確定漏水原因是駕駛室后圍與頂蓋搭接處流水槽的膠局部失效。此處為避讓頂擾流板加強(qiáng)板存在1.5mm的局部臺(tái)階（如圖2左），涂膠的膠槍經(jīng)過此處時(shí)容易出現(xiàn)跳槍，膠條不能完全覆蓋后圍流水槽邊沿，雨水流經(jīng)此處會(huì)沿涂膠失效點(diǎn)滲入駕駛室內(nèi)部造成內(nèi)飾板濕潤(rùn)形成水漬。

明確失效原因后，判定此處屬于設(shè)計(jì)造成的作業(yè)困難點(diǎn)。臨時(shí)對(duì)策將此處補(bǔ)膠后強(qiáng)化淋雨，保證搭接邊密封合格。永久措施對(duì)此處的零件搭接進(jìn)行了優(yōu)化，將讓料臺(tái)階改到了后圍外板（如圖2），保證流水槽的涂膠面無凸臺(tái)，解決了涂膠不良的隱患。永久措施實(shí)施后無同類市場(chǎng)反饋，解決了漏水風(fēng)險(xiǎn)。

此類問題與設(shè)計(jì)及制造工藝都息息相關(guān)：

設(shè)計(jì)方面，由于整個(gè)駕駛室由成千上萬個(gè)零件焊接、組裝而成，零件搭接間隙決定著密封性能的好壞。搭接間隙由零件的質(zhì)量決定，因此為了避免間隙過大要盡量采用平面搭接的形式;且要對(duì)零件的搭接配合面進(jìn)行重點(diǎn)管控，從而對(duì)零件配合間隙進(jìn)行管控。對(duì)于搭接后的涂膠處也要盡量設(shè)計(jì)的容易操作，避免上述的跳槍等類似問題出現(xiàn)。

制造方面，也要對(duì)焊接、涂膠進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，對(duì)重點(diǎn)涂膠部位在圖紙及作業(yè)指導(dǎo)書中做出明確規(guī)定。在質(zhì)量管控環(huán)節(jié)，對(duì)涂膠部位進(jìn)行100%檢查。

2.2 前風(fēng)窗玻璃漏水

市場(chǎng)反饋某車型前風(fēng)窗漏水，下雨時(shí)沿前風(fēng)窗玻璃流水，影響駕駛視線（如圖5）。由于此處鈑金內(nèi)部封堵嚴(yán)密，鈑金內(nèi)部搭接均有涂膠，因此判斷漏雨原因?yàn)榍帮L(fēng)窗玻璃粘接不良導(dǎo)致的漏水。

針對(duì)玻璃與鈑金間隙值大于設(shè)計(jì)值問題，分析了影響前風(fēng)窗玻璃粘接間隙的幾個(gè)因素：

1）玻璃裝配定位方式：

玻璃裝配定位是依靠機(jī)器人的視覺定位系統(tǒng)找到駕駛室中心位置，現(xiàn)階段視覺定位系統(tǒng)僅拾取鈑金止口的3個(gè)點(diǎn)，定位精度較差。市場(chǎng)反饋問題發(fā)生后，工廠對(duì)視覺定位系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，增加了定位系統(tǒng)的拾取點(diǎn)，保證了較高的定位精度。

2）鈑金止口精度配合：

由于鈑金止口的粘合面對(duì)風(fēng)窗貼合程度影響很大，因此現(xiàn)階段對(duì)前風(fēng)窗鈑金止口做出如下要求：風(fēng)窗止口的點(diǎn)精度≤1.5mm，測(cè)點(diǎn)總合格率在90%以上。

對(duì)風(fēng)窗上止口的配合關(guān)系（如圖3）進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，鈑金粘接面B的精度對(duì)于間隙配合也至關(guān)重要。由于密封條與B面為過盈配合，如果B面下沉，則會(huì)對(duì)密封條產(chǎn)生反彈力，使得玻璃與鈑金止口的間隙無法保證。

綜合以上情況，我們從兩個(gè)方面開展工作：

1）從質(zhì)量控制上，對(duì)前風(fēng)窗玻璃，鈑金止口相關(guān)零件的配合面均設(shè)為重要管控點(diǎn)，從零件上保證配合面的尺寸精度，并對(duì)鈑金止口的焊接質(zhì)量進(jìn)行整改，避免由于夾具定位、零件貼合不良造成的止口精度超差;

2）從檢測(cè)手段上，由于目前圖紙規(guī)定的點(diǎn)測(cè)法管控鈑金止口的精度無法滿足粘接玻璃的要求，因此我們?cè)诠趋谰葮?biāo)準(zhǔn)中添加了型面公差的定義（如圖4），工廠則采購(gòu)藍(lán)光掃描設(shè)備代替原始的三坐標(biāo)測(cè)點(diǎn)設(shè)備，對(duì)前風(fēng)窗的配合型面進(jìn)行100%重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。

在采用了上述的整改措施后，截至目前市場(chǎng)再無前風(fēng)窗漏水的問題反饋。

3 漏水問題的預(yù)防與控制

漏水問題總的概括起來，還是由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷和過程控制質(zhì)量差兩方面造成的。針對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)的漏水，我們已經(jīng)找到了一套完整的流程來關(guān)閉問題（圖5）。針對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷，設(shè)計(jì)師需要從裝配性、工藝可實(shí)施性、密封性三個(gè)維度來考慮，提升產(chǎn)品的綜合性能，從根源上規(guī)避漏水。而對(duì)于過程質(zhì)量控制，從根源上是工人重視度不足引起的。因此，首先需要提高工人的質(zhì)量意識(shí)，將工藝操作中需要重視的焊接、涂膠、裝配、檢驗(yàn)等控制因素明確的體現(xiàn)在操作文件上，再盡可能的通過有效的工裝工具輔助裝配，杜絕制造過程帶來的漏水問題。

最后，還需增加出廠前的漏水檢測(cè)。根 據(jù)GB/T12480-90的要求，淋雨試驗(yàn)室的降雨強(qiáng)度在4～10mm/min，噴嘴的噴射壓力為69～147KPa，淋雨時(shí)間為15min。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，為強(qiáng)化整車的淋雨密封性能的檢查，往往通過增加噴嘴的密度，提高噴水壓力等方法增加淋雨強(qiáng)度，淋雨試驗(yàn)室的降雨強(qiáng)度會(huì)比推薦值高出幾倍。[2]

4 結(jié)束語

針對(duì)駕駛室漏水問題，雖然主機(jī)廠會(huì)進(jìn)行100%淋雨檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行返修。但受限于駕駛室內(nèi)飾板包裹，有些漏水點(diǎn)并不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)。有些漏水問題是客戶使用過程中才發(fā)現(xiàn)的，因此建立完整的問題解決機(jī)制，并對(duì)出現(xiàn)的漏水原因進(jìn)行及時(shí)的歸納總結(jié)，才是解決市場(chǎng)漏水問題的關(guān)鍵。

駕駛室漏水問題的解決及措施的實(shí)施，說明一個(gè)企業(yè)重視質(zhì)量、重視客戶體驗(yàn)度和安全性，需要付出的是研發(fā)、工藝、質(zhì)量、制造等各部門的努力。同時(shí)也提醒我們，質(zhì)量改進(jìn)應(yīng)從人、機(jī) 、料、法、環(huán)等多角度進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，全面的分析問題確保識(shí)別的準(zhǔn)確性和完整性。質(zhì)量改進(jìn)還是全面思維，才能取得成效。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉唯信.汽車設(shè)計(jì).[M]清華大學(xué)出版社.2001.7.

[2]高建軍.汽車淋雨漏水問題的分析與防控[J]. 時(shí)代汽車 2020，（06）.88-89.