淺論物流企業(yè)債權(quán)風險的管控

何寧

物流企業(yè)在當今的社會中有著極為重要的現(xiàn)實作用，物流企業(yè)在發(fā)展中正從小規(guī)模企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合型大企業(yè)，生產(chǎn)過程中直接成本的現(xiàn)金支付與生產(chǎn)制造企業(yè)壓縮的物流費用造成諸多現(xiàn)實問題，導致物流企業(yè)會面對現(xiàn)金流緊張，抗風險能力降低，債權(quán)風險的提高。構(gòu)建有效的、切實可行的債權(quán)風險管控體系是當前物流企業(yè)的經(jīng)營、發(fā)展過程中需要重點研究的現(xiàn)實問題之一。基于上述原因，文章對我國物流企業(yè)債權(quán)風險管控的具體構(gòu)建方式進行詳細的探究，希望能夠?qū)ν晟莆覈锪髌髽I(yè)資金管理、減低債權(quán)風險。

在當今社會的發(fā)展過程中，我國正持續(xù)推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，管理轉(zhuǎn)型是企業(yè)的發(fā)展中所面臨的首要任務(wù)之一，物流企業(yè)的發(fā)展，其自身債權(quán)風險的管控能力需要得到進一步的增強。不同的企業(yè)在發(fā)展過程中，能夠建立與其自身企業(yè)特色相符合的債權(quán)風險管控體系，并且將各類創(chuàng)新型的風險管控手段有效落實執(zhí)行，是在維持資金穩(wěn)定、平衡良好債權(quán)債務(wù)關(guān)系的先決條件。

債權(quán)風險是指在債權(quán)實現(xiàn)過程中存在的現(xiàn)實風險（包括信用風險）及潛在的將來風險。債權(quán)不同于物權(quán)、知識產(chǎn)權(quán)——權(quán)利人不能自主決定權(quán)利所體現(xiàn)的利益目的，也不能支配和運用權(quán)利法去實現(xiàn)利益，而是通過依賴債務(wù)人的履行行為實現(xiàn)。債務(wù)人的資信情況與履行義務(wù)的整體外部環(huán)境，都會給債權(quán)造成影響——即由債權(quán)本身性質(zhì)決定，也受債權(quán)履行外部因素的作用。

我國物流行業(yè)主要的綜合業(yè)務(wù)是以各類運輸為主，倉儲等供應鏈管理等項目在多數(shù)物流企業(yè)中，僅僅是輔助項目。低價成為競爭的主要手段——這種低端、無序的競爭，在目前的物流行業(yè)中比比皆是。

物流企業(yè)具有較為突出的復雜性且多樣化特征，與傳統(tǒng)的經(jīng)營企業(yè)相比，其自身所擁有的債權(quán)具有一定程度差異。一般企業(yè)的債權(quán)主要是對商品進行銷售或者提供相應的勞務(wù)賒銷款項，重點在于賒銷款項所帶來的影響生產(chǎn)進度及平衡各個生產(chǎn)項目之間資金使用的比例。而物流企業(yè)主要以貨物的運輸為主，需要通過相應的債權(quán)風險管控，才可使降低資金的占用率，進而防止資產(chǎn)流失。從風險防控角度進行詳細的分析，物流企業(yè)的債權(quán)范圍不應僅僅局限于應收賬款，而需要對應收票據(jù)等諸多內(nèi)容進行綜合性的分類與實施。

一、對當前物流企業(yè)債權(quán)風險管控的現(xiàn)狀的分析

（一）對債權(quán)風險事前管控角度的分析

目前我國物流企業(yè)尚未形成具有高度統(tǒng)一性的信用評價體系，也沒有形成相應的合同管理體系，而物流企業(yè)現(xiàn)有的資信評價及相應的合同管理評價標準不一、內(nèi)容范圍也不盡相同，致使部分物流企業(yè)無法進行有效的債權(quán)風險事前管控，特別是無法對客戶資信評價進行分析。一是部分物流企業(yè)雖然建立對客戶資信的評價制度，但審批流程執(zhí)行不到位，無法對相應的制度進行嚴格化的實施。二是大部分物流企業(yè)在發(fā)展過程中，雖能構(gòu)建相應的評價制度及方法，但在具體的開展業(yè)務(wù)過程中，由于生產(chǎn)制造企業(yè)占強勢地位，物流業(yè)議價能力低，導致物流企業(yè)無法按照制度進行嚴格化的實施，在經(jīng)營收入與債權(quán)風險上利弊權(quán)衡上，往往偏向于增加經(jīng)營收入。三是部分物流企業(yè)在發(fā)展過程中根本沒有相應的評價制度及管理辦法，對客戶的信用評價僅僅依靠主觀判斷，受業(yè)務(wù)人員的個人能力和責任心的影響嚴重。

正是由于構(gòu)建對客戶的信用評價制度以及相應的審批流程的不完善性，致使許多物流企業(yè)對于債權(quán)無法進行綜合性的判斷與管理，同時如果債務(wù)人在發(fā)展中出現(xiàn)資金短缺或者存在各類惡意詐騙行為時，物流企業(yè)則更加無法對相應的債務(wù)內(nèi)容進行事前分析。

從合同管理角度，目前大部分物流企業(yè)對合同管理和合同風險越來越重視，但部分物流企業(yè)仍無法對構(gòu)建全面的合同管理制度，沒有針對合同的合法合規(guī)性性制定全方位、多角度、體系化的審查制度;針對現(xiàn)有的制度在實際落實執(zhí)行時也存在執(zhí)行不到位、監(jiān)管不嚴格、審查走形式的問題，甚至出現(xiàn)無合同的現(xiàn)實情況，一旦發(fā)生糾紛，債務(wù)人對債務(wù)惡意拖欠，債權(quán)人根本無法進行相應的維權(quán)工作。另一方面，物流合同條款的不齊全以及內(nèi)容的不規(guī)范性，導致債權(quán)人無法對合同細節(jié)內(nèi)容進行詳細約定，也將使債權(quán)人無法在債務(wù)人拖欠債務(wù)時進行維權(quán)，增加了催收的難度，使債權(quán)風險率大幅增加。

（二）債權(quán)風險管理角度的探究

目前，很多物流企業(yè)沒有建立高度信息化的債權(quán)風險預警方式。企業(yè)的財務(wù)部門及相應的內(nèi)審部門對客戶的了解不深，信息不對稱的問題嚴重，無法對日常生產(chǎn)經(jīng)營工作進行綜合性的風險預警。另一方面，由于無法缺乏優(yōu)質(zhì)的信息化工具，各級人員在業(yè)務(wù)進行過程中往往無法及時了解到本單位存在的逾期債權(quán)信息，進而導致在無法對債券風險進行有效的控制。

（三）債權(quán)社會風險的分析

在當前物流企業(yè)的債權(quán)風險管控仍然停留在對單個企業(yè)或單個債權(quán)的研究上，無法整合總公司附屬企業(yè)以及基層單位的所有信息，沒有構(gòu)建三級債權(quán)管理模式，進而整體物流企業(yè)各個層級之間的縱向債權(quán)風險在本企業(yè)范圍內(nèi)的信息傳遞不通暢，使得全企業(yè)內(nèi)部對于同類債權(quán)以及相應同類的債務(wù)單位無法進行綜合性的橫向比較，使整體公司的發(fā)展中所存在的各類風險大幅度增加。

二、有效管控債權(quán)風險的方式

在當今社會的發(fā)展中，我國已經(jīng)進入到高度的數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展模式，信息化特征進一步的凸顯。而物流企業(yè)在這個過程中正處于從速度發(fā)展轉(zhuǎn)向質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實過程中，為此，物流企業(yè)構(gòu)建資信評價、過程管控和事后盯控的完善的債權(quán)風險管控系統(tǒng)成為了必然。

（一）構(gòu)建統(tǒng)一的資信評價體系及相應的合同管理體系

物流企業(yè)在目前的賣方市場經(jīng)濟環(huán)境下，處于被動和弱勢地位。在與生產(chǎn)制造企業(yè)的合作過程中，往往要與制造企業(yè)簽訂月結(jié)、季結(jié)甚至收取遠期承兌匯票的運輸合同。短則兩個月，長則一年才能按合同收回債權(quán)。所以，物流企業(yè)務(wù)必要嚴把企業(yè)資信評價關(guān)，對合作的生產(chǎn)制造企業(yè)認真進行甄別。首先，可以通過第三方軟件如企查查等對合作的生產(chǎn)制造企業(yè)的經(jīng)營情況進行了解，了解該企業(yè)是否涉及較多的經(jīng)濟訴訟或是行政處罰案件，也可了解該企業(yè)的實際出資和股東構(gòu)成情況等。需要注意的是，目前一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)會出資成立一間下屬物流企業(yè)來負責本企業(yè)的物流總包業(yè)務(wù)，雖然成立的物流企業(yè)有強勁的股東背景，可一旦所有股東均履行了出資責任的話，經(jīng)營風險還是需要這間物流企業(yè)獨立承擔的。所以，其他物流企業(yè)在與這類型的企業(yè)合作時，也要對其資信情況進行審慎審查。