為頂層設(shè)計(jì)支“芯”招

張靜

如何扶持國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)？如何讓車用芯片自主可控？汽車大佬們爭相獻(xiàn)計(jì)。

芯片告急無疑給中國汽車行業(yè)敲響了警鐘，畢竟只有4.5%的汽車半導(dǎo)體銷售來自中國公司，37%在歐洲、30%在美國、25%在日本、3.5%在其他地區(qū)。顯然，在全球芯片產(chǎn)業(yè)格局中，歐洲、美國、日本是芯片技術(shù)和產(chǎn)品的主導(dǎo)者，過去一年，其芯片企業(yè)已占據(jù)90%以上的市場份額。

長期以來，中國汽車行業(yè)對芯片進(jìn)口嚴(yán)重依賴。雖然國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)也正在迎來新一輪增長，據(jù)工商登記信息顯示，2020年我國已新增超5000家汽車芯片相關(guān)企業(yè)，比2019年上漲了187.4%，但市場份額仍低于5%。

伴隨芯片短缺的“時(shí)間線”被逐漸拉長，要想在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的強(qiáng)大，繁榮的本土供應(yīng)鏈?zhǔn)潜匾獥l件。為此，如何扶持汽車芯片產(chǎn)業(yè)、如何讓車用芯片自主可控，成為今年全國兩會(huì)期間汽車大佬們建言獻(xiàn)策最集中的話題之一。

朱華榮：空白領(lǐng)域如何彌補(bǔ)？

長安汽車董事長朱華榮則建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，出臺一些積極的政策來推動(dòng)汽車芯片國產(chǎn)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全。首先，應(yīng)設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項(xiàng)，如設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項(xiàng)，掌握EDA設(shè)計(jì)軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機(jī)）等核心技術(shù)。

然后，強(qiáng)化激勵(lì)政策，鼓勵(lì)企業(yè)加大投入：支持芯片設(shè)計(jì)和制造企業(yè)，彌補(bǔ)空白芯片領(lǐng)域;推動(dòng)和鼓勵(lì)主機(jī)廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)汽車主芯片;支持主機(jī)廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)提升汽車芯片品質(zhì)。

最后，引導(dǎo)建立良性、有活力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。比如在保障可靠安全的基礎(chǔ)上給予適當(dāng)?shù)娜萑潭?，適度放寬相關(guān)零部件的偶發(fā)故障召回懲罰;同時(shí)從國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)角度制定準(zhǔn)入和技術(shù)門檻，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，讓整車企業(yè)敢于使用國產(chǎn)化芯片。

陳虹：如何實(shí)現(xiàn)“三用”原則？

上汽集團(tuán)董事長陳虹認(rèn)為，國產(chǎn)車規(guī)級芯片目前依然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。為此，他提出三方面建議：第一，建議加大對國產(chǎn)車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，如各級出臺研發(fā)和產(chǎn)線投資補(bǔ)貼、首臺/套應(yīng)用補(bǔ)貼、降低企業(yè)投入和產(chǎn)品價(jià)格等，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動(dòng)用”國產(chǎn)芯片。

第二，建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換：第一步由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題;第二步主要由芯片供應(yīng)商推動(dòng)，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。

第三，針對具體高技術(shù)門檻芯片成立重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，集中力量支持技術(shù)路線明確但技術(shù)儲備薄弱、應(yīng)用前景廣泛但前期投入巨大的項(xiàng)目，由政府或頭部企業(yè)牽頭需求端和供給端，分?jǐn)傃邪l(fā)資金、共享專利，構(gòu)建需求驅(qū)動(dòng)的協(xié)同創(chuàng)新鏈。

曾慶洪：“上熱下冷”現(xiàn)象如何解決？

“關(guān)鍵零部件是汽車之本，強(qiáng)國之本;關(guān)鍵零部件不強(qiáng)，整車不強(qiáng)，汽車更不強(qiáng)。芯片作為汽車的核心零部件，是實(shí)力提升的重中之重。” 在廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪看來，雖然汽車半導(dǎo)體市場前景廣闊，但仍存在很多問題：國內(nèi)芯片投資不積極，存在“上熱下冷”的現(xiàn)象;供應(yīng)鏈投資保守，汽車芯片產(chǎn)能被擠占;供應(yīng)鏈安全問題突出，市場亂象叢生;標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證體系缺乏，限制了汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。

如何解決這些問題？曾慶洪主張堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作兩個(gè)不動(dòng)搖，分別解決長期和短期問題：加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵(lì)措施;加快國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實(shí)施;加強(qiáng)和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機(jī)制，優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合;加強(qiáng)基礎(chǔ)民生領(lǐng)域的反壟斷執(zhí)法，引導(dǎo)平臺企業(yè)等相關(guān)社會(huì)資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域;加大國際間合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

尹同躍：國產(chǎn)化率目標(biāo)何時(shí)明確？

另在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，芯片產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集技術(shù)、資本與人才為一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。他建議制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度;成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺，從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持;強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵(lì)以及資金支持。

實(shí)際上，早在2020年，多部委就已在聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035年）中明確提出要推進(jìn)車規(guī)級芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在此背景下，上汽乘用車與地平線敲定了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同探索汽車智能化未來高等級自動(dòng)駕駛芯片;長安汽車在其發(fā)布的全新序列“引力”首款車型UNI-T上搭載了中國首款車規(guī)級AI芯;廣汽埃安AION V則率先搭載了華為海思巴龍5000 5G芯片;奇瑞汽車搭載自動(dòng)駕駛中國芯的純電SUV奇瑞螞蟻也已上市。

一系列實(shí)實(shí)在在的落地舉動(dòng)加之此次汽車大佬們集體站在中國政治中心——全國兩會(huì)現(xiàn)場直面問題、解決問題，無疑給外界釋放出了一種強(qiáng)烈而積極的信號：汽車芯片這一“卡脖子”技術(shù)難題取得突破或許只是時(shí)間問題。