面對特斯拉頻頻降價，國內(nèi)車企如何應(yīng)對？

呂江濤

7月份的最后兩天，特斯拉又“放大招”，宣布將旗下主力車型Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價下調(diào)1.5萬元，補(bǔ)貼后售價為23.59萬元。調(diào)價信息一經(jīng)公布，就迅速在社交媒體上刷屏，但同時也引發(fā)了不少老車主的不滿。

事實(shí)上，特斯拉車價的波動早已不是一天兩天，此前就曾多次搞“突然襲擊”。從2019年至今，特斯拉Model?3的入門級車型一路從最高的35.58萬元降到了現(xiàn)在的23.59萬元，被很多網(wǎng)友戲稱為“割韭菜”，甚至還引發(fā)過維權(quán)事件。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉此舉是為了進(jìn)一步擠壓國內(nèi)車企的生存空間，比亞迪漢EV等競品不得不跟降應(yīng)對。但從產(chǎn)品力來看，特斯拉Model?3是兩年多之前的產(chǎn)品，技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)所剩無幾，幾次改款后不僅沒有提高，還變相減配不少，與同價位的比亞迪、小鵬的車型相比，無論是空間尺寸、科技配置還是續(xù)航表現(xiàn)上都處于劣勢。

Model?3上市后累計降價12萬

與傳統(tǒng)車企不同，特斯拉的定價策略通常緊貼成本，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模提升，特斯拉往往選擇在成本降低之后就降低售價，以進(jìn)一步提升產(chǎn)品的市場占有率。

7月27日，特斯拉公布的今年第二季度財報顯示，本季度總收入達(dá)到119.58億美元，相比今年第一季度小幅增長。而其凈利潤達(dá)到了11.42億美元，是特斯拉歷史上首次突破超過10億美元大關(guān)。當(dāng)時就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著成本的降低，凈利潤大幅增長的特斯拉可能會開啟新一輪降價周期。

話音未落，特斯拉中國的官方微博就在7月30日宣布，即日起，特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格下調(diào)1.5萬元，調(diào)整后的價格為23.59萬元。

對此，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次價格調(diào)整反映出成本波動的實(shí)際情況。

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計，自2019年10月份開啟銷售以來，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model?3共經(jīng)歷6輪調(diào)價，售價由35.58萬元調(diào)整至23.59萬元，降價幅度高達(dá)33.7%。

華西證券崔琰團(tuán)隊認(rèn)為，除卻換裝鐵鋰電池降低成本影響外，降價背后更多體現(xiàn)零部件國產(chǎn)化率穩(wěn)步提高及規(guī)模效應(yīng)逐步凸顯，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車成本下降速度超越平均成交價下降速度，標(biāo)續(xù)版Model?3此輪降價是繼標(biāo)續(xù)版Model?Y上市之后“以價換量”策略的再延續(xù)。

“從降價節(jié)奏上看，雖整體趨緩且幅度收窄，但伴隨未來一體化壓鑄、CTC等技術(shù)應(yīng)用，以及上海工廠出口帶來的規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)化，預(yù)計售價仍有進(jìn)一步下探空間。”?崔琰分析。

值得注意的是，對于本次成本波動，有業(yè)內(nèi)人士猜測，特斯拉已將國產(chǎn)Model?3的進(jìn)口電機(jī)換裝成國產(chǎn)電機(jī)，為降價留出空間。

雖然上述消息未經(jīng)特斯拉官方證實(shí)，但傳聞將為特斯拉提供電機(jī)的A股上市公司江特電機(jī)（002176.SZ）的股價早已“先漲為敬”，7月29日、7月30日、8月2日連續(xù)3個交易日漲停，8月3日到8月5日的3個交易日里又累計上漲近24%。

不過，也有網(wǎng)友擔(dān)心，特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降價后是否會減配或變相減配。因為從2019年10月份上市銷售至今，這款車型雖然經(jīng)過多次改款，但配置上提高的地方很少，被刪減掉的地方則更多。

去年10月份特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版大幅降價2萬多元，上個月特斯拉發(fā)布的Model?Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型比此前的Model?Y足足降低了7.19萬元售價，都主要得益于使用了寧德時代生產(chǎn)的、成本更低的磷酸鐵鋰電池。

雖然磷酸鐵鋰電池在能量密度和冬季續(xù)航上都不占優(yōu)勢，但在熱穩(wěn)定性上的表現(xiàn)卻優(yōu)于三元鋰電池，理論上會更加安全，也算是有得有失。但在腰托、芯片等細(xì)節(jié)方面特斯拉也都曾鬧出過“減配門”，這就讓很多車主都無法接受了。

此前，還有消息稱，特斯拉還計劃減掉Model?3和Model?Y車前方的毫米波雷達(dá)，僅使用攝像頭作為自動駕駛系統(tǒng)的信息采集。消息一出，多家機(jī)構(gòu)紛紛調(diào)低特斯拉Model?3和Model?Y的安全系數(shù)。

國內(nèi)車企如何應(yīng)對？

風(fēng)投研究公司Loup?Ventures分析師Gene?Munster曾表示，在中國制造一輛電動汽車的成本是特斯拉平均成本的1/3左右，當(dāng)前Model?3標(biāo)續(xù)版的物料成本價僅為13萬元，再加上6萬元的結(jié)構(gòu)成本，Model?3的總成本僅為19萬元左右，這意味著國產(chǎn)特斯拉的售價仍有下調(diào)空間。

對此，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，特斯拉一再降價可能會進(jìn)一步搶奪原本屬于“BBA”等豪華品牌和豐田、本田、大眾等合資車的市場份額，同時也會進(jìn)一步擠壓國內(nèi)傳統(tǒng)車企和造車新勢力們的生存空間。

而特斯拉的這一操作猶如“鯰魚效應(yīng)”，也確實(shí)引起了國內(nèi)車企的緊張。尤其是比亞迪和小鵬汽車，因為比亞迪漢EV超長續(xù)航版豪華型以及小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版的售價分別為22.98萬元和22.99萬元，與降價后的特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格形成了直接競爭，而比亞迪漢EV和小鵬P7也分別是這兩家車企的主力車型，在今年上半年的銷量分別為3.86萬輛和1.95萬輛。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者表示，此次特斯拉Model?3降價對其他品牌沖擊還是很大的。其他品牌通常選擇多送裝潢等形式向消費(fèi)者讓利，就不如特斯拉直接降低售價感覺更加直觀。不過，國內(nèi)車企也有他們的本土優(yōu)勢，特斯拉Model?3畢竟只是B級車，而漢EV和小鵬P7是C級車，無論是乘坐舒適性、科技配置還是續(xù)航表現(xiàn)都優(yōu)于特斯拉，有更高的性價比。

7月31日，也就是特斯拉官宣降價后僅一天，比亞迪的官方微信就宣布，漢EV加推標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華型車型，綜合補(bǔ)貼后售價20.98萬元，比漢EV此前的入門級車型續(xù)航減少了99公里，但售價便宜了2萬元。與特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版相比，則便宜了2.61萬元。

目前，比亞迪官方還沒有公布更多的參數(shù)信息，僅表示漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型作為比亞迪漢家族的入門級車型，搭載了一組能量密度為140Wh/kg的刀片電池，NEDC續(xù)航506公里。

值得注意的是，降價后的入門級比亞迪漢EV的續(xù)航雖然有所縮短，但仍然比特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版高出60公里。在車身尺寸方面，比亞迪漢EV更是有著顯而易見的優(yōu)勢，比特斯拉Model?3大了不止一圈。

小鵬汽車方面雖然沒有降價，但有一款更能直接對標(biāo)特斯拉Model?3的新車型發(fā)布。8月2日早間，小鵬汽車在港交所發(fā)布公告稱，本公司在2021年7月份宣布其第三款量產(chǎn)車型P5百變舒適智能家轎的預(yù)售價格區(qū)間為人民幣16萬元至人民幣23萬元（補(bǔ)貼后）。本公司計劃于2021年第三季度正式發(fā)布P5，預(yù)計在2021年第四季度交付。

從目前已經(jīng)披露的信息來看，這款小鵬P5與特斯拉Model?3相比不僅在售價和續(xù)航方面有明顯的優(yōu)勢，在后排空間以及乘坐舒適性方面也達(dá)到了主流B級轎車水平，車身尺寸遠(yuǎn)超特斯拉Model?3。更重要的是，在科技配置上，小鵬P5還配備了激光雷達(dá)等“黑科技”，使其在自動駕駛方面擁有更廣的探測視野、更遠(yuǎn)的探測距離以及更高的分辨率。

“特斯拉雖然一直在降價，未來仍有進(jìn)一步降價的空間，但自主新能源車企也不必恐慌，隨著他們的不斷成長，已經(jīng)完全有了與特斯拉一較高下的實(shí)力?！睆埾璞硎尽?/p>

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2021年第15期）