雙碳目標(biāo)下的驅(qū)動技術(shù)變革　第十三屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會

許暉

中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華進(jìn)行頒獎

電力驅(qū)動是汽車能源和驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)變革，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，成為汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭能力的標(biāo)志。電力驅(qū)動同時將引發(fā)汽車電力電子架構(gòu)和智能控制系統(tǒng)的系統(tǒng)性變革。在汽車工業(yè)開始走向全面電動化和智能化時代，國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會，迎來了十三年來規(guī)模最大的一屆盛會，

動力系統(tǒng)電動化與數(shù)字化擴(kuò)展

本屆會議將在原有議題基礎(chǔ)上，深化動力系統(tǒng)電動化的研討，并向數(shù)字化領(lǐng)域擴(kuò)展。例如：混合動力的深度電動化，電驅(qū)動系統(tǒng)的深度集成，動力系統(tǒng)及與底盤融合的域控制器，控制軟件的基礎(chǔ)架構(gòu)、集成與OTA，大數(shù)據(jù)、AI及互聯(lián)技術(shù)在動力系統(tǒng)精細(xì)優(yōu)化、智能控制及健康管理中的應(yīng)用，改善動力系統(tǒng)效率、功率密度和成本的驅(qū)動電機與電力電子器件，以及功能深度融合的模塊化平臺等。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明，主持了大會的主旨演講環(huán)節(jié)并做出發(fā)言。正如他在發(fā)言之中所提到的。當(dāng)下業(yè)內(nèi)所廣泛討論的“全面電動化”，從根本上就是車輛驅(qū)動系統(tǒng)的電動化轉(zhuǎn)型。這其中驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)，作為各類新能源汽車的核心零部件，是新能源汽車實現(xiàn)從機械能與電能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。中國在過去十多年研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上的堅持，令我國高集成度三合一/多合一電驅(qū)動總成、電驅(qū)動系統(tǒng)NVH性能顯著提升、高效高速驅(qū)動電機技術(shù)及核心零部件、高效高密度電機控制器技術(shù)、高速減速器、輪轂電機等方面也取得了長足進(jìn)步。再輔以我國良好的電機工業(yè)基礎(chǔ)和豐富的稀土資源，中國驅(qū)動電機系統(tǒng)在全球資源限制條件下將會具有十分明顯的競爭優(yōu)勢。

直面碳達(dá)峰的車企觀點

“在碳達(dá)峰、碳中和的國家環(huán)境大戰(zhàn)略背景下，未來10-15年傳統(tǒng)出行動力必須電氣化轉(zhuǎn)型升級的趨勢。”在浙江吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、乘用車動力總成專業(yè)委員會（SCP）理事長王瑞平為本次論壇領(lǐng)講的首篇報告——《面向碳達(dá)峰碳中和的動力總成轉(zhuǎn)型的思考》之中，表達(dá)了吉利愿和行業(yè)同仁攜手共建新型文明出行生態(tài)的美好愿景。不但介紹了符合中國實際情況又能保障企業(yè)快速平穩(wěn)轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，還分享了吉利動力轉(zhuǎn)型的思路和實踐，具體為吉利動力藍(lán)色行動計劃，通過內(nèi)燃機高效化，動力總成電氣化，實施包括燃油、甲醇、氫氣等多樣燃料的多元化戰(zhàn)略，實現(xiàn)向電氣化和綠色能源升級轉(zhuǎn)型的思路。

浙江吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、乘用車動力總成專業(yè)委員會（SCP）理事長 王瑞平

廣州汽車集團(tuán)汽車工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)、動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任 祁宏鐘

同樣需要面對“雙碳達(dá)標(biāo)以及日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)政策”的廣汽集團(tuán)深諳傳統(tǒng)燃油汽車的混動化已是必然趨勢，并已制定明確的混動化戰(zhàn)略和對策。通過題為《綠擎技術(shù)一廣汽高效低碳混動解決方案》的視頻演講，廣州汽車集團(tuán)汽車工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)、動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘指出：“廣汽立足矩浪動力打造混動化平臺，開發(fā)具有減碳、質(zhì)、省、快、靜、順等多方面性能優(yōu)勢的混合動力產(chǎn)品。重點推進(jìn)混動專用發(fā)動機（DHE）和混動專用變速器（DHT）的開發(fā)，其中雙電機串并聯(lián)DHT具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，為國內(nèi)雙電機DHT提供了有效的解決方案?！?h3>國內(nèi)外供應(yīng)商在行動

動力需求的改變讓車企紛紛轉(zhuǎn)型，也讓以服務(wù)車企為主要目的的零部件供應(yīng)商認(rèn)識到，只有努力提升產(chǎn)品核心競爭力方能滿足客戶的需求。正如上海汽車變速器有限公司HSR/E2平臺集成高級技術(shù)經(jīng)理楊文濤，在《電驅(qū)發(fā)展趨勢及核心特性》報告中說提到的：“應(yīng)通過（超）高速電機和大速比的齒輪箱，來實現(xiàn)系統(tǒng)的高功率密度（小型化）。而系統(tǒng)的高功率密度（小型化）為系統(tǒng)的高集成和多檔化提供了可能。不論電驅(qū)系統(tǒng)如何發(fā)展，其NVH特性都將占據(jù)核心地位。該報告深度探討了電驅(qū)系統(tǒng)各部件對整車NVH的影響，提出了相應(yīng)的解決方案并提供了相關(guān)實例。

上海汽車變速器有限公司HSR/E2平臺集成高級技術(shù)經(jīng)理 楊文濤

作為老牌傳動系統(tǒng)供應(yīng)商的采埃孚集團(tuán)，屬于全球最早轉(zhuǎn)型電驅(qū)動系統(tǒng)的主要零部件供應(yīng)商之一。在如何有效減少能量損耗上有著良好的技術(shù)儲備。采埃孚電驅(qū)動技術(shù)事業(yè)部亞太研發(fā)中心總監(jiān)王岳，在本次論壇分享了《電動四驅(qū)高效驅(qū)動方案》。他表示提升效率是電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的主題，采埃孚在電驅(qū)動尤其是電動四驅(qū)上的高效解決方案以及一系列關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)以及實驗驗證，尤其是800V電驅(qū)技術(shù)和高效脫開方案在電動四驅(qū)的應(yīng)用上面，通過在電驅(qū)動系統(tǒng)中應(yīng)用800V高壓系統(tǒng)和高效的脫開方案等關(guān)鍵技術(shù)，可以提升電動四驅(qū)車型的系統(tǒng)效率，減少能量損耗，進(jìn)而對續(xù)航里程的提升，或者在續(xù)航里程不變的情況下，減少電池容量方面具有顯著的意義。

采埃孚電驅(qū)動技術(shù)事業(yè)部亞太研發(fā)中心總監(jiān) 王岳

Synopsys汽車電子市場中國區(qū)技術(shù)專家 李曉東

而在《適合電動汽車減速箱的潤滑技術(shù)及行業(yè)規(guī)范》報告之中，中國石化潤滑油有限公司北京研究院副院長雷凌介紹了由中國石化牽頭制定的《純電動汽車減速箱用油》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)對油品的性能要求、評價方法以及質(zhì)量指標(biāo)做出了定義。同時中國石化通過自身積累的關(guān)鍵技術(shù)，針對新能源汽車減速箱潤滑領(lǐng)域推出了系列產(chǎn)品，可滿足齒輪、軸承等部件的耐久保護(hù)、電性能的平衡、低能耗，以及更強的抵御泡沫產(chǎn)生的性能。

雙碳達(dá)標(biāo)并非只是簡單關(guān)乎車企或者零部件供應(yīng)商，數(shù)字化工程，甚至涉及化學(xué)層面的潤滑油企業(yè)等等，都應(yīng)成為其中一員。也只有通過結(jié)合更為廣泛的技術(shù)，全方位合作才能真正實現(xiàn)這一任重而道遠(yuǎn)的歷史使命。

在Synopsys汽車電子市場中國區(qū)技術(shù)專家李曉東所帶來的《虛擬樣機方案是未來汽車動力系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵因素》主旨報告之中，詳解了“開發(fā)左移”對于汽車系統(tǒng)開發(fā)的重要性。介紹借助新思科技虛擬原型設(shè)計工具創(chuàng)建虛擬樣機以及虛擬樣機方案在動力系統(tǒng)物理和軟件領(lǐng)域的不同層次抽象。李曉東同時還分享了xEV和混合動力總成開發(fā)的案例，并強調(diào)全面的汽車虛擬開發(fā)解決方案，幫助開發(fā)者縮短產(chǎn)品上市時間，提高生產(chǎn)率，以更快的速度提供更好的產(chǎn)品。

中國石化潤滑油有限公司北京研究院副院長 雷凌

結(jié)語：

吉利、豐田、東風(fēng)、廣汽、長安、中汽中心、博世、博格華納、法雷奧、hofer、麥格納、三菱電機等約15 家企業(yè)和行業(yè)機構(gòu)，在本屆TMC 研討會上向行業(yè)奉獻(xiàn)動力系統(tǒng)電動化和智能化的大量創(chuàng)新技術(shù)報告與展示。為雙碳達(dá)標(biāo)要求下的中國汽車行業(yè)提供了極有價值的參考。